Hyundai（現代）汽車在2010年的洛杉磯車展上發表了現行款的第五代Elantra，第五代Elantra採用Hyundai的”流體雕塑-Fluidic Sculptur”設計語言打造，以自然風體流動的概念營造出流線迷人的前衛造型，創造出宛如Coupe跑車的速度線條感，同時又充滿歐洲的現代美感，展露出迷人的氣質，而這樣的設計也贏得了許多消費者,尤其是年輕族群的喜愛與肯定。
四年後，這款獲得2012北美年度風雲車獎，以及2014 J.D.Power美國市場IQS新車品質調查同級距最高評比的Elantra在2013洛杉磯車展上推出了小改款的2014 Elantra。而在國外推出小改款車型後，Hyundai總代理南陽實業也在今年10月正式於國內推出小改款車型，並取名為Elantra EX。
小改款後Elantra EX不僅在外觀內裝上進行改變，同時也提升了操駕與舒適配備,還有安全配備，現在就跟我們一起來看看Elantra到底進行了哪些進化。
外觀
▲小改前與小改後的Elantra，你看出它們之間的不同了嗎？（上圖淺藍為小改款前）
▲小改款後的Elantra EX在流體雕塑後掠式頭燈組內加入了全新高辨識性流體燈眉（白色部份），不過這個白色燈眉並不會發光。
▲上水箱護罩也經過小修改，Logo與鍍鉻柵欄下方的黑色飾板往內縮，而全新的前保險桿後，其中央水箱護罩下方的鍍鍍飾條變的更明顯。
▲新車型導入全新整合式鯺型霧燈組與高透光定位組，而它們的底坐也改為L型。
▲車側部份，Elantra EX換上了造型更殺的全新Aero Blazw 16吋雙色鋁圏，輪胎則是使用205/55 R16的Maxxis Waltz NS800輪胎。
▲低風阻車尾燈內部也經過修改，看出來了嗎？就是燻黑色部份啦。 ^^
▲全新運動化的雙色後保險桿中央為黑色跑車風格的下擾流設計，而原本在擾流器二側的紅色反光板也向上並往二側移動。
▲在換上全新的前後保險桿後，Elantra EX的車身長度也略為增加了20mm。車頭部份長了5mm，車尾部份長了15mm，總長度來到4550mm，至於寛度，高度和軸距則維持不變，一樣是1775mm，1445mm，2700mm。
內裝
▲內裝部份，Elantra EX也與小改前的車型不同,質感有所精進；上圖是小改款之前的Elantra內裝控制台。
▲空調系統的前座中央出風口原本位在較低的空調系統控制區二側，在新車型身上則被往上移到音響系統的二旁。
▲原裝進口CD/MP3音響的旋鈕從原本的單一大旋鈕改為小雙旋鈕設計，且部份按鍵也經修改加入新功能。（上圖為小改款前的音響系統）
▲原本六速手自排變速箱的排檔形式為鋸齒狀（上圖），小改款後改為直列式排檔，並加入皮套，讓排檔桿看起來更像手排變速箱。
▲在後座部份，前座中央鞍部後端導入了二個後座空調出風口，為後排乘員提供更快速的冷房效果。
▲Elantra小改款後也導入全新的OLED整合式車資顯示幕，能讓駕駛更易於判讀各項數據資料。
▲Elantra EX也導入Flex Steer多重駕馭模式，這個系統有Comfort、Normal、Sport三種模式，駕駛者只要透過方向盤右下的MODE鍵，就可依自身需求自由選擇方向盤的轉向輔助力道。Comfort模式方向盤的轉向十分輕，適合在車多的市區內使用，Normal模式則只會稍重手一點點，適合市區和高速行駛使用，Sport模式會比前二個模式重手，適合激烈操駕使用。
▲小改款新車在駕駛儀表板也新增ECO Drive即時節能輔助燈號，讓駕駛能更精準有效的節省油耗。
▲在安全配備方面，首先新車型增加了PAS圖像式倒車輔助系統可讓駕駛更清楚與車後障礙物的大致距離。
▲旗艦款的安全輔助氣囊增加至六具（雙前座安全氣囊、雙車側氣簾、雙前座車側氣囊），讓Elantra EX擁有最佳安全防護。
▲新導入的VSM整合式車身動態管理系統（含方向盤動態修正系統），整合了ESP電子車身動態穩定系統及MDPS動力向盤，當電腦偵測到車身因打滑產生偏移時，系統會主動介入轉向以避免駕駛因緊張而錯誤轉動方向盤。
除了內外造型上的變動，新增舒適便利配備，以及更多安全配備之外，小改款Elantra EX在動力輸出數據上也有小幅度調整。新車型依然是搭載相同的1.8升直列四缸DOHC 16汽門汽油引擎；之前最大馬力150ps/6500rpm，最大扭力18.2kgm/4700rpm，現在新車型的馬力略降至146ps/6500rpm，扭力也微降至17.8kgm/4700rpm。
雖然動力些微調降，但實際開起來與小改前相比，在動力上的表現實在很難感受到有什麼不同。起步階段，Elantra EX反應很棒，它擁有充沛的動力輸出，能毫不費勁的快速推動車身向前進，隨著車速的攀升，中高速的動力輸出變得平順，大腳油門的再加速没有太強勁的爆發力，但也不算差；六速手自排變速箱的換檔表現依然平順與快速。Elantra EX車室內的噪音工程做的不錯，輪胎滾動時傳入車內的聲音並不明顯，輪胎壓過路面狀況不佳的道路時，車身給人的感覺也滿扎實的。
前麥花臣獨立懸吊附防傾桿，後 CTBA歐化樑懸吊除了帶來不錯的舒適性，在激烈操駕中也表現出優異的剛性與穩定性,讓車身在彎道中的側傾現象輕微，而在導入Flex Steer多重駕馭模式後，原本方向盤路感回饋有些模糊，轉向不太過於靈敏的現像在切換至Sport模式後已不復見，取而代之的是比過往更靈捷，路感更清晰的駕駛感受。
這次南陽實業在推出小改款的Elantra EX可說是誠意十足，拿旗艦款為例，在新增許多配備後，售價也只微幅調漲一萬元（74.9萬元）。由此可見，南陽實業除了想向消費者釋出最大的誠意之外，也打算卯足全力搶攻市場占有率。而從Elantra原本就不錯的銷售量來推測，全面升級後的Elantra EX勢必會再激起一次國內中小型汽車市場的激戰。
