近幾年隨著節能環保議題和消費者環保意識的提高，Hybrid混合動力車型在市場上所佔的比例逐漸增高，身為全球銷售量前3大的Hyundai（現代）汽車當然也不會缺席這個市場。2021年12月8日Hyundai全新第四代Tucson L在台灣發表上市銷售，正式全面攻佔國內SUV主戰場。不過首波車型只提供搭載最新Smartstream 1.6升四缸渦輪增壓引擎，馬力180 ps/5500rpm，扭力27.0kgm/1500~4500rpm的GLT-A與GLT-B兩種內燃機汽油引擎動力車型。
如今在市場壓力之下，Hyundai總代理南陽實業終於追加了Turbo Hybrid油電混合動力車型，且以國產化之姿共計有GLTH-A（110.9萬元）、GLTH-B（120.9萬元）、GLTH-C（128.9萬元）三種等級總算正式上市了。只是在五月展開預售後不僅收到超過1,500張訂單，今年度的配額也已經全數售完，有興趣的朋友現在下訂就需等明年才能交車了！
這次Hyundai提供試駕的車型為頂規的GLTH-C，在外觀部份，Tucson L Turbo Hybrid的長寛與內燃機車型一樣都為4630 x 1865 mm，高度部份由於配備了尺寸較大的輪圏所以略高一點，來到 1680mm。造型方面基本上Tucson L Turbo Hybrid與純內燃機車型相同，都擁有科技感十足搭配隱藏式鑽石LED日行燈組的分離式頭燈，採用幾何鑽石黑化的一體式水箱進氣護罩，有如Z型折線為車身雕塑出肌力動感身形的車側幾何線條。還有設計精美醒目橫貫整個車尾式的光條銜接LED羽翼的尾燈組與內嵌LOGO。不過除此之外，Tucson L Turbo Hybrid車型還有專屬的紅、銀、黑三色Turbo Hybrid銘牌，19吋幾何式切削鋁合金圈，亮黑車頂行李架以及以專屬的閃電藍新車色。不過很可惜的我們這次拿到的車是白色的。
進入車室，Tucson L Turbo Hybrid的座艙設計還是令人感到熟悉的飛瀑式造型，前座視野開闊平整，一樣配備有無邊框式設計並具備專屬防眩光塗層科技和BVM盲區影像的10.25吋數位儀表板，支援Apple CarPlay，Android Auto連結的10.25吋觸控式多媒體系統螢幕，一體式空調系統觸控面板，可降低出風口噪音值的隱藏式多點出風口設計，Qi無線充電座，天橋式中央鞍部以及SBW電子線傳排檔等設計。但是它又擁有專屬的Two-Tone豪華棕色內裝、雙前座通風/加熱/IMS雙記憶座椅（附Smart Access迎賓功能）、方向盤加熱功能、BOSE高階環繞劇院系統（7支揚聲器+1支重低音喇叭）以及副駕駛座8向電動調整座椅。此外，在儀表台最左側的按鍵區內還具備了一個12V Batt Reset的一鍵充電按鍵，在當車上的12 V鋰離子電池電量低或沒電時，只需按下此鍵系統就會利用270 V的鋰離子聚合物電池的電力為12 V電池充電，讓車輛發動，車主就不需要再麻煩的找車來接電了。
在車室空間部份，前座當然很寛敞，在後座空間部份，由於是長軸距車型，因此對一般成人來說膝部和頭部空間都相當寛裕。但由於試駕車為客貨認證車，因此後行李廂內有鐡架，後座椅背角度為固定無法進行調整。所以在坐姿上會較為直挺，這在舒適性上會有所影響。不過消費者交車時相信不會有此問題。在行李箱空間方面，Hyundai Taiwan沒有公佈實際容積數據，但受惠於長軸設計Tucson L Turbo Hybrid依然擁有不小的載物空間，也可以透過後座椅背4/6分離傾倒的功能來加大容積，乘載更多或更大的物品。
動力方面，Hyundai透過獨創的TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，將SmartStream 1.6T-GDi缸內直噴四缸渦輪增壓引擎（180 ps/5500rpm，27 kgm/1500-4500rpm）、高效永磁同步電動馬達（60 ps/26.9 kgm）、SmartStream 6速手自排變速箱（採用ASC主動換檔控制技術，換檔時間減少30%）設計在同一驅動軸。再加上270 V鋰離子聚合物電池組所形成的Hybrid混合動力系統來為Tucson L Turbo Hybrid提供動力。這樣的設置不僅能提高傳輸效率，也能最小化機械體積，同時還為Tucson L Turbo Hybrid提供了230 ps的最大綜效馬力以及35.7 kgm的最大綜效扭力，並具備21.1 km/L的優異油耗表現。
啓動車輛、起步、低中速的均速階段行駛，Tucson L Turbo Hybrid都是由電動馬達進行驅動，如果電池電力夠高速時也會由馬達驅動，所以這也使得整個行走過程十分安靜，扭力輸出說來就來，感覺就像在駕駛純電動車，讓人感到輕鬆好開。隨著速度的提升或是電量的消耗差不多一半時，內燃機引擎就會開始介入，與電動馬達一起為車輛提供動力，同時也會為電池組充電。此外，放開電門踏板或是踩下煞車時高效能的動能再生系統也會為電池組充電，提升30%市區可行駛里程。
在車少的效區道路以及高速公路上我們試著大幅加速電門深度，內燃機引擎便會介入與電動馬達一起出力，整個銜接的過程非常平順自然到沒有頓挫，只有聽到不大的引擎聲或是看儀表板才會知道內燃機引擎已經介入協同運作；而且230 ps的最大綜效馬力以及35.7 kgm的最大綜效扭力也不是蓋的，讓Tucson L Turbo Hybrid在超車衝刺時帶來了理想的加速度與一點點貼背感。只是本編覺得底盤胎噪的隔音還有一些進步空間。
懸吊結構採用前麥花臣附防傾桿，後多連桿附防傾桿設計的Tucson L Turbo Hybrid在避震阻尼調教上偏Q韌舒適設定，在不平路面上行駛都能過濾掉大部份的顛簸震動，就算是壓過大突起路面或坑洞時的顛簸傳遞到車內時也不會覺得生硬；而且感覺車身很紮實，在山道上快速過彎時也不會有過大的側傾，支撐力足夠，過彎時轉向反應還不錯，方向盤的指向性也明確，雖然在山路上奔跑稱不上非常靈活，但讓人很有安全感。
如果你/妳對Tucson L Turbo Hybrid有興趣，它其實在造型、空間、動力上都有著水準以上的表現，配備也夠先進。除此之外它還擁有更好的燃油經濟性。雖然我們試駕的是最高階的Turbo Hybrid GLTH-C，但拿入門的Turbo Hybrid GLTH-Ａ車型與內燃機高階的GLT-B相比價格只高了一萬元，但前著的行車感更加順暢安靜，同時還擁有比GLT-B 15.2 km/l更加出色的20.9 km/l燃油經濟性，長遠來看，1萬元的額外花費絕對值回票價。
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