MG進一步將不同價格帶的選擇一一補足，除了HS 1.5T旗艦版和插電式複合動力系統的PHEV馭電版，2023年更是追加目前唯一具有AWD四輪驅動車型的HS 2.0T AWD旗艦版，不一樣的動力架構，介在100初頭萬最為熱門的價格帶區間，可以說是接下來MG品牌最為重要的銷售推手。
就外觀來看，畢竟是個HS車系的新車型，設計上和先前的幾個版本看不出有太大差異，大面積黑化的水箱護罩、賽道之眼LED頭尾燈和更有運動化氣息的Trophy套件組等等，大抵上是與PHEV馭電版看齊，車長4,610mm、車寬1,875mm、車高1,685mm，以及2,720mm的軸距，非常令人熟悉的中型休旅產品。
從1.5T旗艦版、2.0T AWD旗艦版，到PHEV馭電版之間彼此都還是有著一些變化，此車型的輪圈配置和PHEV馭電版一樣，使用19吋戰斧式輪圈、Michelin PS4運動胎款，和1.5T旗艦版的18吋燻黑雙色式樣、MAXXIS Bravo HPM5休旅車胎的組合不太一樣；此外在四輪驅動系統加入後，車尾銘牌也隨著進行更換，是與其它車型最大的不同之處。
進入車內，2.0T AWD旗艦版用上夜幕黑色系的座艙鋪陳，無法選配冰峰白色系，懸浮式的10.1吋中央觸控螢幕具備超乎想像的科技配備，從Apple CarPlay/Android Auto、藍牙連接，到排檔座前的手機無線充電板等等，並也比照最高規格的版本，提供9支揚聲器、Boss劇院級環艙音響配置，在同等價格帶內競爭力強勁。
正對駕駛者的12.3吋數位儀表就和1.5T旗艦版相當，顯示內容除了左右兩側的時速和轉速數值之外，能進行更動的範圍落在中央區域，方向盤同樣具備有換檔撥片和紅色底的Super Sport Mode運動化模式，以及專屬的Start-Stop智慧啟停模式、帶有鎖定功能的強制四驅系統模式等，有著較為優勢的穿越能力。
有關乘坐表現，此車具有一體式的賽車座椅，駕駛座六向、副駕駛座四向電動調整、雙前座加熱，後座空間很不錯，椅背具備多段角度調整、4/6分離傾倒機制，舒適度和腿部、頭部的伸展空間足夠，也具備有全景天窗的配置，和實用、平整的行李廂空間。
成為MG HS車系的第三款車型，HS 2.0T AWD旗艦版使用MEGA Tech 2.0升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，具有223ps/5,300rpm最大馬力、37.8kgm/2,000-4,000rpm的扭力峰值，變速傳動系統為MEGA Tech 6速DCT雙離合器變速箱，AWD四輪驅動系統也和其它車型完全不同，油耗表現則在10.1km/L。
相比1.5T的版本多了有177kg，但卻可以明顯感受到加速性的變化，引擎在低速狀態下會有些渦輪遲滯，需要考驗一下油門控制的技巧，不過在隨著速度帶上來後便能感受到新動力系統帶來的加速表現，充沛飽滿的力道配合Super Sport模式更為重手的方向盤和靈敏的油門反應，可以說確實是比1.5T熱血了一點。
不過在操控性上的調校，還是依然脫離不了重視舒適度的調性，轉向性没有試駕前想像中的精準，轉向反應也普通，懸吊行程偏長也帶來的明顯的側傾，所以放慢節奏進行順暢的駕馭才是較好的方式。因此，若將MG HS 2.0T AWD視為一輛性能休旅的話可能會有所失望，本質上它還是一輛家用導向的傳統休旅，但有著輕越野的穿越能力，能帶著你和親朋好友到達一般休旅車無法抵達的地方，加上強大的價格競爭力與配備水準，能安心抵達目的地才是最重要的首要目標。
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