現今的休旅車市場越分越細，例如M-Benz有GLC，GLE，還有GLC Coupe，GLE Coupe。BMW（寶馬）也有X3，X5和Coupe車型的X4，X6，為消費者提供了多元化的選擇；而客戶也可以自己的需求，喜好和經濟狀況來選擇最適當的車款。因此，為了填補CX-5和CX-3之間的空隙，也為了讓消費者在購車時有另一最佳選擇，Mazda（馬自逹）在今年的2019日內瓦車展上推出了全新的跨界休旅車CX-30。
今年十月於國內發表的CX-30與Mazda3共用底盤，其車身長4,395mm、寛1,795mm、高1,540mm，軸距是2,655mm軸距，外觀採用全新進化的KODO魂動設計理念，輔以less is more減法美學思維打造，顯得頗為高雅靈動；且低矮的車高與一般SUV有著明顯的區別。
外型，Mazda CX-3的車頭依舊以大尺寸七角形水箱護罩搭配鍍鉻魂動之翼為主體，全車系標配扁而銳利的LED頭燈（附水準調整與光感應自動啟閉），前保險桿兩側還有細長的LED日行燈／方向燈。車側，可看到CX-3的前中後底部與輪拱都採用防刮塑膠材質，為其簡約優雅的造型增添了些許越野的粗獷感。這次Mazda提供給我們試駕的是CX-30旗艦進化型，因此它配備18吋雙肋五輻式鋁合金輪圈與215/55 R18 Toyo Proxes R5G輪胎。車尾，LED尾燈（全車系標配）與大燈一樣細扁，配合圓而高聳的車尾與雙不銹鋼排氣尾管，視覺上的運動感十分強烈。
坐進車內，整個車室的設計讓人感到熟悉，因為與Mazda3很相似，不過在一些細節設計上還是有所不同，例如整個儀表臺上層面板與儀表板兩側空調出風口都不相同。除此之外，像三輻式皮質方向盤、7吋TFT全彩數位儀表板、雙區獨立恆溫空調控制介面（附後座出風口）、Mazda Connect 8.8吋中央資訊顯示幕（支援Apple CarPlay／Android Auto）都與Mazda3相同。Mazda的內裝設計與質感可說是同級車中最好的，無論是材質，縫線或做工，都透露出奢華感。就連座椅的設計也很講究，透過對人體脊椎受力的研究，讓乘坐時也與行走時一樣脊椎保持S形彎曲，骨盆維持直立，同時改善椅子的各處結構，消除車輛震動時的頓挫，讓長途時乘坐也能保有高舒適性。
在空間方面，前座當然沒問題，而在後座方面雖稱不上很寛敞，但不管是頭部還是膝部空間對大多數國人來說都不會感到狹小，而且座椅偏軟，乘座感很舒適。CX-30的後排座椅背具備6/4分離傾倒功能，本次試駕的旗艦進化版因配有Boes音響系統，因此在五人座設定下有422公升的容積，若將後座椅背全數放倒可提升到1424公升（其它車型為430-1432公升）。CX-30旗艦進化版標配有電動尾門，加上不算太高的731mm行李廂高度，讓取物置物都很輕鬆方便。
CX-30的車頭內搭載著一具2.0升直列四缸自然進氣引擎，這具引擎的最大馬力有165ps/6000rpm，最大扭力有21.7kgm/4000rpm，搭配Skyactiv Drive六速手自排變速箱，在前輪的帶動下呈現出極順暢的加速感，雖然與暴力完全扯不上關係，但起步輕快，稍微踩油門就有不錯的加速性，六手自變速箱的表現也很稱職，全力衝刺的整個過程線性有力。
底盤採用前獨立麥花臣，後扭力樑設計的CX-30在操控方面以休旅車型來說也沒讓人感到失望。優異的車架與底盤設計，輔助力道適中的方向盤，再加上耗費八年研發而生的GVECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術，讓CX-30擁有不錯的指向性，殺彎時側傾不大，側向支撐力很足，穩定度高。壓過爛路時底盤的非常紮實，懸吊對震動的過濾表現也很出色，是輛很適合家庭的跨界休旅車。
另外，值得一提的是它的NVH。除了一般的隔音工程外，Mazda在斷面承受高度形變部位安裝減震輔助零件，在零件接和的部位，承受主要應力的框架部位塗上減震膠，透過減震來逹到抑制聲音的效果。在一整天的實際試駕過程中，CX-30的NVH就人體感受上真的完全不輸歐日高級車款。加上日本匠人細膩手藝，舒適好開易上手的特性，對於精打細算又講究高質感的消費者來說無疑是個好選擇。
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