All New Livina的新動力系統和新變速系統也是本次更新的重點之一。新車的引擎室內搭載著一具Nissan（日產）全新研發的HR16DE-K1（舊款-HR16DE-K0）鋁合金直列四缸引擎。這具引擎在排氣量（1598c.c.）不變的情形下，加入了Dual CVTC連續可變氣門正時智慧控制系統、DIS雙燃油噴射系統與賽車級引擎潤滑技術。
同時Nissan也擴大排氣歧管口徑，縮短進氣歧管長度再增加共振器，將三元觸媒轉化器改為六角形並加大口徑，且調整了活塞頂形狀，增加活塞機油噴射潤滑油嘴。
在加入許多新技術與機部件調整後，這具HR16DE-K1 1.6升直列四缸汽油引擎可輸出115ps/5600rpm最大馬力和15.7kgm/4000rpm的最大扭力，比舊車型多了10ps馬力和0.5kgm的扭力，而原廠公佈的0到100km/h加速衝刺時間為11.16秒。
在動力系統進化升級後，傳動變速系統也必需有所進化，這樣才能逹到更佳的動力傳輸與節能目標，因此，Nissan為All New Livina換上了第二代X-CVT無段變速箱（尺寸：344mm X 477mm X 426mm），這具二代X-CVT變速箱內部採用了先進變速技術（子行星齒輪），變速比逹到7.3:1，無論是市區或是高速都能在經濟轉速中行駛，盡可能的節省每一滴油。1000多種的變速模式和特有的ASC邏輯控制系統也會視每一種行駛狀況隨時調整傳動比，逹到最適合的動力輸出，大幅降低了運轉時的能源耗損，使新Livina的燃油經濟性比舊車型提升了22％，新Livina的高速油耗逹到22.05km/L（舊型：19.45km/L），市區為16.98km/L（舊型：13.2km/L），平均油耗為18.9km/L（舊型：15.4km/L）。
搭載著新引擎與新變速箱的Nissan All New Livina駕駛起來很輕鬆舒適，輕踩油門，起步初期的反應很靈敏，能很輕快的就帶動車身，稍微多踩些油門的加速性也算充沛，不過後段的動力輸出就顯得平順，而全油門時雖然可很明顯的聽到引擎正在奮力運轉的聲音，但車輛並不會有強烈的加速感，雖然速度的提升不慢，但衝刺的力道卻十分溫和，感受沒有舊款四速自排來的強烈，不過這樣的表現足以應付日常生活的使用了；再說，它畢竟是一部強調節能的家庭RV用車，不是性能跑房車，因此，這樣的表現才符合它的市場定位。當然，若駕駛者想要有更快更充沛的動力輸出反應，那可以按下排檔桿左側的Sport鍵，此時引擎會維持在高轉速，以提供更直接的動力輸出，供駕駛超車或爬大陡坡之用。
在實際駕駛過程中，第二代X-CVT變速箱所帶來的行路感覺就是順暢，我們試駕的路段包含了大段直線，蜿蜒的山路，還有上坡和下坡，但不管是在何種路況下，X-CVT變速箱的都不會像傳統自排變速箱有著換檔頓挫感，其連續的齒比變化都在不知不覺中完成。
全新Living的懸吊結構依然為前獨立麥花臣附防傾桿、後扭力樑式設計，阻尼的設定還是屬於偏舒適的設定，但在壓縮時又感覺很有韌性，因此，筆者認為它還是比較適合安份守己或是輕微激烈的操駕。
於試駕的過程中，遇到顛簸路面時前懸吊能有效的吸收顛簸感，後懸吊則會有輕微的彈跳感，不過可以感覺到底盤很紮實，底盤轉回的噪音也不大，而在快速過彎時會有明顯的側傾，但懸吊的支援性其實還不錯，能將側傾仰止在可接受的範圍內，不會令人感到心慌害怕，而和其它接近的他牌車款相比，新Livina還勝過不少車。至於轉向反應則沒有那麼直接，不過EPS電子動力輔助轉向系統，在整個試駕過程中無論是低速還是高速，其轉向時的輔助力道設定都很適當，高速不會有輕飄飄的感覺，低速也不會有沈重感。
雖然Nissan All New Livina無法帶給人太激情的操駕感受，配備也說不上豪華，但是它更年輕化的外觀和便利的內裝設計，還有動力、節能，甚至是行路上的表現，都帶給我們煥然一新的感覺。而原本的舒適性及大空間則變的更優異。總合說起來All New Livina的進化程度很大，優化了舊車型的缺點，加上可接受的價格，相信在未來的家用車市場上它依然是一款熱銷的車型，甚至比舊車型更為暢銷。