在上篇試駕報導中，已經為車迷朋友詳細介紹了Nissan Juke 1.6自然進氣2WD車型的各項規格配備，接著就讓我們實際上路、感受一下這款造型特殊、作風大膽的小型Crossover在動態方面的表現，是不是能跟看起來一樣有趣？！
不過在上路之前、還是先介紹一下這次所試駕的1.6自然進氣2WD車型的動力規格，此車搭載代號HR16DE、排氣量1,598c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，雖說型號與先前其他車系所搭載的引擎相同，不過原廠工程師在引擎內部實際上做了不少修改，包括噴油嘴、Twin CVTC進排氣系統、加大排氣岐管口徑、進氣岐管長度修改、機油嘴、活塞形狀、汽缸蓋進氣道、觸媒轉化器等處均經過改良，在10.7：1的壓縮比下，造就出117hp/5600rpm最大馬力與15.7kgm/4000rpm峰值扭力，乍看之下這般的數據並不搶眼，但在搭配Nissan原廠最新第4代的Xtronic CVT無段自動變速系統（代號RE0F11A）之後，實際上的動態表現已不可同日而語，更何況經過測試後還能夠寫下16.4km/l（歐規）的平均油耗表現，並拿下節能表現1級的成績，在高油價的現在更加突顯其重要性。
接下來到了實際上路的時刻，按下Push Start鍵後引擎悄悄的發動，看著外面不小的車流量，嘆了口氣、打入D檔，同時將ICON整合中控台駕駛模式設定為Eco節能模式，這時螢幕中出現的是即時節能評量表，看著上面的五顆星星、想說多省點油就當做多做些功德吧，輕踩油門打算緩緩駛出，Juke也如意料之中的平順起步，在車陣中走走停停則更能突現出CVT變速箱的平順特點，加上第4代X-CVT新增的副行星齒輪讓傳動比更加放大至7.3、終傳比則為3.753，讓平順間更帶著輕快的感受。沿著省道一路向北，看著前方車流量開始變少，此時將駕駛模式切換至Normal一般模式，此時畫面出現的則是扭力輸出的即時顯示，動力輸出感受也隨著油門踏板的深度感覺稍微靈敏一些，但整體來說還是以平順為主。
繼續一路開開開、在快到達預定拍照的目的地時，終於獲得接近淨空的道路狀況，這時候當然是要將駕駛模式切換至Sport運動化模式，隨著畫面轉換為馬力輸出即時顯示，油門踏板加深後、轉速指針上升的速度也較先前快上許多，接著按下排檔頭的左側下方的黑色小按鈕，此時變速箱切換至DS模式，不僅能夠強制將轉速一路拉至紅線，且油門反應顯得直接許多，不再有先前為了平順節能而綁手綁腳的感受，加速的反應甚至有些鋼砲的錯覺。
而在前往拍照地點的山路上，則是此動力組合的考驗，畢竟對於CVT變速箱來說、「平路一條龍、上坡一條蟲」也是常見的狀況，但Juke憑藉著於上述第4代X-CVT新增的副行星齒輪加大傳動比的幫助，儘管在爬坡路段時仍有些許轉速指針爬的老高、但速度上升的比率無法呼應的狀況，不過以較過往的車款改善許多，且只要打入L檔強制固定齒比，便有著類似於傳統自排變速箱打入低速檔應對上坡路段的反應，讓爬坡不再是CVT變速箱的夢靨。
另一方面，Juke在底盤懸吊系統的設定方面也可說獲得高分，雖說1.6自然進氣2WD車型採用的前麥花臣、後扭力樑拖曳臂相當常見，但原廠工程師調校的頗具水準，無論是在一般道路的路面回饋感受或高速行駛下的穩定性，都有不錯的表現，而在彎道中的指向性與側傾程度，也會讓人忘了這是輛重心偏高的Crossover車款，而有著如一般歐系掀背車款的操控表現，儘管少了1.6渦輪增壓4WD車型的手自排功能及換檔撥片，倒也有著不錯的駕駛樂趣；當然，優質的操控性能也是需要付出一些代價，由於避震阻尼磅數較高、也讓Juke在應對路面坑洞時、會讓後座乘客有著較明顯的彈跳感，但對於餘震的抑制倒也不失水準，並不會出現讓人搖頭晃腦的不適感受。
最後讓我來下個結論，Juke在外觀造型方面的設計應該說見仁見智，乍看之下雖然覺得有些怪異，但看久了其獨特個性卻也有著異於一般車款的美感，特別是車尾造型我覺得也可稱為美臀；而在內裝部份除了不錯的質感之外，特殊的中央鞍座更是獨到的設計，且將排檔座墊高後、也讓駕駛人的右手與排檔桿更為接近，在操控方面有所加分。而此次所試駕的1.6自然進氣2WD車型以84.9萬元的報價進軍台灣個性化Crossover級距倒也還可接受，至於報價114.9萬的1.6渦輪增壓4WD車型乍看之下並不便宜，但與Crossover級距其他競爭對手相較之下、則有著動力表現更加出色的優勢，在優異的本質之下、最後能否吸引消費者入主的關鍵最終還是回到原點－你、覺得Juke好看嗎？
