現今許多汽車品牌都會在旗下某些產品中加入性能車型，讓熱血的車迷享受更棒的操駕感受；而擁有百年歷史的Skoda（斯柯達）當然也不例外，這家捷克汽車品牌在1970年代非常積極的參加Rally賽事，在1977年以110 R改造而生的130RS奪得 Monte Carlo Rally 冠軍，更在往後的好幾年於Rally賽場上取得令人矚目的成績。到了1999年Skoda更以Octavia參加WRC（World Rally Championship-世界拉力錦標）賽事，因此在2000年為了慶祝品牌在Rally賽事上的勝利與輝煌成績Skoda決定將RS下放到市售量產車上，而第一款使用RS的市售性能車就是大家熟悉的Octiva RS。之後更衍生出Fabia RS、Kodiaq RS以及未來即將在國內上市的Enyaq Coupe RS。
既然掛上RS（Rally Sport）之名，那就表示Skoda的RS市售車型擁有優異的熱血性能與操控。但這對Skoda來說還不夠，因為是市售車所以他們的產品還必須具備日常機能，為車主以及其親朋好友提供聰明實用的設計，讓生活更輕鬆方便且愉悅。而目前Skoda的三款RS車型-Octavia RS、Kodiaq RS以及Enyaq RS都具備這些特性，同時又能滿足消費者對不同車身風格和用途的需求。
在本次體驗活動的第一天我們InCar抽中了Kodiaq RS。Kodiaq RS外觀造型上以Kodiaq為基礎，但加入了RS專屬的黑色水箱進氣護罩、VRS（Vitory Rally Sports）銘牌、運動化霸氣前保桿、黑色車窗框、黑色後視鏡外殻、後保險桿也導入貫穿車身的紅色反光板以及後下導流設計，還有雙出排氣尾管以及黑色車頂行李架，並擁有專屬的 ”Sagitarius” Aero 20英吋鋁合金輪圈（此輪圏網狀部份可拆除），讓Kodiaq RS看起來更霸氣前衛。此外，它還標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組，其上半部整合近光燈、不良天候輔助照明、轉向輔助照明、日行燈和方向燈，下方則是矩陣式遠光燈和主動式近光燈，單邊24顆LED單體可針對來車進行遮蔽，提升整車的辨識度。
進入車內，Kodiaq RS的儀表台造型大致維持與標準Kodiaq相似，但RS車型採用了大量紅色縫線，並配有RS專屬的雙前座金屬門檻、造型與包覆性佳的運動化座椅、具競技味的類Carbon紋路飾板，握感優的三幅跑車式飛梭滾輪多功能方向盤、紅色縫線真皮排檔套以及金屬油門/煞車踏板等會讓人熱血賁張的套件。當然，它也有支援無線Apple CarPlay的9.2吋CNS 3.0中央資訊娛樂系統觸控螢幕，五種顯示風格的10.25吋數位儀表板以及大面積的電動玻璃天窗。
在乘坐空間的變化方面，第二排椅背具有6/4分離機制，整個座椅還可進行最多18公分的前後滑移功能與獨立空調。第三排則是兩張可以獨立收折的座椅，兩側具有閱讀燈、置杯架、手機架等，不過還是建議應以小孩或是短程應急為主，並不適合一般成人長途乘坐。行李箱空間則可在270公升到2,005公升之間自由變化。
在動力部分，Kodiaq RS車型搭載EA888 EVO4 2.0升（1984 c.c.）直列4缸TSI渦輪增壓汽油引擎。該具引擎可輸出245 hp/5,250-6,500rpm最大馬力和37.8 kgm/1,600-4,300rpm的最大扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱和4×4四輪驅動系統，0到100 km/h加速衝刺可在6.6秒完成，極速可達233 km/h，平均油耗11.5 km/L。
這次的試駕活動是由高雄開往屏東枋寮。聽完簡報後取車上路試駕。發動引擎輕踩油門加速，Kodiaq RS以245 hp/37.8 kgm的動力讓起步相當的輕快，1.8噸重的車身並沒有為引擎帶來沉重的負擔，多踩點油門動力的輸出呈現出很充沛的加速感，RS果然没有讓人失望。行駕在高雄市區與效區的道路上，Kodiaq RS的電子動力輔助方向盤輔助力道非常適中，在行進間或轉彎時完全感覺不出是在駕駛一輛車大尺寸的七人座SUV；而且低盤十分扎實，隔音也很不錯。
在效區人車稀少的道路上加深油門，Kodiaq RS的衝刺力道相當帶勁，七速DSG雙離合器手自排變速箱的換擋過程快又平順，幾乎感覺不到檔位之間的變換，全油門加速時則帶來相當明顯的貼背感；且在Sport模式下還有著振奮人心的排氣聲浪，開起來十分的過癮。在試駕過程中也充分體驗到Kodiaq RS過彎的高度穏定性，在4×4全時四輪驅動系統及DCC電子可調懸吊的輔助之下，不論是快速過彎或高速變換車道都呈現出一種相當沈穏的感覺；而且其動態以七人座大休旅車來講，確實靈活。
第二天我們改換體驗Octiave Combi RS。首先在外觀上，在Octavia原本就銳利的車身線條上再加裝了全套的RS運動套件，包括RS專屬黑色水箱護罩、RS專屬進氣格柵、RS專屬進氣口、RS專屬下擾流設計、RS專屬LED霧燈、RS專屬黑色車外後視鏡蓋、RS專屬黑色窗框、RS專屬紅色煞車卡鉗以及RS專屬19英吋”ALTAIR” 鋁合金輪圈。在車尾部份，有RS專屬左右單出跑車式排氣尾管、RS專屬後下擾流板設計以及車頭和車尾上顯眼的”RS”標識。而這一切都讓Octavia Combi RS擁有濃厚的運動氣息，搭配造型稅利的大燈，甚至顯得兇悍。
車室內，第四代Skoda Octavia Combi RS配有10.25”RS專屬運動模式的數位儀錶板、RS專屬油門及煞車金屬踏板、RS專屬HOD電容感應平底式三輛跑車真皮多功能方向盤(附換檔撥片)、RS專屬門檻飾板、RS專屬碳纖維飾板、具備第五種模式畫面和RS專屬歡迎Logo動畫的10.25吋全彩數位儀錶以及RS專屬跑車座椅。說到座椅，Octavia RS在座椅、方向盤、扶手以及Alcantara儀錶臺上皆採用RS專屬紅色車縫線、讓整個車室充滿熱血感。
除了RS專屬的配備外它也配有具備導航指引的HUD抬頭顯示器、10吋懸浮式中控台多媒體觸控螢幕、後座乘客專屬的空調控制冷氣出風口以及Type-C充電插孔、智慧手機的無線充電裝置、行李廂電動尾門開關、Travel assist智慧車陣輔助系統、電子手煞車、Autohold與氣氛燈等許多配備。在乘座空間上，Octavia的後座空間很寛敞，身高170、180的成人在後座也不會覺得窄小擁擠；而行李箱空間部份，Octavia Combo RS的基本容量有644公升，若需要載運更多或更大物品可將後座椅背全部翻倒打平來提升空間。
Skoda Octavia Combi RS的引擎室內搭載一具代號EA888 EVO4的2.0升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，它的最大馬力有245hp/5,000rpm-6,500 rpm，最大扭力有37.8 kgm/1,600-43,00 rpm。引擎輸出的動力透過DSG七速自排變速箱（DQ381-7F）進行傳遞，完成零百加速只要6.7秒，極速250 km/h。還提供動態行車模式切換，節能、一般、運動和個人化選擇。由於比標準Octavia多了55匹馬力，因此Octavia Combi RS在加速上更有感，油門調校也顯得靈敏。雖然全油門時它的出力不是猛暴形的，但加起速來依然十分帶勁毫不含糊；而且動力的輸出幾乎可說是隨傳隨到，衝刺起來也是相當過癮的。
開著Octavia Combi RS在枋寮往大鵬灣國際賽車場的市區與效區路上奔馳，Octavia Combi RS方向盤轉向的角度不需太大就能朝著想走的路線前進，相當的輕鬆。採用RS專屬運動化底盤的Octavia Combi RS其車身高度與標準Octavia相比向下微降15mm，搭配韌性十足的避震懸吊調校能有效的緩和來自路面起伏所帶來的衝擊，並帶來良好的舒適性。同時以高速在彎道上奔跑時也有著很好的支撐性，開著它暢快劈彎讓人感到相當暢快。
來到重新啓用的大鵬灣國際賽車場，本次的Skoda RS Family活動主要是讓媒體朋友體驗RS家族在賽道上的表現，因此提供了Kodiaq RS、Octavia RS、Enyaq Coupe RS以及安排金卡納（繞錐）、彎道體驗、八角脫困、障礙物倒車＋路邊停車共四個關卡讓媒體體驗；且在每一組的每一個人都會輪流開到Kodiaq RS、Octavia RS、Enyaq Coupe RS這三種車。
首先本編這組被安排到的是彎道體驗，要開著這三種不同風格的車體驗大鵬灣國際賽車場的11、12、13、14號彎道。由於賽道有著封閉無車又安全的環境，因此可以讓人體驗到在公共道路上無法體驗到的過彎極限。在這個關卡中没有意外的Octavia RS是最靈活也最快的車種。由於在賽道上的過彎速度更高，側傾也就比在公共道路時更大，但只要控制好入彎速度，車頭的轉向依然順暢聽話，車尾也毫不拖泥帶水的跟上，並保有良好的穩定感。不過平常包覆性不錯的座椅在操駕更激烈的賽道上就顯得不夠用了。
輪到Kodiaq RS。這款中大型七人座休旅車在賽道上也有不俗的表現，它在賽道上的彎中全力奔跑時的側傾雖然明顯，但四輪驅動系統讓它有著很強的抓地力，並提供了穩定的動態，扎實的轉向感也讓人感到安心。綠色地獄最速七人SUV果然名不虛傳。最後輪到Enyaq Coupe RS，它也是此次唯一的電動車。從出發點起步就能感受到電動車強大直效的動力輸出，不過它在彎中的的表現就没有其它兩輛車來的沈穩，且在彎中只要稍微多加一點電門它的屁股就時常會蠢蠢欲動的要往外滑出，逼著駕駛必須微修方向盤和收點電門。不過也因為這樣讓人覺得很有操駕樂趣也相當刺激。
接著我們來到八角脫困。這關是由多個錐筒圍成一個不大的八角形封閉區域，駕駛必須開著Kodiaq RS進去調頭再出來。由於是計時比賽，所以這關考驗著駕駛者的方向盤轉動速度與排檔的準確性。因為人一緊張動作就會變大容易造成排錯檔的情形而浪費了時間。當然，駕駛者可搭配Kodiaq RS標配的360度環境顯影來脫困。再接著是障礙物倒車＋路邊停車這關。在大鵬灣賽車場內倒車走S形不像在教練場有一些桿子可做為基準物，只能依靠駕駛經驗以及360度環境顯影和倒車顯影來進行；且在完成S彎倒車後還要路邊停車才算整個完成。這兩關真的是最困難也最有趣的比賽關卡。
我們的最後一關是金卡納的高速繞錐。在這關中Octavia RS在進入彎角前方向盤一轉車頭立馬進入彎角，車尾也牢牢的跟上，在連續左右轉之下的重心轉移抑止的很好，一次到位没有左搖右晃的現象，車尾也没有累贅感，整個車身夠靈活，只要控制好油門便能快速流暢的完成繞維動作。Kodiaq RS在這關雖然没有Octavia RS來的靈活與快速，但以一部七人座休旅車來講它的表現值得讓人稱讚，在連續激烈左右轉的情況下雖然重心轉移的晃動感明顯，但四驅系統讓它保有出人意外的良好循跡性，真的有厲害到。至於Enyaq Coupe RS，由於重量更重，在敏捷性與穩定度上不及Octavia RS與Kodiaq RS，加上使用Michelin（米其林）的PS EV胎，使其抓地力稍微差了點，不過在激烈繞錐時的穩定性依然不會讓人感到擔心害怕，且電動馬達的直效動力輸出讓出彎時的加速更快，使其在繞錐時也能跑出不輸另外二車的秒數。
從這次Skoda RS Family賽道活動的關卡中讓我們更深入的瞭解了Skoda RS家族的性能表現。它們不僅是Skoda為追求更高性能的車迷所打造的車型，更融合了豐富的技術與便利設計，以提供一種極具樂趣和動感的駕駛體驗。想要擁有一部結合優異操駕樂趣、先進科技配備以及高日常使用便利性於一身的車輛的朋友，選擇Skoda RS相信不會讓你失望的。
Leave a Reply