流光易逝，如此暢銷的A-Class如今也迎來全新第二代大改款。那麼，在導入MFA(Modular Front Architecture)前驅模組化底盤與「人性亦或是非人性」的MBUX系統語音後，全新第二代Mercedes-Benz A-Class 究竟能否延燒前身的火熱魅力呢？
時代變革，目前時下的3C配備幾乎都搭載簡易的聲控功能，當然，汽車世界也不遑多讓，只要說出「起手勢：Hey！賓士」，接著告訴它你想吃滷肉飯或燒烤，它便帶領你大快朵頤一番；要是萬一空虛寂寞覺得冷，跟它交代一聲，它就貼心的幫你做溫度的調整，看似如此人性化的配備沒想到就這麼出現在21世紀，叫人不興奮都難，然而…。
「然而」就先擺在後頭，對於筆者來說，內外觀造型偏向見仁見智，於是在裡裡外外的「大部分解」就直接用影片做介紹，畢竟這種主觀的東西我說好看，你可能還覺得我在胡說八道呢。因此本篇將著重於《規格》、《科技》與《動力/操控》等細節部分深入介紹。來，老師影片請下！
《規格》
在此次導入的車型中一共分為三款規格，分別為A180、A200與A250車型，但這次特別的是車型的高低以Basic、Style、Agressive與AMG Line作為區分，至於今天我們試駕的車款則為「A200 Agressive」。在動力元件上，統一搭載7速DCT變速箱，而A180與A200配置的為1.33升，代號-「M282」的四缸渦輪增壓引擎，動力輸出分別為136hp/20.4kg、163hp/25.5kgm；至於現型老大哥自然得直上代號M260的四缸渦輪，動力輸出達224hp/35.7kgm，0-100km/h加速提升到6.2秒之譜，性能味十足！
但其實，224hp的動力並非人人需要，但這也不代表A200車型就顯弱勢。根據Mercedes工作人員表示，A200在加速表現上相當亮眼0-100km/h加速只需8.8秒，對於一具1.33升引擎來說，完全就是Downsizing 效應下的一顆明珠。
《座艙》
▲大幅度升級的內裝質感，導入大量皮革、類碳纖維飾板、新型方向盤、10.25吋高質感影音介面等，都讓全新A-Class遠勝前身
簡短地說，總之在質感上，比起上一代簡直是「跨世代成長」。A250 AMG Line配有18吋鋁圈、AMG Line前後保桿套件、麂皮內裝、全景天窗、紅色縫線、金屬髮絲紋飾板；而A200則配置17寸鋁圈，內裝採用類碳纖維飾板、鋼琴烤漆與皮革做為主軸。至於各位最關心的「高解析度 數位駕駛儀表」呢？簡單來說就是：A180/A200標配7吋+10.25吋、A250 AMG Line標配雙10.25吋螢幕。(試駕車款A200有選配雙10.25吋螢幕，選配價為11.9萬元)
後座空間表現算是正常，筆者175cm，大約還有二顆拳頭左右，而椅背的角度適中，不會太挺，對遠程旅途來說大大加分。*但就是沒有後座冷氣出風口
▲Mercedes-Benz設計的手寫板使用上算是業界數一數二，直覺操作完全沒問題。此外，周邊也配制動態模式切換等設定
接著就是所謂的「然後」…。我要說的就是MBUX((Mercedes-Benz User Experience)人性化多媒體系統，透過「Hey! 賓士」或「你好!賓士」作為開端，進行語音控制的高科技系統。然而，在與這套系統相處了一天後，我發現與Siri相比，MBUX就像是3歲小孩萌萌學語；反觀Siri則是國小生，辨識能力已較為純熟。*但至少，溫度調整、導航、氣候查詢、「想吃什麼」這些都難不倒它的，就像是我當時渴望燒肉，MBUX還真的帶著我去呢。
不是說它不好，但是認知能力確實值得培養，那種感覺就像是變了心的女友，什麼都不想聽，也不想做；但根據賓士原廠指出，這套系統確實具備「AI 學習能力」，隨著人與車的長期相處，MBUX將會記憶你平時的語氣與講話方式，久了感情自然甜蜜蜜，要做什麼都願意！
▲Mercedes Me功能相當多元，除了能啟動引擎外，控制調節、車輛詳細資訊都可以用手機掌握一切
此外，除了MBUX外，全新A-Class還擁有《Mercedes me》這項功能。簡單來說就是透過手機可以去操控車輛，監控車輛，包含像是GPS定位、甚至做到遠端發動引擎等等。( *註:遠端啟動引擎必須是車門上鎖、車窗緊閉的狀態。遙控啟動最多三次，三次以上就要拿鑰匙手動啟動，就可以在獲得三次自動遙控啟動。而礙於條約設定，水貨/貿易商自行引進的車款並未有此功能。
《動力與操控》
在動力表現上，A180/A200車型統一搭載一具與Renault-Nissan與戴姆勒集團共同研發，代號M282的1.33升四缸渦輪增壓引擎。不過今天我們將針對試駕車款A200做介紹。首先在輸出部分為最大馬力163hp/5,500rpm、扭力峰值為25.5kgm/1,620rpm，配備7G-DCT雙離合器變速箱前輪驅動後，0-100km/h加速表現為8.8秒；至於攸關操控表現的底盤配置則是扭力梁設定。
先說引擎出力，A200在輸出上為163hp、扭力為25.5kgm，帳面上刊用，但實際上的？只能說比你想的還會更好。再配備7速雙離合器後，換擋反應與動力銜接非常順暢；若渴求熱血，切換至Sport模式後，維持高轉速，貼背感依舊不保留的給你，但可惜是在拉轉的同時，也可能因為檔位的銜接而產生明顯得頓挫感，雖說有種手排的錯覺，但行路質感較為不佳。
至於底盤部分，搭載W 177車型搭載的是MFA前驅模組化平台，配備扭力梁後能擦出什麼火花？
其實上一代車型的懸吊我並不是很滿意，該硬時候不硬、該軟時候不軟，不過在第二代W177卻是讓我大感意外。首先在抑制震動表現良好，因為我本人刻意去壓過台灣特產-「不合理高度的水溝蓋」，在它身上我感受到與C、E-Class相同的細緻抑震處理，毫不拖泥帶水，過的不費工夫，舒服！
本以為在高雄市區根本沒機會試到底盤扎實與彎中穩定性，但由於時間充裕，我們便前往中山大學附近的知名景點「西子灣」與「柴山」，那裡雖然路小、瘋猴多，但對於試車媒體來說，已足矣。雖然是前驅，過彎的指向性、循跡性都屬中上的水準，又加上車長與2,729mm軸距，側傾幾乎沒有，方向盤怎麼轉，精準的轉向就明確告知你輪胎的精準位置，A200就這樣，A250的獨立四連桿結構自然表現更佳。
總結：對於筆者來說，這次的全新大改款車型確實有著「顯著」的提升，無論是在質感上，亦或是操控表現都讓人眼睛為之一亮；若硬要說小敗筆的話就屬語音聲控部分，畢竟二天的相處還沒培養好感情，不然我相信這套系統將會大大的為駕駛帶來相當多的便利！
