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波希米亞豪華旅行風,Skoda Superb Combi 2.0 TDI 試駕

從近年來的銷售報告當中、隸屬於VW集團旗下的Skoda可說交出了相當亮眼的成績單,不僅於歐洲本土相當受到好評、同樣的在台灣市場也呈現逐年成長的好表現,而Skoda品牌旗下的旗艦車款Superb、更是具備了相當豪華大器的特質,現今的第二代車型自2008年日內瓦重生以來、更是受到消費者的歡迎,隨著原廠在今年上海車展中發表了小改款車型,台灣市場總代理太古利奔也迅速的於6月間導入國內。

 

 

在總代理太古利奔的安排下、InCar也在不久前進行了小改款Superb的試駕,此次所試駕的車型為搭載柴油動力、建議報價為159.8萬元的五門旅行車型-Superb Combi 2.0 TDI,從外觀上來看、小改款Superb換上新款廠徽及家族式樣水箱罩,加上內建LED日間行車燈的主動轉向氙氣頭燈、新款前保桿造型,搭配導入Skoda最新的尾門水晶切面設計及LED光條C形尾燈組,並配置17吋鋁圈及225/45R17配胎,在這樣的小針美容之下、讓Superb Combi展現出更為年輕且不失豪華沉穩的特質。

 

 

打開車門,Superb Combi處處展露Skoda品牌精神Simply Clever的細膩,此次試駕的Superb Combi 2.0 TDI不僅有著人體工學的座椅設計、雙區域獨立恆溫空調系統、後座空調出風口及質感細緻的Glamour真皮座椅、甚至貼心於左後車門內設置雨傘放置空間,基於黑色的車室鋪陳、採用的Noblesse木紋飾板也相當高雅,並配備著真皮材質的三輻多功能方向盤、具備6.5吋觸控螢幕的Bolero音響主機、多媒體輸入介面、藍牙行動通訊系統,而在4833x1817x1511mm車身尺碼及2761mm軸距的助益下,為Superb Combi提供了相當寬敞的車室空間,並在標準情況下具備著603公升的後廂乘載容量,而在後座向前傾倒後、更創造出達到1835公升的大空間,加上底板下的隱藏置物空間及電動啟閉尾門的配置、讓空間運用更為靈活便利。

 

 

而在動力配置方面,此次試駕的Superb Combi 2.0 TDI搭載著排氣量1968c.c.的直列四缸渦輪增壓柴油引擎,可在4200rpm時輸出170hp最大馬力表現,35.7kgm峰值扭力也於1750~2500rpm轉速域間以高原形態輸出,搭配上夙負盛名的六速DSG雙離合器自手排變速箱,驅策起1579公斤車重、也可以8.7秒完成0~100km/h加速,而極速表現也達到220km/h的水準,同時更有著16.2km/l的平均油耗表現(由經濟部能源局依歐規1999/100/EC規範進行測試),在享受柴油引擎的充沛動力之虞、也有著1級的節能表現。

轉動鑰匙發動引擎、雖有著柴油引擎獨有的怠速聲浪但不明顯,關上車門緊閉車窗後更是細微至不可聞,更何況車內配置了8支揚聲器提供了相當優異的音場效果,抱怨柴油引擎運轉噪音的理由在Superb Combi 2.0 TDI可是無法成立的;踩下油門、平緩的加速感受雖不激情但相當順暢,畢竟此車的定位並非以性能表現為主要訴求,優異的行路品質及舒適的乘駕感受才是重點所在,前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置,將來自路面的碎震消弭的相當良好、且並不是軟綿綿如同行船般的動態感受,並有著適恰的路感回饋,不得不說Skoda原廠工程師在這方面達到了相當不錯的平衡點。

隨著油門繼續加深,在快速道路行駛的Superb Combi 2.0 TDI以平順的腳步持續前進,但需要超車時只需重踩油門、豐沛的扭力輸出立即湧現,在上坡路段也可說如履平地、並不會有著吃力的感覺,同時在高速行駛下、Superb Combi 2.0 TDI有著相當平穩的行路感受,切換車道時也不會出現多餘的晃動;當然,駕著這款車長超過四米八的旗艦車款,並不能要求有著如同小鋼砲般的靈活操控,不過在優異的底盤本質下,Superb Combi 2.0 TDI在過彎時的指向性並不模糊,且在彎道中的側傾也控制的相當得宜,操控極限可說較原先想像的好上許多,整體動態反應就如同外表般的有著沉穩表現。

而在試駕行程結束後,我們也放慢腳步、享受著Superb Combi 2.0 TDI擁有的舒適空間,少了激情因子卻充滿了平靜的體驗,加上完善的主/被動安全配備,包含了ESC車身動態穩定系統、MSR循跡控制系統等,加上前座正面/側面、駕駛座膝部、後座側面及頭部側面防護氣簾,全車9具防護氣囊,搭配紮實的車體及底盤結構,讓車內乘員有著更安心的旅途,有時後開車就應該這樣享受、不是嗎?

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