Skoda（斯柯逹）全新小型掀背車Scala在今年2月20日舉辦線上國內發表會後，Skoda Taiwan原廠於3月份在小琉球舉辦了Scala 1.0三缸TSI車型的媒體試駕活動。當時小編就對這部全新Skoda掀背車的外觀內裝感到滿意。至於動力，雖然不猛暴，但也不會讓人失望，對日常使用以及出遊旅行來說絶對夠用；而且更重要的是它的CP值很高。
繼二月、三月的活動後，Skoda Taiwan在四月份又舉辦了Scala 1.5 TSI車型的媒體試駕活動。就我們這次試駕的1.5 TSI豪華菁英版來說，與之前試駕的1.0 TSI豪華動能版在內外觀、配備以及安全系統部份基本上幾乎是一模一樣，它們之間的主要差別是在動力系統上。
▲Scala是第一個展示Skoda品牌全新外觀和內裝設計語彙的Skoda車型。全新水晶切割線條和精緻流暢的車身表面，和先進的空氣力學，表現出時尚的現代化動感視覺。
雖然說外觀內裝與之前的1.0 TSI豪華動能版相同，但還是要再為大家做個簡單的介紹。採用MQB A0平台打造的Scala車身長4362mm，寛1793mm，高1471mm，軸距2649mm。其外觀以Skoda家族水晶切割概念打造，全車採用水晶切割線條，營造出精緻流暢的車身表面。鮮明的高腰線，先進的空氣力學，搭配羽翼式的家族化水箱護罩，晶瑩剔透的動態幾何光束LED頭燈（豪華版），17英寸十幅式鋁合金輪圏，後上擾流板，Skoda字母Logo以及附動態序列方向燈的狹長尾燈（豪華版），完全展現出現今時尚的動感視覺。
▲駕駛儀表板中間有多功能行車儀表顯示幕.
▲儀表台中間是懸浮式新世代MIB 8吋觸控螢幕整合了收音機、藍牙通訊、SmartLink+、車輛、媒體、駕駛輔助、音訊、空調和倒車顯影等功能。
▲七速雙離合器自手排變速系統的排檔
▲排檔桿後方有怠速熄火以及停車雷逹的開關控制鍵。
▲中央鞍部最前方置物區內建有智慧手機無線充電裝置，右側有兩個USB Type-C充電孔（全車有四個）。
▲Scala全車系都標配”CLIMATRONIC”雙區域恆溫空調系統，這個空調系統的風量大小必須經由上方8吋觸控螢幕的空調選項內進行調整。另外，豪華動能版 TSI和豪華菁英版 TSI標備有雙前座椅電熱功能。
▲前座中央扶手後方設有後座空調出風口，其底部還有兩個USB Type-C充電孔，能為後座乘客提供快速冷房效果及手機充電。
Scala的內裝設計延續自概念車Vision RS，並大幅運用高品質軟性材質，擁有不錯的觸感；搭配類木紋的亮面飾板，銀色飾條以及皮革，營造出高雅時尚的座艙環境。儀表台中央有懸浮式新世代MIB 8吋觸控螢幕，豪華動能版TSI和豪華菁英版TSI的座椅是採用黑色Alcantara/真皮/真皮透氣混搭，整個觸感和乘坐感都相當柔軟舒適。兩個前座還有加熱功能。在配備方面有CLIMATRONIC雙區域恆溫空調系統，Keyless，Push Start引擎啓閉，智慧手機無線充電，四個Type-C USB充電孔，後座出風口以及電動行李廂尾門等配備。
▲Scala在五人座設定下的行李箱空間為467公升，若有需要可以行李箱空間隔板拆除，把後座椅背放到來獲取最大1410公升的載貨空間。
▲Scala配備有同級車中唯一的電動啓閉尾門，就能輕鬆的開啟和關閉行李廂門；而且能依據個人需求調整開啟高度位置。
在空間部份，長2649mm的軸距讓Scala擁有相當不錯的車室空間優勢，以173公分為例，在後座頭部有超過半個拳頭的空間，膝部有一個半以上的拳頭空間。在後行李箱空間部分，在五人座設定下有467公升的空間容積，若將後座椅背全部放到打平的話，更可將空間擴增到幾乎是同級車最大的1,410公升。
Scala 1.5 TSI搭載著排氣量1,498c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有150/5000~6000rpm的最大馬力以及25.5kgm/1500~3500rpm的最大扭力，0-100km/h加速時間8.3秒，安全極速219km/h。此外，這具引擎還導入汽油微粒過濾器和ACT汽缸暫歇技術，排放完全符會歐盟六期Plus的法規；且ACT汽缸暫歇技術在低負荷時會關閉兩個汽缸來減少油耗，再搭配代號DQ200的DSG七速雙離合器自手排變速箱，繳出了優異的17.3km/L平均油耗。
在實際的動力表現上，由於1.5升引擎動力比1.0升大，因此行駛間明顯比1.0升型更輕快有力，稍微多踩點油門車速的攀升相當順暢快速，若在S模式下重踩油門後的降檔加速夠帶勁，想要加速超不必將油門踩到底就能擁有充沛的動力可供使用，開起來讓人感到十分得心應手。來到國5蔣渭水高速公路，加深油門衝刺，速度的提升不算慢，力道也比預期的更豐盈，車速很快的就突破100km/h，整個加速過程不顯吃力，行路感也顯得扎實穩定。
我們在一般道路和高速公路上也測試了全速域ACC。這個系統在到逹30Kkm/h就可進行車速與前車距的設定；而且還加入ACC Stop & Go功能，因此當前車停止後在三秒內繼續前進，該系統就會再自動跟進，且不管是在低速還是高速，跟進時的加速都很線性没有突兀感；而若是前車停止超過三秒系統就會提醒駕駛必須踩下煞車，如果駕駛沒有踩下煞，ACC系統會停用且車輛會向前蠕行，同時發出警訊告知駕駛注意安全。此外，再加上原本就擁有的DSR駕駛轉向穩定系統、MSR引擎循跡控制、電子自動防眩車內後視鏡、ESC 電子行車穩定系統、Hill Hold Control 升坡輔助系統以及胎壓偵測系統等安全配備，讓Scala的行車安全更有保障。
我們在宜蘭選擇了一段山路試駕，發現配有XDS+主動式電子限滑差速器的Scala車頭轉向反應不錯，指向性準確，面對左右連續彎的反應夠快，彎中穩定性很好，車尾也很穩定的跟著。小編個人認為Scala的懸吊阻尼軟硬適中，且很有韌性，經過不平顛簸路面或坑同時，可以明顯感受到來自路面的震動，但幅度很小，對舒適性不造成影響，底盤的剛性也讓人感到很扎實。此外，這個懸吊的側向支撐性也還不錯，山路上高速過彎時車身並不會產生令人恐慌的側傾，同時高剛性車身表現出的堅固性也讓人感到安心。不過它畢竟還是一輛前驅的家庭用車，超過極限還是會發生推頭現象，因此，在山路開快還是要小心以安全為重。
如最上面所述，基本上Scala 1.5豪華菁英版和1.0 豪華動能版除了動力系統不同之外，其它的配備幾乎都是一樣。因此，兩者之間要如何選擇，我們認為如果只是一般上下班或是旅遊和購物使用，對動力没有太大要求，那麼1.0車型絶對夠用，稅金較省，油耗也更好一點；且1.0車型與1.5車型相差8萬元，這些錢可另外做為他用。但如果你喜歡車開起來帶點衝勁，那麼就是1.5車型了。
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