動力系統也是全新大改款第五代CR-V的重點之一。之前國內四代CR-V身上所搭載的2.0升及2.4升四缸自然進氣引擎全部被換成單一的Earth Dreams 1.5L直列四缸VTEC Turbo引擎，雖然這具引擎的排氣量只有1,498c.c.，但是在渦輪增壓器及Direct Injection缸內直噴技術使用下，最大馬力逹到193ps/5,600rpm，最大扭力有24.8kgm/2,000~5,000rpm，比之前2.4升自然進氣引擎還好；而且又省稅金。而在Earth Dreams G-Design Shift Logic CVT無段自排變速箱（附7速手自排控制）及前輪驅動配置下，原廠顯示五代CR-V的市區油耗為11.17km/L，高速為17.69km/L，平均油耗從四代的11.7km/L提升到14.6km/L（歐規），逹到國內能源效率等級第一級。
五代CR-V的起步感覺顯得輕快順暢，與很多日系車一樣低速扭力輸出令人滿意，輕踩油門車速就上升的很快，1.5升渦輪引擎帶動1,504公斤左右的車身完全不會顯得無力，這樣的設定在車多的市區中開起來相當輕鬆；而且底盤以及外界的隔音表現也夠水準。當你全油門時它不會有傳統渦輪車那種突如其來的加速衝力，而是呈現出線性的加速表現。它的加速力道感不強，但是速度提升的很快，後段的加速也不差，只是引擎在近3000rpm開始運轉聲就會變的明顯。
如果你喜歡比較飽滿的加速動力，那將將檔位換到S檔，油門的反應會變的較敏銳，並多了一份衝勁，開起來也更過癮。另外，值得一提的是，Honda加大了CR-V的煞車碟盤（前312 mm，後310mm），導入Electric Brake Booster電動式煞車增壓輔助系統，將CR-V的煞車行程減少了10mm，來到37mm。在實際試駕過程我們於高速中踩下煞車，CR-V的制動表現相當靈敏，速度降的快又穩，完全是踩多少就煞多少，而且亳不遲疑。
五代CR-V的底盤採用前麥花臣支柱式，後E-Type多連桿懸吊，並配備SFRD振幅感應型避震器。這個避震器的阻尼設定比四代更有韌性，但乘坐感還是很舒適。在鋪裝路面上對於坑洞、碎石或橋面接縫等不良路面的衝擊反彈能快速的吸收，沒有多餘的震動，也不會因為路面的起伏而導致車身上下擺動，行駛時顯得相當從容穩定，很類似歐洲高級SUV的感覺。
第二天我們試駕CR-V S時體驗了Honda Sensing中的ACC主動式車距調節定速巡航系統（30km/h以上）、LKAS車道維持輔助系統（72~145km/h）以及LDW車道偏移警示系統（72~145km/h）。啓動上述這些系統後CR-V S會依照駕駛所設定的距離自動跟著前車而行，並自動進行加油、煞車和轉向的的動作，不過這並不是半自動駕駛，也無法應付太大的轉向角度，因此，駕駛還是要將雙手放在方向盤上。
在操控表現上，由於SFRD振幅感應型避震器的筒身內加入了第二組活塞，這個活塞在遇較大振動或是下壓時就會作動，藉以支撐住車身的側傾。加上AHA敏捷操控輔助系統的輔助，讓五代CR-V在彎中擁有比四代更為穩定的動態表現，晃動感已沒前代那大，再搭配上Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，除了擁有更快的轉向反應和指向性，彎中也不太需要時時修正方向盤，整體表現在同級中雖稱不上最好，但表現也是中規中矩，甚至還帶點駕駛樂趣，很適合喜愛帶著家人戶外活動，偶而又想小小撒野一下的好爸爸。
本田休旅悍將 全新五代Honda CR-V 花蓮試駕-外觀內裝篇