家裡總會需要這麼一台能闔家使用，可通勤代步、買菜、雙載接送的摩托車，而具備這類型用途的車款就常被稱作為「國民車」。說到國民車，正也是國產機車大廠的強項與銷售命脈，其中SYM（三陽）旗下的全新迪爵DUKE車系，更是乘載著響亮的名號、經濟實惠的定位，深植大眾機車族群心中，但SYM似乎不止於此…
授權轉載自：Moto7
原文：SYM全新迪爵125 vs.新名流 vs.勁豪：國民車的機能對決！160km油耗道路實測
針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外，針對實用機能的部分，也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO（光陽）新名流 125及YAMAHA（山葉）勁豪 125進行評比，讓讀者們能直觀的感受三車的差異。
本次將進行國民車三車的機能評比（左起為新名流、全新迪爵、勁豪）。
沉穩可靠的外觀
SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。車身側面、休息踏板的上方採用流線紋理刻紋，為素色的表面帶來新的變化。車廂側殼部分，則跳脫舊款較為尖銳的輪廓，採用了更壯碩的曲面及幾分折線，讓整個車輛不顯呆板。尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。
全新迪爵在外觀上有別於舊有的傳統造型，卻不失沉穩。
車頭斜板下方鈍化的收束，讓整體風格不過於強勢。
土除採用防刮材質與側殼整合為一體式，除了造型更具實用性。
側殼採用更具視覺張力的曲面，並透過貼紙線條呈現新穎的感受。
上下分離式的尾燈，十分具有辨識度。
本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。內斂的配色能廣為各個年齡層所接受，非常適合家庭共同使用。
本次測試的全新迪爵125為「極地白」配色。
全新EnMIS雙火星塞技術
全新迪爵125搭載了新的動力系統，採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，並表示該技術的導入，除了兼顧了馬力及扭力的輸出，最大馬力可達9.4ps，扭力也有10.39Nm。更主要是為了將燃油效率提高，並可將油耗降低了14%，讓迪爵有著63.9km/L的一級油耗。此外，也一併優化了散熱系統以及汙染排放，讓騎乘、持有更無負擔。而油耗的部分，我們將在文章的最後為各位揭曉我們的160km實測結果。
全新迪爵125採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，正是為了擁有更亮眼的油耗表現。
全家人輕鬆上手
雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。
搭載零後仰懸吊系統A.L.E.H.，乘坐感受更加穩定。
CBS2.0連動剎車系統，能確保全家人使用制動上的基礎安全性。
實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
前置物空間
本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。首先，新名流的前置物空間除了手搖杯會些微擠壓放入，保溫瓶及寶特瓶皆可輕鬆放入；而勁豪的測試結果就比較可惜，手搖飲基本上擠壓程度已不建議放入，保溫瓶直接卡在洞口，寶特瓶則放置得非常緊實；最後測試的全新迪爵，則是三者皆可以順利放入，手搖杯也沒有變形的情況。
新名流：除了700c.c.手搖杯有些微變形外，其餘兩者皆能順利放入。
勁豪：僅有寶特瓶能放入。
全新迪爵：三者皆能輕鬆放入。
車廂空間
車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試、3/4安全帽放置測試以及筆電後背包放置測試。乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差；筆電後背包放置測試，則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。
原廠數據：
- 新名流車廂容積：33L
- 勁豪車廂容積：37.5L
- 全新迪爵車廂容積：37.5L
車廂評比分為三個部分進行，供讀者選購參考。
首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積，但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素，導致測試結果與數據想像上有所不同，最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。
而實物放置部分，新名流只能放入一頂3/4安全帽，加上一頂俗稱西瓜皮的半罩式安全帽，不排除更小帽體的3/4有可能放入；勁豪的部分，由於車廂前緣較淺放置兩頂3/4安全帽時，關閉車廂需要稍微壓一下，帽體可能會受到一些擠壓；最後測試的全新迪爵，則可完整容納兩頂3/4安全帽且沒有任何擠壓，輕鬆蓋下。而15″筆電後揹包放置測試結果為三車皆可順利放入。
左起，全新迪爵可完整容納兩頂3/4安全帽。勁豪可放置兩頂3/4安全帽，但關閉車廂需要稍微下壓。新名流只能成功放入一頂3/4安全帽。
後背包三車皆能順利放置。
腳踏空間
腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。
編輯鞋子尺寸為10.5號，於新名流實際演示腳踏空間。
編輯於勁豪實際演示腳踏空間。
編輯於全新迪爵演示腳踏空間。
全新迪爵放置大容量後背包也無難度，應能兼顧多數上班族的通勤需求。
新名流在座墊前方有額外的一個掛勾，用於掛一些湯湯水水的餐點會較穩定。
省力中柱與USB車充
考慮到都會停放車輛時經常會有立中柱的需求，新名流與全新迪爵皆有配備省力中柱，整體駐車都蠻輕鬆的，並不會有力氣不足難立的狀況。USB充電部分，僅有新名流有原廠標配，位於鎖頭下方，全新迪爵與勁豪都無出廠配備，需要靠消費者自行去加裝。
新名流標配了USB車充，能替3C產品隨時充電。
實際操作認為全新迪爵的省力中柱，使用上相對順手、輕手一些。
後座心得三車差異
作為日常使用的國民車款，後座的承載也是重要機能之一。本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、女性擔任後座的方式測試，並以主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。
原廠數據：
- 新名流座墊長：65cm
- 勁豪座墊長：65.7cm
- 全新迪爵座墊長：68.9cm
實際以皮尺測量座墊長度後，數據如下：
- 新名流座墊長：66cm
- 勁豪座墊長：64cm
- 全新迪爵座墊長：69cm
單人騎乘170cm的身高坐上車，低座高能安心的平踏地面。
三車之實際測量長度與原廠數據皆仍在誤差範圍內，供讀者參考。實坐心得的部分，女性測試者認為新名流的坐墊泡棉軟硬度適中，但因後座有點斜度所以會稍微往前位移，優點則是坐墊寬大、身體可以調整的空間足夠，與騎士也有一小段距離的間隔，不會貼在一起；勁豪的坐墊泡棉偏硬，舒適感稍嫌不足，坐墊尾端呈現圓弧形往內切削導致乘坐空間篇小，只要稍微往後一點就會擔心掉落，只能選擇往前坐一點的情況下，也導致與騎士的空間略顯不足。而全新迪爵的坐墊泡棉軟硬度適中、後座較平坦不容易位移，坐墊寬大且身體可調整的空間很足夠，距離騎士也有一定的間距。整體而言，女性測試者對於後座評比如下：
- 後座舒適度 ：全新迪爵>新名流>勁豪
- 後座空間 ：全新迪爵>新名流>勁豪
新名流的坐墊泡棉軟硬度適中，但後座有點斜度所以會稍微往前位移。
勁豪的坐墊泡棉偏硬，往內切削的設計使得乘坐空間偏小。
全新迪爵的坐墊泡棉軟硬度適中、後座較平坦不容易位移，與騎士之間也有充足的空間。
可見勁豪相對新名流而言，雖然擁有較長的坐墊長度，但椅墊的外型設計、泡棉材質及傾斜程度，也是影響乘坐舒適性及實際後座空間的重要因素。而全新迪爵在後座評比中，不僅在數據上擁有最長的座墊長度，同時在椅墊設計也平易近人，能夠充分發揮座墊較長的優勢。
全新迪爵擁有最長的座墊長度，加上平易近人的椅墊設計，實測下來對後座十分友善。
160km油耗實測
搭載EnMIS雙火星塞系統的全新迪爵125，在SYM官方宣傳中，大大打著能源局一級油耗，測試值來到了63.9km/L，以白牌125級來說實屬相當優異的數字。不過實際上路，多數人的使用狀況又是如何呢？就實測160km分享給大家。
將以160km實測驗證官方公布的油耗數據。
人、車測試條件
騎士體重約莫47kg，除了身上安全帽手套，另有一個小後背包裝一些隨身物品，來模擬單人騎乘的通勤族。車輛的部分遵照使用手冊所寫的胎壓為標準，前/後輪分別以26/33psi施打，當天氣溫達34度左右。
測試日天氣非常好，出發宜蘭！
測試路線與加油標準
從淡水新市鎮的加油站滿油出發，以台2線為主行經北海岸、基隆市區、貢寮、宜蘭頭城，最後抵達宜蘭蘇澳的加油站，重新補滿油料計算，加油時皆以架中柱、油量超過油槍擋桿相同水平位置填滿，並以大多數人加油習慣95無鉛汽油作為測試。
皆採立中柱加油方式，並以相同的油量高度作為起終點的參考基準。
出發里程為197km，結束里程為359km，共計162km。
女騎士一路皆以正常的騎乘方式，使用速域落在40-60km/h，模擬都會騎乘常用的行駛速度。整趟里程總長162km，再次補滿油料時，加油機顯示2.36L為本次測試所消耗量，故能得出平均油耗落在68.64km/L，近乎69km/L的數據。
市區限速與車流速度多在40-60km之間。
原抱持著驗證原廠公布的63.9km/L數據是否能順利達標，當加完油料仔細計算後達68.64km/L，發現超出測試值不少，確實讓女騎士及現場的攝影、編輯驚訝，甚至多算了幾次確定沒有計算錯誤。不難想像若是以單人使用、5.5L的油箱容量，一天通勤來回長度約莫20-30km的騎士，可能可達2週不用進加油站，那是多麽方便的一件事，更不用說油價飛漲的現今，荷包能得到多少救贖。
如使用全新迪爵125作為日常代步，應能大幅節省支出並且減少進出加油站的頻率。
測試後記：女騎士騎乘心得分享
全新迪爵125的動力表現，在這次測試的0-60km/h速域下基本是就是甜蜜帶，整體加速線性、低轉有力、上坡也有力，維持在時速40-60之間騎乘，整體的騎乘感受是輕鬆的，且低轉或怠速下都沒有明顯的抖動。而懸吊的部分設定舒適，不會感受到太生硬直接的路感。在CBS2.0連動剎車的幫助下，前後分配平均且穩定，不會有太大幅度的重心轉移，在操縱的安心感上加分。而一路160餘公里的騎乘體驗下，女騎士的臀部並沒有感受到不適，整體的坐墊泡綿設定也相當適合久騎。
全新迪爵若作為家中的代步車輛，能讓全家人都輕鬆使用。
總結
綜合上述油耗測試及機能比較，全新迪爵搭載EnMIS技術在油耗方面的表現實屬優異，在長達160km的距離測試下，直接超越官方公布的能源局測試值數據，應能忠實呈現該客群使用狀況。而近69km/L的成績，實屬是現在125級距經濟車款非常強勢的表現。在實用機能方面，全新迪爵實屬是更能兼顧闔家使用，自由度更高、更方便的選擇。甚至筆者認為使用全新迪爵125作為外送車輛，能滿足外送員基本所需的機能外，更能在油耗上降低運送成本與時間。此外，CBS2.0鼓剎版預購價不到六萬元，僅58,500元（不含牌險），讓全新迪爵125在與國民車款的比較中，成為一款不論是C/P值，或是V/P值都高的選擇。
【延伸閱讀】
SYM雙火星塞點火系統「EnMIS」公開：降低油耗之餘，提升動力、散熱！
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