在國內外日益嚴格環保法規下，燃油效率並非重點且向來講求動力數據、操控性的運動車款，面臨改款時，自然被那些純粹追求性能的車迷所放大檢視。以賽道王者頭銜掛帥的SYM JET S，前些日子迎來以SR之名的改款，不少讀者對於其車前飾版的七期貼紙，與SYM宣稱全新的動力調校、輕量化數據，抱持著懷疑的態度，期盼以實際數據驗明正身！我們找來了歷經五代改款的運動速克達指標性車款YAMAHA CYGNUS-X，作為評比基準來一探究竟在簧下重量、動力曲線、加速表現、操控調性等項目上兩車的差異。
▲以CYGNUS-X作為基準，透過各項實測數據，解析JET SR改款的調校成效。
燈具、實用配備點評
任何的改款、改版，不論加量加不加價，向來有沒有加到消費者的痛點更為重要。縱看市面上的改裝品項，就能略知一二車主們想要的是什麼。
▲兩車都為當家運動速克達，歷代改款皆乘載著眾多車主的期待。
SYM JET SR
JET SR此次改款將過去的H7鷹隼雙頭燈，蛻去燈殼改以裸露的LED雙邊開啟魚眼作為遠、近頭燈，一併將車頭造型做了整體性的設計調整；尾燈過去的雖已是LED，但不少JET S車主喜歡將其改為導光條樣式，SYM跟上潮流替JET SR推出車款代表性的「J」型尾燈。
▲SYM JET SR外觀最大的不同就是車頭造型與燈具的改變。
▲雙近雙遠開啟的LED魚眼頭燈，光型、亮度到位能省下後續改裝。
▲JET車系的車主們，向來喜愛改裝導光式尾燈，SYM此次改款便奉上了J型尾燈。
▲外露式的魚眼頭燈，以層層交疊的內飾形塑殺氣。
▲前斜板也一併重新設計，保留JET車系的銳利線條外，更增添幾分層次。
YAMAHA CYGNUS-X 五代
CYGNUS-X在第五代改款升級為LED頭燈，但相較更早些推出的SMAX所搭載的魚眼燈組，僅反射式的頭燈在光型及照射距離上就比較受限；尾燈自第四代就領先各家車廠使用一體式導光條，第五代更將煞車燈獨立出來，使其更加顯眼，辨識度有更為突出。
▲CYGNUS-X到了五代同樣維持一貫圓潤的流線外觀、與均衡的運動調性。
▲五代使用LED反射式頭燈、LED定位燈，不管是照明或辨識度都相當優異。
▲尾燈導光條造型比起前代更緊湊洗鍊，煞車燈也獨立出來以達到加強警示的效果。
實用配備部分，JET SR將QC 2.0充電座領先升級QC 3.0快充，並同時擁有智慧電壓管理，保護手機及3C用品的電池健康；CYGNUS-X則向來皆使用12V車充座，能為行車記錄器等電子產品持續供電，若要隨時為手機充電需要在另外添購轉接座。而能為騎士行路安全加分的雙黃警示燈，CYGNUS-X自第二代就已標配，JET SR則在此次改款中，順應消費者需求列為了新標配。
▲JET SR此次改款順應民意加入雙黃警示燈；勁戰車系則是從二代就列入配備。
▲JET SR為首款搭載QC3.0 USB充電座的摩托車；YAMAHA車系向來皆標配12V車充座。
▲另外，JET S有的自動彈起座墊，JET SR一樣也有。
簧下重量差多少？
▲JET SR此次改款採用輕量化輪框，讓我們以實際數據告訴你真有比較輕嗎？
輕量化是所有標榜運動的車款所致力的目標，除了在有限的動力爭取更優異的馬力重量比外，其中簧下重量更是在原廠懸吊，影響操控性甚重的因素，這也正是車友間尋求輕量鍛框的原因。JET SR在此次改款，除了全車較JET S輕上三公斤，更換上全新輕量化輪框，以求降低簧下重量。我們將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，而CYGNUS-X為前4703 g／後3974 g。
JET SR則為前3543 g／後3347 g，在前輪部分佔盡優勢，足足輕上一公斤多，後輪也一併輕上近600公克，即便兩車在煞車碟徑不盡相同，或許間接影響著煞車性能，但單就懸吊作動、操控靈活性的部分，JET SR確實在理論上能有較輕盈、靈巧的轉向性能。
動力曲線解密
YAMAHA的車輛開發向來以整體均衡性為重，動力數據一直以來並非首要目標，若相比最大扭力與馬力，毋庸置疑的皆會是JET SR勝出，比起那相差頂多1 ps的馬力輸出，扭力輸出的走勢對於騎士更來得重要、有感！為此我們將兩車分別以定傳動與配傳動的方式，上馬力機揭曉實際輸出曲線。
▲透過馬力機測得的數據，能解析其動力曲線的差異。
CYGNUS-X雖最大扭力在5,700rpm即產生，但扭力帶在7,000rpm後便逐步下降，整體扭力高原出現在4500-7000rpm。JET SR在通過七期環保的前提下，透過高揚程凸輪、曲軸輕量化、汽門桿徑與排氣汽門縮小以及傳動的重新設計，改善JET S過去美中不足的低轉扭力，使最大扭力湧現的時間提前至約莫6,000rpm（如下圖），並且向前、後延伸4000-7500rpm的扭力高原。
▲「固定傳動」動力曲線圖，呈現未經變速的扭力曲線。
▲「搭配傳動」動力曲線圖下，可以看到兩車的馬力確實相差1ps，分別為10.3ps與9.3ps。
實測加速數據
125c.c.速克達常用的速域不外乎是起步至60-80km/h，為解析兩車在實際路面上的加速表現，使用QSTARZ GPS計時器實施直線加速的測試項目，設定靜止0km/h至GPS時速80km/h所花費的時間，路線與車手都相同，並皆使用原廠配胎，同時測試地點為一處緩升上坡，為綜合坡度所致的上坡阻力與下坡助力，我們將去、反向的最佳紀錄的「達成秒數」、「達成距離」皆取平均，作為此次的參考依據。
▲兩車最佳的去反向成績一覽，為求貼近平路表現將兩成績取平均再作比較。
圖表中呈現的時間為累進制，每提升10km/h作一次累加紀錄，不管是去向或者是反向成績，JET SR都完整發揮其動力優勢一路領先。JET SR與CYGNUS-X兩車去反向的平均秒數分別為11.046與12.726秒、平均達成距離分別為170.43與199.80m。秒數與達成距離最大差距落在去向，有著2秒初與近36m的差距，CYGNUS-X在反向有要回一些成績，但能看出緩升坡上JET SR的整體扭馬力都較為強勁。
▲將加速改為曲線方式呈現，兩車起步的加速皆以微小的差距推進，直至57km/h後的中尾速才出現較大的落差。
山道試駕心得
筆者曾在賽道發表會騎乘JET SR，由於卡丁車賽道多彎的特性，對於其與JET S之間進化的明顯差異，有著深刻的感受外，更好奇在山道上，與我們再熟悉不過的CYGNUS-X有著什麼程度的不同，並針對多數山路皆有的三種彎型做詳細的解析與點評。
▲到山道上實際操駕，就不同彎型探究兩車的運動底子！
長彎
當以70餘公里的速度，掠過曲率較小的長彎，兩車動態並不會有太大的差異。隨著車速的提高，兩車的動態所給予的信心感截然不同，CYGNUS-X能感受到整體車輛重心低且穩重，過彎心後的補足油門，動態與路線都在掌握之中，面對路面的高低差後軸的晃動也並不劇烈；反之，JET SR的重心相對較高，傾倒速度來得更快，對於進入彎道的時間與速度，屢屢覺得還能再晚一些、或再快一些，從能一再收線便能得知。當然偏高的重心，高速下面對路面高低差的後軸動態，擺幅也相對來得稍微明顯一些。
▲CYGNUS-X較低的車身重心及平衡的車身配重，在長彎時給予騎士穩定的信心。
▲JET SR較高的重心帶來較靈活的操控性，但高速下後軸的動態較為敏感。
短急彎
當路幅較窄、同時曲率偏大，甚至是接近髮夾彎的彎型，JET SR能夠以較大傾角「切、迴旋」的方式處理；CYGNUS-X則需要在路線上走得更完美些，才能以「滑、掠過」的方式處理，分別顯露出各自的特性。就指向性與車身的跟進性來說，JET SR就像言聽計從的軍人般，你命令它向右轉，口令下完的同時雙腳已併攏面向右方；CYGNUS-X則像跳著雙人舞的舞伴，你需要拉著它的手，它就能跟著你的節奏走，但整體步調來得緩些，路線與配速相對來得更為重要。
▲JET SR能行至彎頂再以快速傾倒過彎。
▲CYGNUS-X的傾倒過程較為線性、和緩。
連續彎
兩者車輛調性差異最為明顯的部分，正是面對如繞錐般的傾倒、扶正、換向再傾倒這一連串動作。補下油門扶正車身，CYGNUS-X一切都相當線性、穩定可預期，但當S彎銜接的距離較近，扶正時的加速會受限於再次傾倒所需預留的時間跟行程，沒辦法提早替S彎的出彎預先開油；反而是JET SR因為簧下與全車重量的減輕，使其偏高的重心特性，在這樣的情況下優勢被放大，不僅只需為S彎的第一個彎角做好配速，而快速傾倒的能力，更能為立直車身的那次開油多爭取時間，讓第二個彎能更快地帶出車輛。
▲CYGNUS-X除了油門的操作，需稍作施力提升將車身扶正的速度。
▲由於車身重心較高，JET SR在換向表現上相當輕盈靈活。
編輯總結
總結來說，JET SR或許在長彎或高速彎下，沒CYGNUS-X來得沈穩，但就處理彎角犀利程度，有過之而無不及，靈活與刁鑽才是其決勝的關鍵，為騎手帶來更多的自由度、操控樂趣。重新調校的扭力曲線，也使其在同是原廠狀態下的山道表現中，節奏來得更緊湊、更得心應手。倘若你追求的是均衡的車輛調性，動態反應都能如預期中的發生，且喜愛徜徉於高速彎下，那CYGNUS-X正是這樣的一輛車；但若你想要的是更大的極限、更快的反應、更刁鑽的操駕感受，甚至對於自身的騎乘技術有一定信心，騎乘JET SR能滿足絕大多數你對於一輛運動速克達的要求，及給予你更多路線上的選擇，在賽道如此、山道亦是。
▲JET SR不僅止於領先同級，從後續改款能看出其自身進化的成果。
各家旗艦運動速克達的每次改款，向來被投以較高的標準在審視，一方面是「運動」一詞各有定義，好總是還可以更好，另一方面則是相對經濟車款來得高的車價，車友們期待能看到更多的誠意。此次評比的兩款車，一則歷經五代改款，一則從原先的10吋JET power進化至今JET SR，在動力數據及簧下重量的設定有著天生的差異，進一步導致截然不同運動調性。然而，此次JET SR的改款驗明正身，從各項實測數據來看絕對能稱得上十足誠意、進化有感！
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