我相信，目前台北市的溫度已經高達32度以上，儘管穿著性感熱褲與小可愛依舊會被烈焰曬的臉紅耳赤，所以這時間點往南部走根本太不自愛，甚至稱得上的找死行為，對吧？但，今天我們非常榮幸，受到今年三月份才剛在台灣成立分公司的Porsche邀請，前來台灣最知名的賽道-大鵬灣體驗Porsche原廠所舉辦的「專業駕駛訓練課程 (Porsche World Roadshow)」。這項課程的豐富程度讓筆者大感震驚(課程費用為新台幣三萬元)，幾乎，幾乎所有的Porsche車型都佛心的讓我們體驗，而Porsche更是藉由這場盛世在台灣發表了全新Porsche 718 Cayman GTS(412萬)、718 Boxster GTS(417萬)。
既然都說到718 GTS車型，那我們就簡單的帶大家了解一下該車的歷史背景。參考1996年發表的第一代Boxster，傳承550 Spider極致駕馭樂趣。在1963年，「904 GTS」為第一輛掛上GTS 徽章的車型，而GTS代表著「可上路的賽車」、「兼顧實用性」，以完美平衡貫徹GTS意志。至於Boxster車型，第一輛概念車於1993推出，接折為1996(代號986)Boxster，它的誕生與Cayenne一樣，帶了了保時捷整體的銷售量。隨後，2004(987)、2005年首次亮相第三代Cayman GTS上市，最後就是於2012亮相的718車系與2018小改款車型，同樣以中置引擎與優越操控樂趣作為該車款的主軸，更曾在紐博林賽道中跑出7:40秒的傲人成績。
接著，我們是時候要來進入今天的主軸。由於梯次安排，早上行程為體驗全車系「四門」車款，當中包括Panamera Turbo S E-Hybrid、Panamera SportTurismo Turbo、Cayenne Turbo等車款。而這些車款其實都是原廠直接運進台灣，因此就連車牌都是德國樣式，你說有沒有心，根本菩薩轉世啊！
我想曾經造訪大鵬灣的讀者們都知道，其實賽道並不是那麼充裕，因此要真正試出該車的極限勢必就得耗盡編輯試車手的所有專注力，竭盡所能的為讀者帶來最貼切的情感文字。但由於賽道侷限，再加上教練的細心呵護下，我們還是勉強的「怒操」這些車款，但筆者覺得很可惜的是….儘管再努力，這些車款的極限根本「無底洞」。想想當你在高速，甚至在100km/h的情況下過彎，一輛巨大的Cayenne Turbo還能緊咬路面，那路感的明確度就像是你背九九乘法表一樣有信心，轉向精准、550hp/78.5kgm「極飽實」的動力與扭力，開起來我只能說根本完全超脫一輛SUV該有的標準10倍以上(休旅車第一強悍，沒業配)，只不過它被迫定位為SUV罷了，那就像老虎被歸類為貓科，但卻可以完全KO你家路邊那吃到爆肥的橘貓。
再來，有著最速度四門跑房之稱的Panamera Turbo S E-hybrid，我知道，我知道真的很難想像噸位達二頓、車長達五米的超級大車能夠跑出這種加速度，但它確實辦到了。實際上路前，同業告訴筆者，這輛車的身手不凡，而我也是聽聽就算了。雖然我知道綜效馬力680hp快是必然的，但如此笨重的車身體積與高達3,100mm的超長軸距，怎有可能跑的跟終極鋼炮一樣刁鑽？於是筆者特地在出彎時油門all in，但回饋我的卻PSM車身動態穩定系統與「後輪轉向系統」所帶來的精細處理，那是一種你在學校被灞凌，你好兄弟依舊會幫你挺身而出的那種信任感，儘管活動結束，卻成為一輩子難忘的回憶，更讓我清楚知道，世上沒有不可能發生的事。針對後輪轉向系統，筆者特別想說，這套真的屌炸天，當你在時速在50km/h時，後輪將踩反方向作動，若時速介於50-80km/h則停止作動，而系統偵測到駕駛者為激烈操駕模式(80km/h以上)時，後輪將採相同方向運作，藉此達到重度操駕時的優異穩定性。
在允指回味第一關的衝擊時，馬上就被保時捷工作人員代理的第二關卡「off-road 越野」。到了場地，那塵土飛揚的地點很明確告訴你這是「來真的」！而在正式開始時必須針對系統做一些簡易的設定，當中包含切換至off-road模式，再來將離地高度調整至地形等。我只能說，跋山涉水一點也難不倒Cayenne，一輛被賦予PDCC電控底盤架構、四種高度設定的氣壓懸吊、電子防傾桿、中央差速鎖與PTV Plus後軸差速器的SUV。而在當中，PASM氣壓懸吊在時速35km/h以下，能較一般狀態升高55mm，加上隨時分配扭力的PTM循跡系統，賦予它強大的越野表現。
根據原廠車手表示，Cayenne的涉水深度可達52.5mm，而最特別的是，儘管切換至off-road模式，只要時速超過50km/h，車高將自動向下調整，達成最佳行駛路感。接著我們來到了測試爬坡路段來測試斜坡止滑輔助系統，而當中輔助配備能夠讓在遇到陡峭路段時，即使放開油門也能將您自動煞車，只需輕踩油門便能繼續向前行駛；若遇到下坡路段，車輛也將自動煞車，達到緩降的效果，避免不必要的意外發生。
至於午餐吃了什麼，我想你們也沒興趣，所以跳過。下午的豔場才是讓筆者最為心動的部分，畢竟你即將面對的角色可都是騷勁十足的優質貨。當中包括Porsche 911 Turbo S、911 Carrera GTS、911 Carrera 4S以及今日才剛發表的718 Cayman GTS。儘管天氣再熱，在這場炎熱南部的邂逅中，我依舊滿懷著笑容去體驗每一項目。
再教練的仔細指導後，我們二人一組分別踏上了第一輛試駕車款Cayman GTS，雖然在眾多911車型的氣勢下顯得格外怯懦，但千萬不要對此嗤之以鼻，畢竟它可是九成試車手在一系列試駕後投出的「最佳車款」！憑什麼？論馬力，2.5L直列四缸引擎也不過就365hp；論加速也僅有4.1秒的成績，要跟911大軍對上恐怕得拿出什麼好料吧。是的，拜MR配置、後輪轉向系統的催化下，讓它在賽道上確實具備與911車系一決高下的本事。
在正式打入D檔時，切入Sport模式是「必須」，原地補油製造癲狂聲浪更是義務。而想當然，身為汽車編輯的我全做了，接著就聽從教練指示開始移動。過程中，每個彎道我幾乎都是以不專業的「進彎補油」進行，但你能想像GTS再高速情況下，連輪胎都不叫一聲嗎？也因如此，我徹底被激怒，在下個彎道時再次加深油門，雖然後輪感覺已經出去，但很明顯，你只需要稍微調整方向盤，立即掌握車身動態，將其導正。不像是M-Power車款的狂野、暴力，Porsche車系帶給消費者的是「稟持著賽道熱情」卻同時讓一個只需有駕照就能駕馭的車款，這是在保時捷車型中帶給我最大的感動。
除了Cayman GTS讓我記憶猶新外，號稱保時捷車系第二快的車款911 Turbo S也不是什麼善類，一輛有著3.8L雙渦輪增壓引擎，最大馬力高達580的狂暴輸出，搭配四輪驅動與PDK變速箱的細膩機械效應下，0-100km/h只需2.9秒。「X，這車好顛」這是我在加速過程中最直接的反應，更何況在活動尾聲時，原廠安排了「Launch Control 彈射起步模式」，讓我們親身見證這輛「終極速度機器」有多強勁。首先，車手坐在駕駛座替我仔細講解一番，突然地，引擎發出巨響，當我回過頭來已經到了九霄雲外，高潮了啊。
接著換我親自操作這套號稱效率最高卻又最簡單的彈射系統，利用方向盤旋鈕轉至Sport+模式，接著左腳煞車、右腳油門，待時機成熟後便鬆開油門，再一次九霄雲外，高潮迭起。坦白說，這對沒開過性能車的人肯定是衝擊，對筆者我來說當然也是，那突如其來的猛爆加速感並非能夠一語道盡，只能試著用一句「快到生病了」，大概就這樣。而在同一關卡裡，當加速的一百公里時，教練要求我們「爆踩煞車」，乍聽之下很危險吧，但這組採用四活塞(前軸六活塞)單體式鋁製卡鉗+鑽孔式通風碟的陶瓷煞車，威力實在讓我嚇到吃手手，而且經由機器換算，我踩出了1.3的G值…。從高速到靜止的過程中非常短，非常高效，就算在賽道上踩煞車的頻率相當高，但這組煞車系統完全展現制霸高效率！不但散熱性好，煞車又非常線性，怎麼踩都不會綿掉堪稱業界數一數二的頂級好貨！(根據首席教練指出，今天這輛車玩彈射已經玩了幾十次，而在未來的九天將持續被車主調戲，對此，教練表示信心十足)
結束了彈射起步，接著再次踏上我的心肝寶貝Cayman GTS，這次我們體驗的是繞錐，獲勝者可以獲得911模型一台與教練合照乙張。根據教練指出，全油門這種開法，又或是方向盤轉動篇幅過大都只會讓你的成績下滑，雖然我自覺開的尚可，但依然被一位女性以21秒的成績活生生幹掉，真是男人之恥，對不起社會大眾。不過這樣繞了幾圈，再次與Cayman GTS戀愛，可說是愛到卡慘死。
最後，結束一整天的駕訓後，回到室內，教練以及Porsche台灣區總裁頒發了精美小禮物給繞錐第一名的媒體，而想當然，冠軍當然是所有車迷都「必須」崇拜的統哥，以18秒的成績傲視群雄！最後獲得了一輛911的模型車。而在當中還有一段小插曲，在駕訓的過程中，有位媒體見到Panamera Sport Turismo時，不禁的說出：「Wow…dream car」，而總裁在旁聽到可說是深受感動，畢竟那確實是所以男人打從心底的心聲啊！最後特地於頒獎典禮時送給該媒體一頂70週年紀念帽，以表示內心的感動。其實不管是總裁、教練或是媒體，當看到對方從車上下來時那滿足的笑容，我想一切就值得了吧！
