自第三代Ford Focus上市以來，福特便屢屢創下佳績，攻佔國產掀背車級距。如今，第四代車型也已亮相，而我們媒體群也終於奪得先機，替廣大的鄉民率先試駕這輛「超革新第四代 Ford Focus」！(註:正式發表日期為2/20號)
根據福特公關表示，第四代車型的變革是前三代「完全無法企及」的境界。除了擁有創新的平台架構，更導入了自駕等級為Level 2的《Ford Co-Pilot360TM 半自動駕駛科技》與C型車底盤（C2），提供更輕的車重與靈活的特性。
在此次試駕流程中不算繁瑣，但足夠我們探探這輛第四代車型的底。不過在發表試駕感言前，我們先來粗略瀏覽一下第四代的外觀造型。
第四代車型在外觀上採用動感流暢的獨特設計，其利落且簡約設計，融合高辨識度的Ford家族式前格柵水箱罩，並與LED頭燈融為一體，接著那奪目的LED日行燈，更將第四代的產品魅力完美體現出來。
比起第三代車型，第四代的軸距加長，換上更寬闊的輪距，取而代之的便是更長的引擎蓋造型，配合圓潤且深具張力的肌肉線條與車身輪廓，第四代車型本該如此。此外，車尾與前視造型相輔相成，橫向且利落的LED尾燈在視覺放大的車身比例，第一眼見到還真以為哪輛高級房車呢。
「ARTC 激烈操駕關卡 四代Focus 一試成主顧」
就實際體驗後，這顆1.5升三缸渦輪的表現究竟如何？
中規中矩，要加速不讓你失望、要瘋呸抱歉辦不到，就這三句話道盡四代Focus。以第一關來說，一開始就是全油門體驗直線加速，除了渦輪啟動後的些許貼背感外，最值得一提的就是其8速自排變速箱，其平順度、換擋邏輯與齒比調教都相當到位，對於一輛四門家庭房車來說，堪比完美。
接著，結束直線後，來到了「麋鹿測試」、「S型彎道」、「繞錐」等艱難的關卡。雖說原廠公關表示要以時速80km/h進行麋鹿測試，不過有著科學家精神的我，決定以100km/h做嘗試！
雖然有些緊張與不安，不過即使在高速的情況下進行左道切換，四代車型的C2底盤表現十足亮眼！當然，同樣的動態表現套用在S型彎道與繞錐上都一樣，其明確的路感、高剛性的表現，儘管在迅速擺正的情況下也都還在合理、可控範圍，對此我實在讚賞有佳！
「最後關卡-ARTC高速周回道 鬼門關前走一趟」
對我來說是前所未見、前所未聞的體驗。在過去，只能在賽事中見到的周回道竟然讓我親自體驗，雖不是自己駕駛，不過當你傾斜45度角、再以時速200km/h的情況下環繞賽道，我只能說風見準人的心，那刻我便知瞭了。回到正題，儘管在時速200km/h的高速下，C2平台帶來的依舊是超高穩定度，就算當天的風再大，下壓力再強，四代車型依舊給你娉美高級房車的穩定度。
註:全新C2底盤結合全新的Focus車身結構，採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅白車身重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%，帶來更棒的駕馭回饋，而更輕量化的車身也讓空氣動力學表現更優化來更好的油耗經濟性。
「Ford Co-Pilot360TM 半自動駕駛科技 給你更輕鬆的駕馭體驗」
首先，Level 2不是說說，而是通過美國汽車工程師協會（SAE）所定義，且擁有兩個以上的自動控制功能！
除了車前／側／後均裝有感應Sensor外，在這套系統中最重要的就是「0-200kph全速域ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統」、「LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）」、「前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）」、「AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）」、「ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）」
實際體驗後，跟過去體驗的半自動駕駛沒太多分別。就算車道偏移後，LCA車道維持系統的導正力道也不至於過大，而方向盤的操作界面相當簡單明瞭，若是未來能夠全車系標配這套Co-Pilot系統，那四代Focus將具備十足競爭力！最後，就等到2/20號公佈正式售價囉！