身為日本Suzuki旗下的重要戰略車款，由日本及義大利共同合作開發、於2005年底首度問世的SX4，在歐洲市場還有個巒生兄弟－Fiat Sedici，且均受到市場歡迎；而SX4於2006年11月導入台灣市場後，憑藉著動感的車身造型、彈性的車內空間、可靠的安全配備與平實的價位，上市以來自然也獲得不少台灣消費者的青睞。
到了今年3月間，Suzuki台灣總代理金鈴為滿足現代人工作與休閒生活並重的需求，因此也引進了最新小改款的SX4，車身尺碼4150×1755×1605mm與軸距2500mm維持不變，基於原有由名家Italdesign Giugiaro設計工作室所操刀的外觀樣貌，第一眼就可見到新的車頭設計，原先蜂巢設計的水箱罩改為橫列三柵設計，而由前保桿氣壩展開的曲線也一路向上延伸至引擎蓋上，讓迎面而來的視覺效果更具質感，再搭配上新款16吋五輻雙肋設計鋁圈，加上原本所具備的飽滿輪拱與更具休閒氣息的車身套件，讓小改款SX4對於「跨界休旅」有著更好的詮釋，且此次在車身塗裝方面除了原有的奔放橘、純真白、神秘銀、寂靜灰四種車色之外，也新增了金燦黃、魅力紅、動感藍等三種選擇，而這次我們所試駕的車款、則是個人私心最喜歡的魅力紅車色。
進入車內，熟悉的座艙設計寬敞的車室空間、簡單易上手的駕駛介面並沒有太大變化，新增的中控台兩側鍍鉻飾板則小幅提升了車室質感，坐上駕駛座則可發現於儀錶內新增的整合式多功能行車資訊顯示幕，可顯示包括時間、室外溫度與油耗等資訊，加上原有挑高的設計與前座兩側大三角窗提供寬闊的駕駛視野，也讓駕駛者對於車輛與環境的狀況有著更進一步的掌握。而在此類跨界車款頗為重視的空間機能，SX4自然也有著優異的演出，藉由可6/4分離傾倒的後座椅背以及後廂所附的可掀式隔板，即可進行靈活多變的空間運用。
而在配備方面，SX4則是以實用不花俏為準則，具備CD+MP3播放功能的2-DIN音響同時也具備Aux-in音源輸入介面，並可藉由方向盤上的功能鍵進行操作，而有著圖像顯示的恆溫空調面板清晰易讀好操作，Keyless免鑰匙啟閉系統及電磁式尾門開關在不想伸手找鑰匙時則更顯便利。另一方面，SX4在安全配備除了Suzuki TECT安全防衛科技（Total Effective Control Technology）及可有效吸收並分散衝撞力道的高剛性座艙結構外，還配備了ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統與安全帶自動緊縮裝置，搭配上全車六具防護氣囊，提供更為優質的安全防護。
介紹過SX4的外觀與配備之後，接下來就是實際上的試駕體驗了，在上路之前還是得先提一下，在此次小改款過後、SX4在動力系統方面雖然在書面資料上顯示為搭載同一具代號M16A、排氣量為1586c.c.的直列四缸汽油引擎，但在經過重新調校過後、最大馬力由之前的107.4hp/5600rpm提升為現在的119.6hp/6000rpm，峰值扭力也同樣由14.8kgm/4000rpm上漲至15.9kgm/4400rpm，除了帳面上的升級之外、此具引擎所具備的VVT可變正時汽門機構，可依據引擎速度自動調整進氣汽門開啟的時間，動力輸出更為順暢，油耗經濟表現也更佳，且也已通過五期廢氣排放環保標準的高效能目標。
實際上路之後，則可發現SX4在動力數據方面有所成長之後，驅策起1220公斤的車重自然更為輕鬆，輕踩油門即有著靈敏的反應，雖說並不到掀背鋼砲那般具備貼背感，但仍舊有著輕快的加速表現，隨著油門逐漸加深、也能夠提供所需的動力輸出，而引擎運轉表現與所搭配的四速自排變速箱也有著不錯的運轉精緻度演出，而若是需要超車時、油門重踩之下的kick-down反應也不顯遲鈍，應付日常生活所需仍綽綽有餘。當面對彎道時，儘管SX4是款重心較高的Crossover車型，但其配置的前麥花臣、後拖曳臂懸吊系統，仍讓SX4有著不錯的循跡表現，並不會如同印象中日系車款輕飄飄的轉向反應，頗具有歐系車款的水準，而此底盤懸吊系統搭配上軟硬適中的避震阻尼設定，就算面對不佳的路面狀況，也能夠將路上的不平坑洞大事化小，無論是路感回饋或是行路舒適性也都有著不錯的水準演出。
事實上，SX4一直是我個人相當具有好感的車款，在小巧緊緻的身形下有著不錯的車室空間表現，源自歐洲的設計提供了動感外型與優質操控表現，同時也保有日系車款的輕巧好開特質，而同級距中水準以上的安全防護配備更是讓人放心，最後在價格方面也以低於70萬門檻的69.8萬平實報價，可說提供了台灣市場消費者優質的跨界休旅絕佳選擇。
