在2013年聖誕節前夕，廣受全球性能車迷矚目的Lamborghini新世代小牛－Huracan LP610-4終於問世、隨後也在2014年日內瓦車展中進行全球首演，車名源自於19世紀時一頭來自於西班牙Conte de la Patilla品種、在1879年8月以勇猛善戰、不屈不撓性格聞名的鬥牛，Huracan在總代理Lamborghini Taipei－Gama嘉鎷的積極運籌下、也迅速的於7月底在台發表！
而在Lamborghini Taipei－Gama嘉鎷的規劃、加上獲得了Lamborghini義大利原廠的鼎力協助，於本月初在屏東大鵬灣PIC賽道舉辦了Lamborghini Huracán TrackDay賽道體驗活動，由Lamborghini原廠首席指導教練Peter Muller協助精心策劃、搭配台灣知名賽車好手－陳文閣、盧政義及林帛亨所組成的賽車教練團隊，為參加的車主提供一對一的駕訓指導，當然在Lamborghini Taipei－Gama嘉鎷的邀請下、InCar的Tomi也得到了親臨體驗的機會～
首先Tomi再為大家簡略介紹此次Lamborghini Huracán TrackDay賽道體驗活動的用車－Huracan LP610-4的動力規格，搭載著5.2升V10自然進氣汽油引擎，採用了長衝程的設計、在1000rpm轉速時就能提供70%的扭力輸出，輕量化曲軸讓轉速上限增加250rpm、且反應更為靈敏，連桿強度也進行強化、以因應達到12.7：1的高壓縮比設定，採用MDI多點噴射及IDS缸內直噴供油（Iniezione Diretta Stratificata）系統，具備著610hp/8250rpm最大馬力及57.1kgm/6500rpm峰值扭力，搭配LDF七速雙離合器變速箱（Lamborghini Doppia Frizione）的配置，具備著Race Start及Thrust Start兩種Launch Control起步模式，可針對四輪驅動系統的輸出分配、換檔模式及抓地力選擇進行最佳化處理，輔以電子控制多片式離合器全時四輪驅動系統，前軸採用開放式差速器搭配電子控制左右動力分配、後軸採用機械式差速器，可在前後軸50：50至0：100的動力分配模式進行調整，創造出0~100km/h加速只需3.2秒、0~200km/h加速9.9秒、極速超過325km/h的水準。
與強悍動力性能所搭配的、Huracan的車體架構採用鋁合金及碳纖維材質打造，車架重量僅260公斤，在發生撞擊意外時、以碳纖維材質打造的高強度主車架更能保持座艙結構完整，並配備了整合式的ESC車身動態穩定/煞車系統、並能與ANIMA系統結合監控路況以即時調整，搭配上標配陶瓷/碳纖維複合材質煞車系統，前方為對向六活塞卡鉗搭配380mm碟盤、後方則為對向四活塞卡鉗搭配356mm碟盤，除了踩下煞車踏板的反應更為精準犀利外，從100km/h急煞至靜止的距離也僅需31.9公尺。
至於在外觀造型方面，Huracan是由Lamborghini設計中心Centro Stilo操刀的動感銳利造型，運用Lamborghini標誌性的六角形與Y形設計元素，向過去在1967年的Marzal、2007年的Reventón及Aventador等經典車款致敬；車內方面則具備著級距戰鬥氣息的座艙設計，在儀錶部份藉由12.3吋、解析度1440×540的TFT液晶螢幕取代了傳統儀錶板的位置，可依照駕駛人需求調整所需的行車資訊，而中控台中央也配置了5.7吋、解析度640×160的TFT液晶螢幕，可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等資訊，方向盤上則整合了包括燈光控制、雨刷控制、行車電腦/儀錶板資訊顯示切換及最新的ANIMA動態駕駛模式操作按鍵，且仍舊維持著簡潔的樣式。
說到ANIMA動態模式選擇、在義大利文中即為「靈魂」之意，有著STRADA街道模式、SPORT運動模式與CORSA賽道模式，隨時因應各式路面情況而做即時車輛動態系統調整，不同類型的駕駛模式可連動影響到引擎、變速系統、電子懸吊系統、四輪驅動系統以及電子轉向系統的改變，這皆歸功於LPI電子監控平台精準運算和即時調校訊息，搭配三組位於車身重心點並首見於超跑的陀螺儀和三組方向加速感測器，隨時偵測車輛行進間的三軸加速度、前後左右側傾斜度與偏航率，再透過LPI電子監控平台將ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統、LMR主動式電磁懸吊系統和LDS電子動態轉向系統等車身控制系統進行即時高速的整合`.
說是簡略介紹、但Huracan LP610-4所搭載的科技根本就是來自未來，接下來就開始分享Lamborghini Huracán TrackDay賽道體驗活動的實際感受囉～
首先、先由原廠指導教練Peter Muller進行賽道安全講習後，接著再由陳文閣、盧政義及林帛亨所組成的賽車教練團隊載著所有人個別進入賽道、實際講解Huracan LP610-4的操控特性、過彎路線以及在賽道上應注意的事項，輪到Tomi時、是由大前輩陳文閣大哥載著Tomi進行講解及體驗，在大家都分別獲得指導後、接著則由三位教練車手以一輛帶一輛的方式，直接進入大鵬灣賽道進行奔馳體驗，值得一提的是、在過去採用Gallardo進行的賽道體驗活動中，是嚴禁參加者將駕馭模式切換至CORSA模式的，不過在這次活動中、則是開放參加者在3圈的體驗行程中，自由切換STRADA、SPORT或CORSA等3種模式（但還是嚴禁關閉ESC動態穩定系統），顯然原廠團隊對於Huracan LP610-4的操控性能頗有信心～
在大家輪流駕著Huracan LP610-4進行賽道體驗的空檔時間，Tomi和其他媒體同業也與另一位大前輩盧政義大哥閒聊，在聊天過程中盧大哥也提到在大鵬灣賽道的大直線路段、最多可以衝刺到約220km/h，但”很危險、一不小心就會錯過煞車點！”而過去Tomi體驗過的Gallardo LP560-4則是在同樣大直線路段達到190km/h出頭的速度（相當緊繃），這也讓Tomi更加好奇Huracan LP610-4實際的性能表現。
等著等著、天空中突然飄起細雨，心中正大喊不妙時、幸好輪到Tomi的時候又再度放晴，此時擔任前導的教練車則是由帥氣車手林帛亨所駕駛，在出PIT區的第一圈、Tomi先用STRADA街道模式進行體驗，而在接下來兩圈則分別選擇SPORT運動模式與CORSA賽道模式，藉以比較三種模式下的差異，在經過3圈體的體驗過後，可以感受到在STRADA街道模式下、DSC系統的介入時機較早，同時轉向及煞車力道的輔助也較為明顯，可以說不管油門踩多深、都有著相當安定的車輛動態。
至於在SPORT運動模式下、不僅DSC系統的干涉明顯變少，在彎中也可感到車尾有些不安分，儘管輪胎發出悶哼、但可感覺到兩個後輪的動力輸出程度不斷進行調整，一推一拉的感受下就是讓車尾就是穩穩的留在路線上；此外、LDF變速箱在切換檔位時的感受也與過去採用e-Gear單離合器自手排變速箱有著大大不同，在檔位銜接時更為平順、不像過去在升檔時有被踹一腳、降檔時硬被拉住的感覺，同時在這一圈衝大直線路段時、Tomi的視線餘光也喵到、Huracan LP610-4的時速表達到了2xx km/h開頭了！
最後一圈、將ANIMA動態模式選擇切換至CORSA賽道模式，這下子才算是讓Huracan LP610-4解開了封印，不僅動力輸出更為直接、在彎道中的動態反應也更為活潑，除了更為明確的感受到四個輪子的動力輸出不斷調整、就連壓上路緣石的反應也可清楚感受，隨著出彎時油門加深、車尾的動態明顯蠢蠢欲動，若不是DSC系統持續開啟、可預料到的是Huracan LP610-4的動態表現會變的相當”狂野”啊！
經過了3圈的駕馭體驗、不免讓人感到意猶未盡、但卻又讓人印象深刻！若是與前代小牛Gallardo LP560-4相較之下、Huracan LP610-4除了動力輸出更為充沛且順暢外，在彎道中的動態反應更是明顯的進化（其實Gallardo在彎道中真的”笨笨的”）、將推頭（轉向不足）的情況消弭至最低，在穩定性（甚至舒適性）方面也大大的進步，在眾多先進科技的推砌之下、說Huracan LP610-4是超越世代的未來超跑似乎也不為過～！
後話：據體驗活動時坐在林帛亨車上的同事Kun表示、帥哥在前面開的根本輕鬆寫意，但Tomi在後面追的可是有點用力啊…
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