全新大改款的Honda（本田）六代CR-V在動力系統上依然是搭載代號L15BE的1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，這具進階板的引擎採用4-2排氣口缸頭、高效率高反應渦輪增壓器、低失壓渦輪增壓器管路、高剛性曲軸、高剛性油底殼、低溫活性催化劑和低摩擦係數等技術。它的最大馬力維持與上一代一樣的193ps，但轉速延伸到6,000 rpm（5代為5,600 rpm），扭力也同樣是24.8kgm，但轉速提早了200 rpm，從1,800-5,000rpm（5代為2,000-5,000）。傳動變速系統則依然是採用G-Design Shift Logic CVT無段自排變速箱（5檔位控制，附Paddle Shift換檔快撥鍵），不過這具變速箱已經過優化所需扭力、煞車期間提前降檔、Step-Shift有節奏性排檔感受以及改善CVT鋼帶噪音等技術性修改，進而帶來了更好一點的油耗表現，其市區油耗為12.54km/L，高速為16.40km/L，平均為14.7km/L。
由於扭力輸出提早了200rpm，六代CR-V的起步加速顯得更輕盈順暢一點，稍微多踩點油門的動力輸出平順，在都會區內走走停停相當輕鬆好駕馭，且經過引擎腳幾何改善、強化防火牆隔音、改變消音器結構、增加輪拱以及車低吸音材、使用吸音絶緣地毯以及使用噴霧型發泡聚氨酯填補車身間隙等NVH工程的優化，還有ANC主動式噪音抑制系統的運用來抵消令人不快的音波，使得車室隔音有著不小的進步，從起步到加速都沒有令人感到不適或吵雜的動力系統運轉噪音，底盤的胎噪聲隔絶也比上一代更好；而偏方正的車身加上360度的環景與VGR可變齒比方向機，不管是停車或是閃避障礙物都很好掌控。至於瞬間加深油門的再加速力道雖然稱不上強勁，但衝刺力道明顯，不會感覺無力，只是引擎運轉聲會變的大聲一點。
至於操控部份，CR-V的懸吊系統採用前麥花臣支柱式，後懸吊使用多連桿式設計，避震器在不增加阻尼硬度的情況下增加俯仰和滾動剛性，抑制車身運動並減少路面震動輸出，因此在不平路面或非輔裝路面上可過濾掉大多數的顛簸震動，沒有過多的彈跳感，乘座感舒適。更重要的是它的低盤依然保有紮實的表現，沒有鬆散的感覺。在快速變換車道與過彎方面，由於車身抗扭曲剛性提高15%、各部位鎖點剛性的提升，輕5.0kg的輕量化高剛性鋁合金鑄造副車架以及高剛性後副車架的運用，因此六代CR-V擁有比五代更好的貼地性，彎中的側傾不會過大，以休旅車來講路感回饋還不錯，加上AHA敏捷操控輔勵系統的幫助，讓轉向與過彎也頗為靈活，面對S形連續彎道底盤的反應速度依然跟得上，不僅車頭指向性可以，車尾也算跟的上，循跡性良好。
從第一代到目前最新的第六代，隨著SUV市場的變化CR-V依然屹立不倒。最主要的原因是它不斷更新進步與時俱進，而保有高產品競爭力。加上好開、實用、舒適與安全的產品屬性，進而獲得客戶的認同與喜愛。如今全新的六代CR-V在外觀、內裝、智慧化和空間方面進行了全面升級，讓新車更符合國內消費者的用車需求，相信它一樣也會延續前輩的口碑和銷售量，繼續贏得市場認可。
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