在不久前、Tomi曾為讀者帶來Nissan Juke 1.6自然進氣2WD車型的試駕報導，如今在Juke正式發表過後、總代理裕隆日產則是再度安排了讓人更加期待的Juke 1.6渦輪增壓4WD車型的試駕行程，接下來就為讀者帶來此車的實際體驗感受。
事實上，Juke在自然進氣2WD車型及渦輪增壓4WD車型的外觀方面並沒有明顯的差異，甚至在車尾也沒有專屬的徽飾能夠加以辨識，由車外僅能由升級為17吋的五輻雙肋式樣鋁圈及215/55R17配胎加以區別；至於在車室座艙方面、除了改為紅色縫線皮質座椅外，在儀錶中央資訊顯示幕多出4WD四輪驅動系統的動力輸出比例顯示，而ICON整合中控台駕駛模式顯示幕於設定在Sport運動化模式時、也改為即時渦輪壓力的資訊顯示，其餘部分則是大同小異、在此便不再贅述。
當然、最大的不同部分當然是在外表看不到的地方，打開引擎蓋後、便可發現不一樣的光景，代號MR16DDT、排氣量1618c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎陳列其中，上方飾蓋上DIG TURBO字樣清楚的標明運用了缸內直噴供油及渦輪增壓等技術，加上CVTC可變氣門正時與強化引擎內部組件、減少引擎運轉阻力等技術，因而可輸出190hp/5600rpm最大馬力與24.5kgm/2000~5200rpm峰值扭力，這般的數據與其他車廠知名的動力系統相較之下可謂不惶多讓。
而在兼顧國內消費習性與用車環境的考量下，裕隆日產所引進Juke全車系的一律為搭載CVT無段自動變速箱的車型，不過實際上自然進氣2WD車型及渦輪增壓4WD車型雖然同樣是採用Nissan原廠最新第4代的Xtronic CVT無段自動變速系統，不過渦輪增壓4WD車型採用的是代號RE0F10B(FK-K1) 、具備六速手自排功能的型號，為了因應更強大的動力輸出，除了有著更高的扭力承受度外，傳動比也調整為為6.0、終傳比則為5.798，依照原廠資料、Juke 1.6渦輪增壓4WD車型在0~100km/h加速方面只需花上8.4秒的時間即可完成，並有著12.8km/l的平均油耗表現。
另一方面，Juke 1.6渦輪增壓4WD車型除了在動力系統方面有著相當不錯的演出外，所搭載的Torque Vectoring 4WD適時四輪驅動系統也是值得關注的部份，駕駛人可藉由方向機柱左側面版的按鍵進行2WD前輪驅動、4WD-V扭力自動分配四輪驅動及4WD一般四輪驅動模式的切換，其中4WD-V模式更是亮點所在、藉由以後軸的雙電子耦合器取代傳統的差速器，讓左右後輪有著自25:25至40:10的扭力分配，而這樣的結構也配合著後軸懸吊系統改為多連桿式的配置，讓操控表現更為優異（當然後廂也被犧牲了些許空間）。
實際操駕起來，Juke 1.6渦輪增壓4WD車型在加速方面所傳達出的貼背感，明顯較自然進氣2WD車型更加熱血，但在傳動比縮小以及多出200公斤車重的情況下，其實並沒有太暴力的感覺；不過接下來將試駕路線移往山區，在爬坡時就展現出動力方面的優勢，無論是採用自排或手排模式，都有著相當充沛的動力驅策車輛一路向上衝刺，絲毫不拖泥帶水。
至於在攻略彎道時則又為我們帶來另一次驚喜，雖說在前次進行自然進氣2WD車型試駕就感受到其紮實的底盤，不過在此次試駕渦輪增壓4WD車型則可感覺到明顯的進步，在彎道中的指向性與側傾程度表現更加出色，在後懸吊改為多連桿後、讓過彎時車尾有著更好的穩定性，四輪驅動車款原有的轉性不足、也藉由4WD-V後輪自動扭力分配技術，可感受到外側後輪用「推」的方式幫助轉向，這般殺彎的能力甚至可媲美歐系掀背車款的操控表現。
然而、與出色的動力及操控表現相較之下，此具第4代的Xtronic CVT變速箱的表現則顯得相對弱勢，儘管已較一般CVT變速箱反應更快、動力傳輸損耗更少，不過在上坡彎道出彎時還是有些上氣不接下氣，在試駕過程中就出現過以漂亮的路線出彎後、大腳油門再加速卻不如預期的情況…，當然、一般車主會以這般激烈的方式進行操駕也不常見就是，且在順順開的情況下、Juke也的確可帶來不錯的駕駛樂趣，稱之為鋼砲Crossover也不為過。
