從近年來的銷售報告當中、隸屬於VW集團旗下的Skoda可說交出了相當亮眼的成績單，不僅於歐洲本土相當受到好評、同樣的在台灣市場也呈現逐年成長的好表現，而Skoda品牌旗下的旗艦車款Superb、更是具備了相當豪華大器的特質，現今的第二代車型自2008年日內瓦重生以來、更是受到消費者的歡迎，隨著原廠在今年上海車展中發表了小改款車型，台灣市場總代理太古利奔也迅速的於6月間導入國內。
在總代理太古利奔的安排下、InCar也在不久前進行了小改款Superb的試駕，此次所試駕的車型為搭載柴油動力、建議報價為159.8萬元的五門旅行車型－Superb Combi 2.0 TDI，從外觀上來看、小改款Superb換上新款廠徽及家族式樣水箱罩，加上內建LED日間行車燈的主動轉向氙氣頭燈、新款前保桿造型，搭配導入Skoda最新的尾門水晶切面設計及LED光條C形尾燈組，並配置17吋鋁圈及225/45R17配胎，在這樣的小針美容之下、讓Superb Combi展現出更為年輕且不失豪華沉穩的特質。
打開車門，Superb Combi處處展露Skoda品牌精神Simply Clever的細膩，此次試駕的Superb Combi 2.0 TDI不僅有著人體工學的座椅設計、雙區域獨立恆溫空調系統、後座空調出風口及質感細緻的Glamour真皮座椅、甚至貼心於左後車門內設置雨傘放置空間，基於黑色的車室鋪陳、採用的Noblesse木紋飾板也相當高雅，並配備著真皮材質的三輻多功能方向盤、具備6.5吋觸控螢幕的Bolero音響主機、多媒體輸入介面、藍牙行動通訊系統，而在4833x1817x1511mm車身尺碼及2761mm軸距的助益下，為Superb Combi提供了相當寬敞的車室空間，並在標準情況下具備著603公升的後廂乘載容量，而在後座向前傾倒後、更創造出達到1835公升的大空間，加上底板下的隱藏置物空間及電動啟閉尾門的配置、讓空間運用更為靈活便利。
而在動力配置方面，此次試駕的Superb Combi 2.0 TDI搭載著排氣量1968c.c.的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，可在4200rpm時輸出170hp最大馬力表現，35.7kgm峰值扭力也於1750~2500rpm轉速域間以高原形態輸出，搭配上夙負盛名的六速DSG雙離合器自手排變速箱，驅策起1579公斤車重、也可以8.7秒完成0~100km/h加速，而極速表現也達到220km/h的水準，同時更有著16.2km/l的平均油耗表現（由經濟部能源局依歐規1999/100/EC規範進行測試），在享受柴油引擎的充沛動力之虞、也有著1級的節能表現。
轉動鑰匙發動引擎、雖有著柴油引擎獨有的怠速聲浪但不明顯，關上車門緊閉車窗後更是細微至不可聞，更何況車內配置了8支揚聲器提供了相當優異的音場效果，抱怨柴油引擎運轉噪音的理由在Superb Combi 2.0 TDI可是無法成立的；踩下油門、平緩的加速感受雖不激情但相當順暢，畢竟此車的定位並非以性能表現為主要訴求，優異的行路品質及舒適的乘駕感受才是重點所在，前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置，將來自路面的碎震消弭的相當良好、且並不是軟綿綿如同行船般的動態感受，並有著適恰的路感回饋，不得不說Skoda原廠工程師在這方面達到了相當不錯的平衡點。
隨著油門繼續加深，在快速道路行駛的Superb Combi 2.0 TDI以平順的腳步持續前進，但需要超車時只需重踩油門、豐沛的扭力輸出立即湧現，在上坡路段也可說如履平地、並不會有著吃力的感覺，同時在高速行駛下、Superb Combi 2.0 TDI有著相當平穩的行路感受，切換車道時也不會出現多餘的晃動；當然，駕著這款車長超過四米八的旗艦車款，並不能要求有著如同小鋼砲般的靈活操控，不過在優異的底盤本質下，Superb Combi 2.0 TDI在過彎時的指向性並不模糊，且在彎道中的側傾也控制的相當得宜，操控極限可說較原先想像的好上許多，整體動態反應就如同外表般的有著沉穩表現。
而在試駕行程結束後，我們也放慢腳步、享受著Superb Combi 2.0 TDI擁有的舒適空間，少了激情因子卻充滿了平靜的體驗，加上完善的主/被動安全配備，包含了ESC車身動態穩定系統、MSR循跡控制系統等，加上前座正面/側面、駕駛座膝部、後座側面及頭部側面防護氣簾，全車9具防護氣囊，搭配紮實的車體及底盤結構，讓車內乘員有著更安心的旅途，有時後開車就應該這樣享受、不是嗎？
—