還記得先前Top Gear因為節目內容不實而被Tesla告上法院的case嗎? 而然經過兩次上訴，Tesla最終還是敗訴。但現在又有另一家媒體的負面文章受到Tesla關愛的眼神，它就是紐約時報(New York Times)。
Tesla目前在美國西岸的加州地區設定了不少個480伏特的快充站，半小時就可以提供240公里的續航力，就算是搭載85kW的最大電池，也可以在1小時內完全充滿，而且電費還是Tesla買單。這種Tesla專用的充電站設立於加州數個人潮眾多的百貨公司及商圈，但在東岸，卻只有少少的兩個，而這次紐約時報的測試地點，就是在東岸。
而事情是這樣子的，紐約時報日前刊出了一篇文章，作者是一位住在東岸、名為John M. Broder的編輯，他試駕著一輛Tesla Model S，在大約還有一半電力的時候抵達其中一個快充站。他把充電插頭接上車子後，就去吃飯、晃晃，49分鐘後回來，這時候系統顯示"充電完成"，剩餘里程為242英哩(約為387公里)，拔掉插頭後，他就繼續上路了。
但就在上路後不久，他發現系統上剩餘里程減少的速度，遠比他實際行駛的距離還要多，他充飽電後共開了68英里，但剩餘里程的部份卻少了整整有85英哩之多！途中他有停下來打電話給Tesla總公司，一個接電話的女員工建議他關掉定速裝置，但隨後另一位公司的管理階層人員則跟他說，那建議是錯的。
之後他又繼續開，直到紐約曼哈頓市區時，車上顯示的剩餘里程為79英哩，但最近的快充站則是遠在73英哩之遙。他再度打電話給Tesla，對方的回應是就算剩餘里程只剩零，還是有幾英哩的緊急電力可以使用。於是他非常克難地用最省電的模式、把暖氣等不必要的周邊設備都關閉，伴隨著不時跳出需立即充電的警告提示，才終於順利抵達快充站，而當天的天氣是在零度上下。
該篇文章的論點幾乎都集中在剩餘里程與實際里程不符的情況上，還有因天冷而造成的里程短少，雖然說這跟能源局所公佈的實測平均油耗，與實際上路的油耗9成9不會相符一樣，但既然紐約時報寫了這麼一個大篇幅的負面報導，Tesla當然也就不會裝作沒事。至少，大砲性格的Tesla CEO Elon Musk絕對沒辦法忍住不出聲。
他直接跳出來挑明了講，紐約時報的那篇報導純屬捏造(fake)，他表示，「根據行車電腦的數據顯示，該名編輯根本就沒有把車子的電池完全充滿，而且他所宣稱的路徑，實際上是繞路繞了好大一圈。」Tesla官方亦表示，他們將會針對John M. Border的文章，作出相關回應，並以行車電腦上的數據作為最直接的證據，證明事實並非他所寫的那樣。
截目前為止，Tesla官方尚未就此有任何的官方聲明，但Elon Musk最近已經在Bloomberg West的專訪中，提供了一些意見。他表示電力車就跟傳統汽油車一樣，如果你油沒充滿、繞路而且又亂踩油門，那麼油耗數字就不會太漂亮，而紐約時報的那位編輯就是因為電沒充滿、繞路而且急踩急煞的駕駛方式，才會讓剩餘里程掉的那麼快。
他並表示他們提供給媒體的試駕車輛，都裝有行車記錄器，該記錄器會完整記錄車子的行車速度、路徑、充電情況及電池充放電情況等細節。先前他們將Top Gear告上法院時，靠的就是他們可以證明，當Top Gear宣稱車子沒電而在推車時，其實電池是還有電的。
至於該編輯提到電力車不適用於寒冷氣候時，Elon Musk也提出反駁，他表示他們在挪威放了一部電力車，那部車可以每天正常開去上下班及供日常使用，況且他們有針對電池，設計了加熱裝置，所以傳統的電池遇冷即效率下降的問題，在Tesla的車上是不存在的。
—-
上1