對於國內的消費者來說，印象最深刻的商旅車款、莫過於Volkswagen旗下的Transporter家族（包含Caravelle及Multivan在內），不過在其原生的歐洲地區、市場上可是有著相當多樣化的選擇，而半世紀以來的頭號對手、自然就是Ford Transit系列了！
事實上、源自於1953年Taunus Transit的Transit系列自1965年推出以來，不僅在其最主要的歐洲市場獲得了相當的成功，就連大西洋彼岸的美國以及近年來崛起的中國市場，也都創造出優異的口碑及銷量，演進至今更衍生車多樣化的車款，而在福特六和的規劃之下、也在今年10月間正式導入了Transit－ Tourneo Custom福特旅行家，以尊爵、豪華兩個等級與129.9萬元的報價進軍國內市場。
於2012年日內瓦車展中首演的Tourneo Custom，在外觀方面一改過去方正外型、改採用了更現代化的設計，車頭部分自然也導入了最新的Kineitic design大開口氣壩設計風格，引進國內的車型在車身尺碼部分為5339×2030×1976mm、軸距則為3000mm，搭配16寸鋁圈及215/65R16配胎，底盤部份採前麥花臣、後葉片彈簧形式，在身形方面著實是個大傢伙，不過在線條更為圓潤、加上細節處理更為精緻的情況下，倒是不會給人老氣或是廉價的感受。
引進國內的Tourneo Custom均為三排九人座的配置，除了駕駛座可調外、前排中間及副駕座位均無法加以調整，而中排及後排座位則僅能調整椅背傾斜度、而無法前後滑移，但在車內空間極為寬敞的情況下，所有乘員均能享有充裕的乘坐空間，至於在空間運用方面，中排及後排座椅均可採左二/右一的方式向前直立或拆卸，不僅有著多樣化的空間變化、最多更可擁有達到6.83立方公尺的載貨空間。
而在Tourneo Custom配備方面也可說有著不錯的誠意，此次試駕的豪華版車型（建議報價154.9萬元）配備了包括駕駛座10向電動調整座椅、前排座椅加溫功能、皮質內裝鋪陳、皮質多功能方向盤及排檔頭、SYNC多媒體系統、光感應自動起閉頭燈、雨滴感應雨刷、電動調整收折車外後視鏡、前後均為四眼式駐車雷達、後座獨立控制空調系統、後座私密深色玻璃、後座側面遮陽簾等，且在安全配備方面更式配備了前座正面/側面防護氣囊、延伸至後座的頭部側面防護氣簾，全車共6具的SRS防護氣囊搭配上ESP車身動態穩定系統（整合TVC扭力分配系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步輔助、ALC主動負載控制、RSC車輛防滾系統等）、ABS+EBA+EBD煞車系統、ISOFIX兒童安全座椅固定等，造就出唯一在Euro NCAP安全撞擊測試中獲得五顆星評價的商旅車款。
至於在動力配置方面，福特六和所引進國內的Tourneo Custom均搭載2.2升Duratoq TDCi直列四缸渦輪增壓柴油引擎，本次試駕的豪華版車型具備155hp/3500rpm最大馬力及39.2kgm/1600~2300rpm峰值扭力（尊爵版車型則為125hp/3500rpm、35.7kgm/1450~2000rpm）搭配六速手排變速箱，在經濟部能源局以歐規油耗測試下、有著12.2km/l的平均油耗表現，在此商旅級距中算是相當不錯的成績。
在接下來的試駕體驗、Tourneo Custom雖然在怠速時有著柴油動力車款慣有的引擎聲浪，但其實並不會太過明顯而難以忍受，而六速手排變速箱的檔位切換相當明確，實際操駕之下、離合器腳感也不顯沉重、踩踏起來還算輕鬆，而相當好掌握的離合器接合點、就算在市區中走走停停，想要熄火也不是那麼容易，豐沛的扭力輸出驅策起2335公斤的車重也不顯吃力，在渦輪開啟後可明顯感受到其力道的輸出、整體加速感受相當順暢，若是面對起上坡路段更是得心應手，完全不像是一輛車重超過兩噸的廂型車。
不過另一方面，Tourneo Custom畢竟還是身形龐大的商旅車款、加上達6.1公尺的迴轉半徑，因此在小巷弄中行進仍需多加小心，但較高的著座點、較直立的駕駛姿勢加上大面積玻璃的設計，駕駛視野也相當良好，短車頭的設定也讓轉向路線不難掌握，而前輪驅動的設定也讓操控感受較貼近一般人的駕駛習慣，就算是應付起台灣多山區彎路的情況、只要速度控制得宜仍舊可以輕鬆以對。
回到市場層面，在福特六和的規劃中Tourneo Custom主攻商務接送的市場，因此必須直接面對上VW Caravelle以及Hyundai Starex等對手，在外觀內裝表現均更為精緻，加上優質的動力輸出與動態表現、輔以完善的安全防護配備，儘管僅配置六速手排變速箱看來或許讓人有點卻步，但對於專業的司機大哥來說、開手排車根本是小菜一碟，而Tomi在試駕Tourneo Custom之後，倒是想到國軍所屬的廂型車，無論是大福特、載卡多或得利卡，都可說是老態龍鍾，或許福特六和可以考慮一下瞄準這塊市場喔！
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