捨我其誰？暴增了近乎100hp後究竟如何？《Subaru Levorg GT-S EyeSight 試駕》

《性感熱血家庭號》

或許你曾想過，又或許沒有，但當Subaru決定要將WRX身上那具「2.0L BOXER DIT 水平對臥四缸渦輪引擎」植入旅行車新戰力身上時，所有Subaru車迷都是相當期待的。先無論與CVT搭配的是否融洽，或是是否能與WRX持平，但268hp的輸出是個明確的數字，並具備一定的動力水平，這點是毋庸置疑的。

在這次試駕的Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight身上，本質基本上與1.6車型相同，但當中最畫龍點睛的不外乎就是換上一具熱血的「WRX 心臟」，並與「EyeSight 智能輔助系統」併存，創造超高C/P值的運動跑旅。

但什麼叫超高C/P值？就是比1.6 GT-S EyeSight貴上14.8萬而已，以這價位買一顆2.0升/268hp引擎難道不夠超值嗎？聽了我都心動了…。(Levorg 2.0 GT-S Eyesight建議售價為139.8萬元)

既然在內外在沒有太多的差異，那還是就簡單的介紹一番，畢竟這輛車的重點就是「WRX 引擎」，所以此篇將著重於在動力上的差異，接著就讓我們慢慢進入正題，看我娓娓道來…。

《外觀造型》

車頭造型維持相同，採用亮黑色六角型水箱護罩，並在霧燈、下保桿處加上金屬鍍鉻材質；燈組則配置LED頭燈、LED前霧燈、自動感應頭燈等。

整體配置不變，在2.0 GT-S車型的車尾上，也同樣採用質感出色的鍍鉻金屬材質，配上後方運動化的擾流板、鯊魚鰭天線以及雙出排氣管；鋁圈設定也維持相同，採用18吋雙色烤漆鋁圈，配上Wagon車型剛剛好，可以抑制車主想改圈的衝動約莫2年..。

《座艙設計》

座艙設計確實比起過去的Subaru車型有著更細心的用料質感，從雙前座座椅到車門皮革、排檔桿都使用了熱血元素的藍色縫線點綴；飾板部分也採用了類金屬材質以及黑色鋼琴烤漆飾板，雖稱不上豪華，但整體塑料感明顯降低，足以符合日系進口車的身份。

而方向盤設計也維持1.6 GT-S設定，除了附有換檔撥片以外，EyeSight的ACC自動跟車系統也整合至上方。喔，對了，由於是2.0 GT-S EyeSight版本，因此在SI-DRIVE行車模式上新增了「S#高性能模式」，因此一共具備I智慧、S運動、S#高性能「三種模式」供切換。

▲ACC主動車距控制定速巡航系統、SI-DRIVE整合於方向盤右側，介面一目瞭然，操作起來非常簡易

▲內裝部分主要的差異在於，2019年式將7.0吋觸控影音面板升級為3.1版本，更支援「Apple CarPlay」與「Android Auto」等功能。

若你還不了解究竟何謂EyeSight，相信你應該對Subaru本身就沒有愛，畢竟這套如此完善的系統還不懂，肯定是駕駛技術純熟的箇中好手吧。但若你好奇何謂EyeSight，就讓我再次向您做簡單的解釋。

1.《ACC 主動式定速巡航控制系統》：全速域0-200km/h行駛作動，並依照駕駛者設定速度自動維持適當的速度及距離，跟隨前車行駛，甚至自動煞車。讓車主能在紅綠燈、長途駕駛或是壅塞的情況下能夠保有一定的舒適度。(設定區域為30-180km/h)

2 《LVSA 前車駛離警示系統》：簡單來說就是當您在電話中或是與人交談時，忘了注意紅綠燈號誌，系統會自動提醒駕駛者前方車輛已經駛離。

3 《PCTM 預防碰撞油門控制系統》：Eye Sight系統將自行判定前車距離，當前方有障礙物或是行人車輛且距離過近時，系統將即時切斷動力系統，並藉由儀表板與警示音來提醒駕駛者，給予駕駛最即時的反應。不過駕駛只有三秒鐘的時間反應，若超過三秒，駕駛者油門還是踩著的狀態，依然會往前行駛，這點得特別注意。

4.《RAB 倒車自動煞車系統》：該系統作動並非藉由EyeSight，反而是以後精密方雷達進行偵測，同樣當系統判斷車距不足時，便會主動煞停。

5.《LDW 車道偏離警示系統》 ：為避免因疲憊駕駛而偏離車道的危險情況發生，透過雙攝像鏡頭如同鷹眼般銳利的車道線辨識，在時速超過50km/h時啟動，偵測車輛是否偏離車道並發出聲響及亮燈提醒駕駛注意。

6.《LSW 車道偏擺警示系統》 ：當車輛速度超過60km/h且在車道內S形飄移行駛時，立即發出聲響及亮燈提醒駕駛集中注意力並修正方向盤，確保車輛穩當平順的行駛於車道標線內。

《動力操控單元》

接著我們就來探討，究竟開了換心手術後，Levorg 2.0 GT-S會不會有著驚人的成長呢？又或是這顆熱血強心臟被動力殺手「CVT 無段自排變速箱」肆虐呢？以下是小弟我的個人淺見。

▲Subaru 2.0 GT-S EyeSight搭載一具2.0升Boxer DIT 水平對臥四缸渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為268hp/5,600rpm，扭力峰值為35.7kgm/2,400rpm-5,200prm，極速為234km/h

首先，不是幫車廠說話，Levorg這類的旅行車本意就是為了家庭以及旅行而生的車種，踩踏起來的猛爆感自然「必須」犧牲小我，來完成曼妙的旅程，你說不是嗎？不然你開一輛500hp Levorg，我看你老婆會不會改嫁。

說實在的，說它比1.6 GT-S還要快豈不是廢話？對，它真的比1.6要快(硬要説)，但快上多少呢，我自由心證，快了大概20%，就這樣。說白的，Levorg 2.0 GT-S不像是Subaru WRX那般的有猛勁，若真要我形容，反而有點像是自然進氣車型的加速感…。

為何會說像是N/A車的加速感呢？You know..配上了CVT變速箱後，動力流失較為明顯，即便你瞬間大腳催到底，你還是要等個約2-3秒才會有明顯的動力，不過那股動力卻像是源源不絕般，不過是慢了點，沒關係吧？家庭取向，記得！這是家庭取向。

不過若是你屬於極端的熱血迷，必且決定一生都要當「孤獨的浪子」，那麼很簡單，把SI-DRIVE切換至S#高性能模式，若是可以，再配合換檔撥片運用，或許你會比較有感，但離WRX的意氣風發還是有段距離的…。

底盤則仍維持不變，採用前麥花臣、後雙A臂設計，再加上Subaru招牌的Symmetrical AWD四輪傳動系統，面對山路，游刃有餘，一點兒也不費力。

至於路面回饋以及感受呢？我個人認為這點Subaru做的確實沒什麼好砲的，儘管軸距到2,650mm，屁股又多那一節，但側傾怎麼就是不明顯呢？儘管我在出彎時多補點油，聽到的只是吱吱叫的輪胎聲…。再來，懸吊部分可圈可點，看你什麼取向，我只能說，家庭取向的話是非常完美的設定；若真要拿來狠呸的話，錢灑下去換裝KW V3吧。

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總評：一句話，139.8萬的價格帶相當合理，C/P值非常高。雖然動力表現不如預期出色，無論是空間表現，又或是基本的操控樂趣依舊如魚得水，況且加入了EyeSight後將開車變得不再那麼疲勞乏味，好爸爸們可以好好考慮！畢竟同級Wagon也沒有誰來的配備多。