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渦輪加持讓表裏終於一致、Lexus IS200t試駕

身為Lexus品牌旗下最具運動風格的房車、IS車系自1998年問世以來可說相當受到歡迎,而源自於LF-CC Concept而生的現行最新的第三代IS、則是於2013年底特律車展中登場,並於今年中導入了代號8AR-FTS的新款渦輪增壓動力,而InCar在今日IS200t登台發表之前、也先行試駕了這輛Lexus品牌首款導入渦輪增壓引擎的FR車型…

依循L-Finesse設計哲學的第三代IS車系,最搶眼的莫過於在車頭部分導入Spindle Grille紡錘水箱罩以及箭形LED日間行車燈,而此次試駕的IS200t在外觀方面與車系中的其他兄弟並沒有什麼差異、也沒有選配F-Sport運動套件,車身尺碼同為4665×1810×1430mm、軸距2800mm,車頭部分隨著2016新年式而增添了LED前霧燈,其他可供識別的部分、就只有車尾銘牌了。

 

 

在內裝方面、IS200t車室設計與整體造型也同樣與車系中的其他兄弟大同小異,座艙內採用黑色皮質鋪陳輔以木紋/類金屬飾板,搭配頗為粗壯的三輻式多功能跑車方向盤,儀錶部分採用傳統雙環式的設計(F-Sport車型則配置了噱頭十足的動態單環儀表),在辨識度方面有著不錯表現,而基於HMI人因概念(Human Machine Interface)設計的內裝、在功能操作方面均相當就手,中控台則搭載了7吋液晶螢幕及車用多媒體系統、並以類似滑鼠的Remote Touch進行操作,有著不錯的科技質感。

 

 

當然、此次試駕的IS200t最重點部分,自然就是引擎蓋底下那最新導入的8AR-FTS 2.0升直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,以1998c.c.的排氣量、輔以Dual VVT-iW可變汽門、D-4ST缸內直噴供油、氣缸頭整合排氣歧管等技術,創造出245hp/5800rpm最大馬力及35.7kgm/1650~4400rpm峰值扭力,搭配八速Sport Direct Shift手自排變速箱、方向盤換檔撥片及駕馭模式選擇,而結合氣冷、油冷及水冷的ESTEC中央冷卻器,則能夠有效排解渦輪本體及頭段的高熱,讓引擎動力能夠更無後顧之憂的盡情釋放、展現更高效率的輸出。

 

 

實際操駕之下、由於IS200t在車重方面較IS300hIS250更輕,加上此具8AR-FTS渦輪引擎自1650rpm起即可釋放35.7kgm峰值扭力,輔以八速Sport Direct Shift手自排變速箱的齒比頗為綿密,讓IS200t自起步開始便更為輕快、若拉高轉速起步還可小燒胎一下,原廠表示IS200t於0~100km/h加速僅需7秒顯然不為過,而中段再加速的反應也相當敏捷、在超車時的表現更為輕鬆,且在Lexus原廠工程師的調校之下、其動力輸出相當線性,可說讓IS的動感外表總算有著足以搭襯的充沛動力。

至於在操控方面、基於此代IS在底盤設定方面即有著不錯的底子,加上較輕的車重、讓IS200t在過彎時的動態俐落些許,同時在車頭指向性方面也有著水準以上的表現,雖說並未配置F-Sport運動化懸吊系統,但在彎中的側傾卻也還在能接受的範圍內、並不會讓駕駛人感到慌張,且換來的是在一般路面行駛時的舒適性,可說在操控性能與行路品質取得了不錯的平衡。

整體而言、IS200t在換裝8AR-FTS渦輪增壓引擎後,不僅動力輸出更加充沛、操控更為敏捷,加上在台灣的稅制下有著優勢,與IS300h及IS250相比之下、每年可省下近5000元的牌照稅及燃料使用費,相信對於喜愛Lexus品牌的消費者來說、堪稱更具吸引力的選擇。

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