身為全球車壇排名前五、近年來表現亮眼的韓國車廠，Hyundai在自行開發動力系統方面也不遺餘力，而在剛揭幕的2014年巴黎車展當中、Hyundai除了發表針對歐洲市場所打造的新世代i20之外，也同步公開了最新開發的動力系統…
因應近年來的綠能浪潮，Hyundai在本屆巴黎車展中一口氣發表了1.0升Kappa T-GDI渦輪增壓汽油引擎、新開發的48V柴電複合動力系統、採用CNG（compressed natural gas）壓縮天然氣為燃料的1.4升Kappa T-GDI渦輪增壓引擎以及7DCT七速雙離合器自手排變速箱。
首先在1.0升Kappa T-GDI渦輪增壓汽油引擎方面，由Hyundai位於德國Rüsselsheim的技術中心所開發，導入了電子節氣門、6孔缸內直噴供油、提高供油壓力至200bar後，可輸出120hp最大馬力及17.5kgm峰值扭力，並可符合Euro6排放規範，預計將搭載於新世代i20之上；而另一款CNG為燃料的1.4升Kappa T-GDI渦輪增壓引擎則是於i30 CNG Concept上現身、並輔以15公斤的200bar燃料罐，雖說所輸出117hp最大馬力並不亮眼，不過可在1500~3500rpm的轉速區間提供21.0kgm的峰值扭力，且在搭配新開發的7DCT七速雙離合器自手排變速箱時、創造出僅有87g/km的二氧化碳排放量。
至於新開發的48V柴電複合動力系統、則是搭載於i40 48V Hybrid之上、與Kia Optima T-Hybrid所搭載的動力系統系出同源，在動力配置方面改以1.7升直列四缸CRDi渦輪增壓柴油引擎、搭配小型電動馬達及48V鉛碳電池模組，其中柴油引擎部份可輸出約134hp最大馬力、二氧化碳排放量為128g/km，且渦輪增壓系統採用電控設計、有效降低渦輪遲滯的弱點，綜效功率達到155hp最大馬力及36.7kgm峰值扭力的水準；而電池模組部分、新開發的鉛碳電池適用於輕度Hybrid車型使用，與現為主流的鋰離子電池相較之下，具有不需特別設計冷卻系統、以及在壽命結束後易於回收的特性，也讓整套電驅系統僅有46公斤的重量。
[Source: Hyindai]