All New Vios的引擎蓋下依舊是前代車型上的那具原廠代號1NZ-FE的1.5升（1497c.c）直列四缸VVT-i引擎，不過，Toyota（豐田）還是為它進行了修改升級，為它新增了電子節汽門藉以精準控制噴油量來逹到節能效率，也為它換上銥合金火星塞來提升燃燒效率。還有，該具引擎的排氣頭段也經重新設計以便更有效的抑制觸媒熱容量，提升觸媒效率。而這樣的改變讓全新Vios的平均油耗由前代的17.4km/L提升至18.2km/L（歐規15.6km/Ｌ），這樣的成績也獲環保署能源局一級認證，同時也更貼近現今國人大部份用車人的需求。
1NZ-FE 1.5升四缸自然進氣引擎擁有109ps/6000rpm的最大馬力和14.4kgm/4200rpm的最大扭力，比前代後期車型多了3匹馬力及0.1kgm的扭力，而傳動變速系統還是維持原本的4速自排變速箱，但Toyota將終傳比由3.924調整為4.237，藉以提升低速扭力和加速的順暢性，同時也將這具在北海道生產的變速箱名稱由Super-ECT 4AT改為i-Super 4AT。
轉動鑰匙發動引擎，車室內聴到的引擎運轉聲相當輕微，起步時的油門反應很迅速，雖然這具引擎的動力在1.5升引擎中不是最大的，但拜重新調整的引擎與變速箱搭配得宜，在中低速時的動力輸出表現還不錯，加速線性連貫，煞車靈敏，變速箱的進退檔也很順暢。將油門踩到底，約略半秒Vios全力往前衝刺，力道尚可，以這個級距來說至少不會讓人感到失望，應付日常所需已足夠使用，只是踩深油門後引擎運轉聲也變的很清楚。
Toyota重新設計的全新底盤讓三代Vios的軸距增加50mm，寛度增加10mm，搭配新開發的懸吊系統（前麥花臣，後扭力樑拖曳臂）及新增的前後平衡桿，都有助於提升車輛在動態、操控和煞車上的平穩度。在試駕當日，於高速巡航時，不管是直線還是快速變換車道，新Vios的車身穩定度確實比前代好上許多，而且輪胎的滾動聲和風切聲的隔絶也很明顯的比前代更為優異。 雖然All New Vios的新懸吊在阻尼設定上比前代更偏硬一點（没有新Altis那麼更），但還是以舒適為主，因此它依然保有很高的乘坐舒適感，壓過坑洞和不平路面都能有效吸收大部份的震動，同時拜新開發的EPS轉向系統之賜又有比前代更好的路感回饋，而且車身剛性和底盤都顯得扎實。另外，只有4.1m的迴轉半徑，在狹小的市區內轉彎或停車都讓人感覺很輕鬆方便。
在蜿蜒的山路上，全新Vios的表現令人感到滿意，這裡的滿意並不是說它的操控很強，而是以這個級距來說，新Vios的動態操控有著令人更放心的表現。剛剛提到，新Vios的避震器阻尼比以往更硬了一些，而且又多了點韌性，這讓它在彎中有更好的支撐性，側傾抑制的更好，加上新增的前後平衡桿和強化的車身剛性，彎中遇起伏路面或大幅轉動方向盤時車身少了搖晃浮動感，這讓車輛更易於控制，也讓人更為放心，同時還更給予了新Vios的駕駛更多一點的操控樂趣感受。當然，若是能將輪胎升級會更好，因為原廠配胎並不是高性能胎，因此抓地力真的很……
經過近一天的相處，All New Vios給了我們非常大的驚喜，這不僅是它採用了更年輕化的外觀與內裝設計，還有在空力設計、內裝質感、車艙空間、車身剛性、隔音、操控和省油上的進步；更重要的是新車的整個價格以目前的物價水準來看算是便宜了，而這也比任何車身上的變化還實在，其51.9萬元-56.9萬元的價格，不僅能讓大多數年輕人和收入不高的家庭能擁有一輛新車，這個價格在國內50萬級距汽車市場上也讓不少對手感到震撼。看來Vios可能也會寫下新的銷售紀錄。
All New Vios車輛規格配備
