身為Honda品牌旗下的全球戰略SUV車款、現行的第四代CR-V於2011年洛杉磯車展中發表，隨後也在2012年10月中由Honda Taiwan台灣本田導入國產，可說是台灣SUV級距中擁有相當超人氣的代表性車款，而在4月初時、Honda Taiwan為了符合台灣消費者的期待，因此針對”強化主被動安全科技”以及”先進感與質感”的訴求進行改款動作。
在Honda Taiwan的邀請之下、InCar也在不久前進行了改款CR-V的試駕，在這次的試駕體驗行程中、所分配到的是為2.4升車型中的入門車型VTi，在外觀方面與改款前相較之下，除了明顯的水箱罩改為鍍鉻式樣外、並於霧燈座增添了LED日間行車燈，至於HID頭燈組、車側、車尾的鍍鉻飾條及尾翼則是於2.4 VTi-S車型以上才有配備，且在鋁圈式樣方面也有所差異，車身尺碼則維持4545×1820×1685mm、軸距為2620mm。
進入車室之內，CR-V 2.4 VTi採用黑色皮質內裝鋪陳搭配類金屬飾板及大理石紋路飾板，在質感方面有著不錯的表現，位於中控台上方的i-MID智慧型多功能資訊顯示也整合了倒車輔助顯影功能，音響系統方面則有著單片CD、MP3、AUX-in、USB的音源輸入介面，並有著雙區恆溫空調、後座空調出風口、定速巡航系統等配備。至於新增的「智慧安全影音系統」、三模式倒車輔助顯影、電動天窗等，則是在2.4 VTi-S以上車型才有的配備。
當然、發揚Honda的「MM思想-人性空間極大化，機械空間極小化」設計理念的CR-V，在車室空間方面向來是一大優勢，除了擁有寬敞的前座橫向距離，後座高度與膝部空間、都較同級車有更多的餘裕，而One-Motion座椅傾倒功能，輕鬆就可藉由位於後箱內的拉柄讓後座椅背60/40分離平坦傾倒，讓後廂空間利用更加簡單方便、提供更多的空間運用靈活性。
至於在動力系統方面，CR-V 2.4 VTi同樣搭載代號K24的2.4升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎，具備著190hp/7000rpm最大馬力及22.6kgm/4400rpm峰值扭力，搭配五速自排變速箱、並附方向換檔撥片，採前輪驅動配置（A-DPS適時四輪驅動系統則僅於2.4 S車型搭載），在Eco Assist的助益下、於經濟部能源局依照歐規油耗測試下、有著市區8.16km/l、高速15.58km/l及平均11.7km/l的油耗表現。
實際操駕起來，CR-V 2.4 VTi有著頗為輕快的動力表現、驅策起約1.5噸的車重加上225/60R18配胎也不顯重拖吃力，向來為強項的操控性能方面、讓CRV在高速行駛下有著相當不錯的穩定性，且乘坐舒適度方面也有著高水準演出，在山區彎道時更有著接近房車的駕御感受，當然較高的車身重心讓車身側傾較為明顯、但仍能夠給予駕駛人足夠的信心，可惜的是在行經較不平的路面時、從底盤及輪胎傳進車室的噪音有些明顯，但在同級車中仍算高水準的表現。
另一方面，在安全配備部分、此次CR-V改款後全車系標配VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、先進Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、ABS煞車系統、SRS輔助氣囊、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、雙前座自動預縮式安全帶及雙前座頸部衝擊緩和座椅等防護系統、TPMS胎壓異常警示系統等，而本次試駕的CR-V 2.4 VTi卻僅配備雙前座正面防護氣囊，雙前座側面防護氣囊則得到2.4 VTi-S以上車型才有，至於頭部側面防護氣簾則是付之闕如。
綜觀此次CR-V的改款動作，在外觀及內裝方面的變動幅度確實並沒有很明顯，不過在原先僅在2.4 VTi-S以上車型才有的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、先進Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統能夠下放為全車系標配，加上導入TPMS胎壓異常警示系統、確實是值得嘉許的部份（但防護氣囊數量與對手相較之下確實處於弱勢），在各車型價格都調降1萬的情況下、也更突顯出其價值所在。
