Mokka成為Opel在重回台灣市場的首發作品，在小型跨界休旅框架之下除了使用汽油動力的Mokka外，狹帶著集團資源跨入純電動力來源的Mokka-e也同步登場，單一Elegance規格替火熱的消費市場再添柴火！
雖說和汽油版一樣都是Elegance版本，也共享一樣的CMP模組化平台，車長4,151mm、車寬1,790mm、車高1,523mm，但軸距上卻稍稍增長到了2,561mm，僅有4mm的差距幾乎可以略過不計，139.9萬的建議售價高貴不貴，僅略高於Nissan Leaf和Hyundai Kona Electric罷了。
外觀上來看，Mokka-e Elegance有著更為突出的設計，VIZOR車頭多了黑色烤漆的引擎蓋，加上懸浮式的黑色車頂提升整車的完成度，並且配置IntelliLux LED頭燈、勾狀的LED日行燈，鍍鉻材質和霧面類金屬的下護板點綴細節，滿滿的都會行走氣息，質感尚可接受。
一樣的17吋雙色輪圈，216/60規格的Continental EC6節能胎，車身下緣部分有著蠻多塑料和霧銀材質的點綴；向後端逐步上揚的窗線、鍍鉻飾條的使用，車尾一樣具備IntelliLux LED頭尾燈，原有的加油孔位置保留，但其實內部為充電孔位，支援CCS1直流快充和J1772的交流慢充型式。
進入車內，中控台配置與汽油版完全相同，兩組7吋螢幕的確不夠吸引人，加上儀表板兩側的霧面飾板更是覺得不夠細膩，儀表板的顯示內容也偏向簡單沒有變化性，或許直接改用雙環儀表加上旅程電腦也並無不可。
比照Peugeot和Citroen品牌相似的中控螢幕，功能簡單不過具備有Apple CarPlay和Android Auto連結功能，可取代絕大部分的導航及娛樂需求，排檔機構和周圍的操作介面也是比照汽油版，單區恆溫空調顯得不夠誠意，也沒有後座出風口，空間使用上也是幾乎比照汽油版的感受，唯獨在後行李廂受限於電池組的分佈，標準容積縮減至310公升，經由4/6分離後可擴充至1,060公升。
將1.2L直列三缸渦輪汽油引擎改為前軸單具永磁電動馬達，最大馬力136ps，最大扭力26.5kgm，電池總容量50kWh，最大續航里程NEDC測試達399公里，WLTP測試達338公里。這樣的動力輸出與汽油版並沒有多大的差別，不過在車重的部分汽油版和電動版之間有著多達303公斤的差距，令Mokka-e雖然有著電動馬達直接的動力輸出特性，但其實零百加速的表現與汽油版相近，需時9秒才能達成。
不過在電動馬達單速的傳動架構之下，Mokka-e的再加速過程與感受確實比起汽油版更為滑順也更快，不用忍受三缸引擎刻意拉高轉速所帶來的運轉聲響，還有變速箱換檔時的輸出斷層，雖然說車重和高重心的分佈在連續彎道上不夠吃香，但至少在一般道路、都會通勤的角度上來看，也確實足夠應對大部分的使用狀況；而且底盤也很扎實，讓人有足夠的安心感。
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