911 Cabriolet 身懷絕技：其車身擁有更多樣化的創新輕量化組件。持續進化的複合式設計包含更高比例的鋁合金、更少鋼材，並採用全新複合式材料；這項設計理念減去了 7% 的總重，卻絲毫不犧牲車身穩定性、剛性及安全性，且至少能媲美前一世代的極高標準。
為達成此成就，保時捷設計團隊使用特殊塑料創造出的混合材質打造全新911的A柱結構，在意外發生時能更加確保乘客安全。這項創新解決方案取代了先前以鋼材製成的管狀強化結構。全新強化設計最大的優勢在於，重量減輕了 2.7 kg，車身重心也隨之降低；兩者對跑車的操控性都有著直接影響。
複合組件由三種材質組成：俗稱的「Organo」鈑件、額外的鑄造橫樑與高強度填充泡沫結構。Organo 鈑件是經過玻璃纖維強化而成的塑化料件，經過預先編織而成，為強度極高的半成品。鈑件在歷經切割、重新塑形等的繁複的製程後運用在 911 Cabriolet車體。在同樣製程中，鈑件會加上平板橫樑的壓鑄塑膠，最後再附上一層高強度填充泡沫結構。高強度填充泡沫結構在經過車身塗裝過程中的高溫時會膨脹，藉此強化A 柱內部結構。A 柱本身由超高強度的金屬鈑件製成，包含硼鋼。
全新 911 Coupé 與 Cabriolet 更精進的輕量化設計源於更高比例的鋁合金。除了前後葉子鈑，車身外殼也全面採用輕量化鋁合金；全新設計的車門完全以鋁合金製成，在減輕車重同時保留優異穩定性及品質。保時捷的精湛工藝也在 Coupé 的車側完全展露，全面採用鋁合金打造，為總車重減去了 12 公斤。為了形塑911圓滑流線的外型，設計出適當的工具與程序是 911 製程的一大挑戰，；911 Coupé 製程中，車側鈑件的成形深度達 30 cm。
除了高強度鋼材，車體也使用了更高比例的沖壓鋁合金，包含車頭與車尾的縱向構件、門檻內外側以及車底強化組件；比例由先前的 3% 提升至 25%。保時捷也在全新911中應用更多鑄造鋁合金組件，如車頭的彈簧柱固定座、車尾管狀外殼、車尾縱向構件，與緩衝組件固定座。沖壓的優勢在於，無論複雜的幾何外型，都能以一體成型的方式製成。強化機制與螺栓接合處不再需要另行生產與焊接。模組因此更輕，製程也更有效率。
然而，鋁合金沖壓組件始終有著一項挑戰：沖壓後必須進行熱處理。為使材質擁有防撞特性，熱處理是不可或缺的一步，是項獨立且耗時、耗能的製程。針對全新 911，保時捷利用塗裝過程產生的溫度為沖壓組件進行最後處理。
理想的接合技術皆取決於材質與製程，這包含了焊接、黏合、壓鑄、螺釘接合等，而全新 911 所採用的方式超過 10 種。其中一項新技術就是摩擦熔接，利用埋頭螺栓連接鋁合金和鋼製組件。這項技術中，鋼製螺栓被擠壓至鋁合金中，擠壓的高速使得埋頭螺栓與鋼製組件接合，創造強度極高的接合作用。
全新 911 車體的多重材質代表輕量設計的一大進步，將前一世代所開創的輕量化工藝帶至更高層次。同時，新世代車體概念也提升了整體剛性；相較於前一世代，911 Coupé 擁有更優異的扭轉剛性及抗彎能力，使得 911 在動態駕馭中，強度絲毫不受路面變化影響。
911 Carrera S：平均油耗 9.1-8.9 l/100 km；平均二氧化碳排放量 208-205 g/km。
油耗數據與CO2排放數值採用新式WLTP 評測標準，暫時提供符合規範之NEDC 數值，但此數據不宜與過往NEDC 數值直接對照比較。
新式客車的官方油耗數據與特定 CO2排放數值的相關資訊，請參閱「新式客車油耗、CO2排放與電力消耗規範(Guidelines on fuel consumption, CO2 emissions and power consumption of new passenger cars)」，於所有通路據點及DAT 皆可免費索取。
