美國肌肉跑車Ford（福特）Mustang（野馬）擁有跨越數十年的歷史血統，也擁有數百種不同車型，銷售數量超過1,000萬輛。在肌肉跑車的世界裡，它是有史以來最成功的車輛之一。但隨著市場與環保的改變，Mustang需要採取不同的新血加入來延續生命，因此Ford在2019年11月17日正式發表了Mustang Mach-E電動跑旅。Ford Mustang Mach-E既是第一款量產的電動野馬，也是第一款Mustang跨界休旅車，更是Ford推動電氣化未來的重要墊腳石。
褔特六和在8月時已展開Mustang Mach-E的預售，在車型編成上有Mustang Mach-E Select、Mustang Mach-E Premium與Mustang Mach-E GT三種車型；而目前他們的預售價格Select為208萬元，Premium為248萬元，GT為268萬元。這次我們試駕的車型則是最受歡迎，接單比例高達七成的Mustang Mach-E GT頂級版本。
▲Mustang Mach-E GT車身長4,743mm，寛1 ,881mm，高1,613mm，軸距2,984mm，重量2,286公斤。造型設計承襲自Mustang跑車的經典元素，展現流暢與充滿力量感的車身曲線，勾勒出動感姿態。
▲GT與Premium車型配備LED頭燈、LED三柱形日行燈。
▲GT在車頭護罩部份與Select和Premium不同，是採用黑色蜂巢式護罩，識別度百分之百；而中間的奔騰野馬標誌表明它是純正的Mustang。
▲下方進氣口具備可自動啟閉降低風阻與調節電池溫度的AGS主動式格柵。
▲前保險桿側邊氣壩具有真正的導流功能。
▲B柱上設有電控車門開關以及Ford SecuriCode 觸控式密碼鎖，車主可透過SYNC®4A娛樂通訊整合系統設定密碼，無須拿出鑰匙，即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門。
▲Mustang Mach-E的充電口在左前葉子板上，全車系採用Type 2規格AC交流充電以及150kW的CCS2快充。
▲GT車型配備專屬的20吋鋁合金輪圏，輪胎採用245/45 R20的Pirelli P zero高性能胎。輪圏內也是配備專屬的紅色Brembo煞車卡鉗，這個煞車卡鉗制動能力十分強悍。
▲Mustang Mach-E GT的側裙與車門下緣採用黑色塗裝，Mach E4X表明此車是eAWD的四輪傳動車型。
▲車頂後的天線採用與車頂同色的鯊魚鰭造型，多了天線可增強音響系統的收音清晰度，並可阻低風阻。
▲車頂尾端有一個向後延伸的擾流板，不僅讓Mustang Mach-E看起來更加動感，實質上也具備空力效果，可提升高速穩定性。
▲車尾燈採用Mustang家族經典三格柵式燻黑LED尾燈，讓人無法錯認。
▲後雨刷下方有表明身份的GT字樣。
▲後保險桿採用黑色塗裝，兩側有橫式細長紅色反光片，下方兩側有氣流擴散器的設計，看起來相當有性能味。
▲進入Mustang Mach-E GT的車室，迎面而來的是簡約俐落的科技風格座艙布局，展現出北歐時尚的獨有氛圍；而這樣的設計更獲德國iF設計大獎的肯定。
▲車內的開門裝置被設計在扶手內，在使用上顯得更加便利快速。
▲Mustang Mach-E全車系標配B&O丹麥頂尖聲學環艙音響系統。
▲GT專屬門檻飾板。
▲三幅式多功能皮質方向盤含加熱功能，左右快捷鍵與Ford其它車款一都左邊是ACC與Level 2的控制開關，右邊是藍牙免持聽筒，儀表板介面切換以及音響音量控制。
▲10.2吋數位化儀錶板，可為駕駛提供可行駛里程數、電量、導航指引、駕駛輔助系統等重要行車資訊。
▲偵測駕駛眼球的紅外線感測器，這個系統的做動需搭配 Blue Cruise Hands-Free 功能才能開啟 (在北美或歐洲，Blue Cruise可在部分的特定路段開啟Hands-Free的輔助駕駛功能)，但依據台灣法規，目前並未核准駕駛人可放手離開方向盤，因此，紅外線感測器偵測做動目前並未開放給台灣車輛。需等待相關法規通過後才可使用。
▲中控台處是15.5吋直立式中控螢幕，並搭載最新的SYNC 4A娛樂通訊整合系統，因此擁有嶄新的觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay／Android Auto連結、原廠衛星導航、線上車主手冊以及遊戲等多項功能。此次Ford提供給媒體試駕的是認證車，因此介面都為英文，未來國內消費者拿到的車都會是繁體中文介面。另外試駕車為歐規車所以內建的導航是歐洲圖資，非台灣圖資，未來在國內上市販售的台規車會內建台灣圖資 (Select / Premium / GT)。
▲Mustang Mach-E全車系標配左右獨立雙域恆溫空調系統，它的控制區就在15.5吋直立式中控螢幕底部，並具備加熱座椅功能。
▲駕駛模式的切換需在中控台內進行，有Whisper（輕聲）、Active（樂趣）、Untame（無拘）三種模式，在不同模式下Mustang Mach-E的電門反應、動力輸出、電子懸吊、方向盤輔助力道以及儀錶顏色也都會不同。而後者Untame除了有1-Pedal Deive（單踏板模式），Propulsion Sound（模擬行進聲浪），Auto Hold（自動駐車系統）功能之外，還多了Untame Plus，可提供更激進的動力輸出。
▲Mustang Mach-E的中央鞍部採用雙層設計，上層有一個USB Type A和一個USB Type C插孔，置物區，置杯架以及排檔座。下層空間可供放置一些小包包，手機，帽子等物品。
▲前座中央扶手上印有GT兩字，扶手內部空間不大，有一個12V電源插孔。
▲前座的車頂上除了有車室閱讀燈之外，還有一個眼鏡盒，方便駕駛放置太陽眼鏡。
▲Mustang Mach-E全車系都標配全景式玻璃車頂，這個大玻璃車頂並沒有配備電動遮陽簾或電控暗色的設計，但它採用了Low-E特殊塗層技術，能減低絶大部份日照熱能，並反射大多數紫外線與紅外線，因此在車室內不會有過熱的感受。
▲GT車型配備專屬設計，並搭配航鈦灰縫線的帥氣Ford Performance雙前座椅。而不管是駕駛座還是乘客座椅都為8向電動調整，駕駛座還附有3組記憶功能。
▲後座也採用相同的航鈦灰縫線。在空間部份，173公分身高在膝部上與前椅背之間有超過二個拳頭的距離，頭部有超過一個拳頭的距離，空間寛裕。
▲後座配有空調出風口，可為後座乘客提供更舒適的乘坐環境。下方還有一個Type-C和一個Type-A的USB插孔，能為後座乘客提供手機充電。
▲後座椅背具備6/4分離傾倒功能，在正常5人坐設定下有519公升的容積，若將後椅背全部放倒則可提升到1,420公升。它的行李廂底板也可進行上下調整，十分便利。
▲除了後行李廂，車頭內也有一個100公升容積的置物空間可放置物品。
動力部份，Mustang Mach-E GT搭載前後高效電動馬達、單一固定齒輪比變速箱以及91kWh增程版續航電池，其最大馬力擁有592hp，最大扭力87.7kgm，0-100km/h加速僅需3.8秒，續航里程486公里，能源效率4.5公里/度。
首先我們以Whisper模式行駛在台北市區內，Mustang Mach-E GT的起步與動力的輸出對於2,278公斤的重量根本無視，輕踩電門的起步就十分輕快，雖然再多踩一下電門時它不會有太過靈敏的反應，但加速依然極為充沛，在Active模式下則有更好的動力輸出反應，加速十分強勁。在效區和高速道路上我們切換到Untame模式。Mustang Mach-E GT在此模式下就真的像匹野馬一樣，猛爆的加速讓人深陷座椅，腎上腺素飆升，爽度十足。
Mustang Mach-E的懸吊結構採前麥花臣獨立懸吊，後多連桿獨立懸吊，GT車型更標配有MagneRide主動式電磁阻尼系統，原廠表示此阻尼系統可根據不同路況，以每秒1,000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化。在實際試駕下本編感覺就算在Whisper模式下避震器還是有點偏硬，不平路面造型的跳動感有點明顯，這對坐慣舒適車型的人來說可能要花點時間來習慣。
不過也因為硬派的懸吊加上動力可100％單獨輸出至前輪或是後輪，也會依照不同路況調整四輪輸出動力的eAWD讓Mustang Mach-E GT有著相當好的操控性。在山道上這輛電動野馬跑旅不僅轉向性準確，懸吊支撐性與動態穩定性都很高，就算在彎中多踩些電門，多扯些方向盤也不會有過多的側傾，甚至還會出現屁股往外帶出的感覺，相當有趣好玩。本編認為Mustang Mach-E GT就是一部加高底盤的跑車，它的懸吊偏硬，不太適合載著家人長途旅行，雖然空間夠大，但比較適合當作男主人的第二部車。所以如果你喜愛Mustang Mach-E，想要開著它載著親朋好友出遊，可以選擇Select或Premium。
最後，Driver Assistance駕駛科技輔助部份，依據台灣法規,目前並未核准駕駛人可放手離開方向盤,所以台灣規格的車型没有 Lane centering，没有Hands-Free功能，没有Activation Prompts，没有In-Lane Repositioning，沒有Wrong Way Alert。FordPass相關功能部份，台灣規格車型目前暫無支援FordPass，例如Remote Start / Phone As A Key。Vehicle Connectivity 車聯網相關功能，台灣規格車型目前也暫無支援車聯網相關功能，例如: Connectivity , Software Update。
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