隨著近年來全球綠能浪潮方興未艾，因此各大車廠無不致力於EV電動車款（Electric Vehicle）的開發，而台灣對於這股浪潮也沒有置身事外，因此政府自2011年起立法通過「電動車免徵貨物稅」的法案、並於2014年初再延長3年，希望藉以鼓勵國產車廠進行電動車款的研發，而裕隆也以旗下的品牌Luxgen納智捷及tobe酷比（已故）推出了純電動車款…
不過純電動車款先天上的限制、便是受到限制的續航里程，因此EREV增程電動車（Extended Range Electric Vehicle）及FCEV燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle）便應運而生，為的就是在電力耗盡後、能夠以車上所配置的動力模組擔綱發電機的功能、藉此達到延長續航里程的目的，且就算發電機動力模組的燃料用盡、只要補充燃料後就能讓發電機恢復運作，而由於加氫站的建置仍有一定的門檻（建置成本及民眾安全疑慮等），因此能夠在一般加油站補充燃料的EREV增程電動車、可說更為符合一般人的駕駛習慣。
在台灣、純電動車所掛的牌照比較特殊，在一般的白底黑字大牌上下增加了綠色線條，藉此明確分辨出與一般車款的不同之處，而不知道大家是否有注意到，先前InCar所試駕的BMW i3 REx（外觀內裝篇 / 動力操控篇）所懸掛的牌照、卻是與一般車款相同的單純白底黑字形式？！
原來，在台灣政府的認定下、因為i3 REx這款增程電動車有配置了內燃機動力（儘管是用來發電而沒有直接驅動車輛），因此仍被認定為”Hybrid油電複合動力”車款，這樣食古不化的認定方式、不僅讓更實用的EREV增程電動車在台灣無法享受到「電動車免徵貨物稅」的優惠，再加上不久前取消了完稅價格超過新台幣100萬元的油電車款貨物稅減半優惠，也讓原本成本就不低的i3、其純電動版與REx增程版的價差也更進一步的拉大…
然而事實上、電動車款的生產成本就不低，因此在報價方面無論台灣或是其他先進國家都不算便宜，但無論美國、英國、歐盟各國、日本甚至中國，都有著直接針對一般民眾提供此類新能源車款的購車補助及其他優惠（如各項稅費減免、專屬停車位、通行費減免及可行駛高乘載車道等），而非台灣以”減免貨物稅”這般對於車廠才有較為明顯影響的優惠措施，且充電站的設置進度明顯不如預期、還要由各家車廠自己找地方設置，再加上那過時的電動車款認定方式，讓人不禁懷疑我們的政府、真的有想要推廣新能源車款嗎？
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