看了一系列豐富的改裝車庫，想必大家對於改裝一定不陌生，愛車的大家多少也都經歷過改裝，或所謂的「升級」這條路，差別只是在於爆改跟小改而已。今天的改裝車庫就要帶各位看看，市售車款在極致賽道化後是什麼模樣，據說「前車主」可是騎得很兇，是一位在賽道上大殺四方的好手，以下就跟著Moto7一起體驗純粹賽車的魅力吧！

授權轉載自：Moto7

原文：DUCATI Panigale V4 Rs： 不僅改好還改滿！近240匹的純正賽車｜改裝車庫 by Scott Redding

▲這次改裝車庫的主角就是DUCATI Panigale V4 Rs！

純正賽道血統的神秘客

DUCATI Panigale V4 R可以說是來自MotoGP賽道的結晶、DUCATI的巔峰之作，200多萬台幣的售價台灣其實也有車主，如藝人歐漢聲即是其中之一，只是實際在路上騎乘的Panigale V4 R十分少見，不過這還不是最稀奇的。近日編輯聽聞台灣北部似乎有一輛參與過國際知名摩托車賽事的Panigale V4 Rs，經過一番交涉後終於有機會見到實車，事不宜遲，跟著Moto7一起一探究竟！

▲DUCATI Panigale V4 Rs可以說是最接近賽道的市售車。

廠隊塗裝，賽道動真格

從正面看過去，DUCATI Panigale車系極具辨識度的車頭，加上兩側的大定風翼，帶來十足的速度感與侵略性；整流罩中央印著45號的號碼，以及各式贊助商的標誌凸顯出賽道風格。一左一右的貓頭鷹彩繪搭配整流罩線條，讓車頭看上去生動有如鳥喙，銳利有神的雙眼像一隻蓄勢待發的猛禽，隨時都將向下俯衝劃破空氣攫取獵物，移除頭燈與後方牌架的配置，更說明了這台Panigale V4 Rs是下賽道玩真的。

▲中央45號的賽車號碼以及贊助商塗裝，充滿競賽風格。

▲車頭兩側貓頭鷹銳利的眼神，搭配進氣壩的造型與兩旁的大定風翼，宛如一隻隨時準備展翅發動攻擊的猛禽。

▲為了完全的賽道化，這台Panigale V4 Rs也將頭燈移除了。

▲碳纖維材質的定風翼在高速行駛時提供足夠的下壓力，保持車身穩定。

▲因應賽道使用，尾燈也改為視天氣狀況而開啟的雨燈。

▲雨燈的目的是為了在賽道上視線不佳的情況下能辨識出車輛位置，因此不需要太過誇大增加車輛不必要的負擔。

▲以第一人稱視角看過去，身歷其境彷彿自己就是一個真正的賽車手。

從側面一窺這台Panigale V4 Rs，車色依舊是以DUCATI經典的大紅色為基底搭配黑色，加上賽車必備的形形色色贊助商標誌，整體看上去乾淨俐落並不會雜亂無章，而其實在副車色黑色當中，是以大量碳纖維部件佔絕大多數，對輕量化的追求與講究，從在這台Panigale V4 Rs上下的功夫可見一斑。編輯始終覺得單搖臂除了是DUCATI的特色之一，更是其吸引人的地方與靈魂的所在，將整個OZ Racing六幅鍛造輪框完美展現出來；而移除牌架取而代之的是繞法特殊的TERMIGNONI排氣管，宣示性能外也讓尾部看上去乾淨俐落不少。

▲紅黑配色展現經典義式賽車風格。

▲緊湊的車身與單搖臂設計讓這輛Panigale V4 Rs俐落且充滿戰鬥氣息。

▲車架的部分使用了碳纖維護塊作點綴、加強。

▲座墊座也用了碳纖維部件。

▲車尾座蓋也是由碳纖維製成。

▲小至右側腳踏處的護片也是碳纖維材質，追求極致輕量化。

▲左側腳踏處也不放過，上頭還印有小小的DUCATI Performance字樣。

▲搖臂處也加入了碳纖維護蓋。

▲尾部線條勾勒出的速度感，搭配上繞的排氣管充滿視覺張力，單搖臂也讓整個OZ Racing六幅輪框漂亮地呈現在外。

▲雙出的TERMIGNONI排氣管採一端在上一端在下的設計。

▲上繞的一端繞法十分特別，先是向回180度再從左側繞出。

▲土除自然也是使用碳纖維材質了。

▲從左後方看過去也是十分迷人。

頂尖科技加身的Panigale V4 Rs

相信僅僅從外型便可以感受到這輛Panigale V4 Rs所散發出的戰鬥氣息，但又豈止如此而已？既然都說曾經征服賽道了，配備、細節當然也毫不馬虎、虛有其表只做半套。Panigale V4 Rs搭載的998c.c. 90度V型四缸引擎，經過強化後有著近240ps的最大馬力，166kg的乾重足足比原廠的172kg少了6kg之多，使得馬力重量比來到了1.44，更遑論細節如電控按鈕、手把、油箱與坐墊設計等都是賽道量身訂製，車主也跟我們說明這輛Panigale V4 Rs的眾多零件都是來自DUCATI Corse（專門負責摩托車賽車的部門），要知道原廠的Panigale V4 R已經是很接近賽道化的市售車了，今天看見的這台Panigale V4 Rs則又更上一層樓。

▲1.44的馬力重量比，這輛Panigale V4 Rs從裡到外都充斥著賽道因子。

▲在車殼下藏的是一具998c.c.的V型四缸16汽門引擎，有著接近240ps的最大馬力輸出！

▲GBRacing的引擎防護蓋。

▲握把上的使用痕跡是這輛Panigale V4 Rs征戰賽道的證明之一。

▲把手兩側都裝了EVOTECH PERFORMANCE的護弓。

▲從車頭整流罩內側也可以看到碳纖維的蹤跡，基本上可以使用碳纖維的地方這台Panigale V4 Rs都用上了。

▲油箱的外型也是為車手量身打造，可以看到前方凹陷處以利車手的頭部可以更好地躲在風鏡後方，藉此降低風阻。

▲座墊形狀也與一般市售車款不同，是為車手量身打造的，一旁的碳纖維還可以隱約看出與大腿摩擦的使用痕跡。

懸吊方面，前避震配備了Öhlins RVP25 43mm全可調倒立式前叉，後避震則是全可調的Öhlins RSP40，皆是現今賽事中所使用的頂級規格配置，且前後避震一旁都配備了行程測量裝置，記錄在賽道上騎乘時懸吊的使用狀況。制動方面前方使用的是Brembo WSBK一體成型的對向四活塞卡鉗，後方則是對向雙活塞的Brembo卡鉗，以應付賽道上激烈的重煞車操作。其他如ECU、儀表、多項電控按鈕等，也幾乎都是在賽道上才會見到的配置。

▲Öhlins RVP25 43mm全可調倒立式前叉以及輕量化卡鉗座。

▲前叉旁還可以看到用來測量前叉使用行程的裝置。

▲Öhlins RSP40全可調後避震器。

▲Brembo WSBK一體成型的對向四活塞卡鉗，還可以看到為了安全所設置的保安鋼絲。

▲右把手的Brembo煞車總成。

▲左側除了離合器拉桿以外，內側還有一個煞車撥片，方便車手在賽道極限環境下用左手操作後煞車。

▲這顆旋鈕據車主說是用來調整煞車的。

▲後煞車則是配備了Brembo的對向雙活塞卡鉗。

▲後齒盤上也可以看到用了保安鋼絲確保賽道安全。

▲賽車上常見五顏六色的電控按鈕。

▲可以看見有RAIN、PIT、MAP三種模式切換。

▲GBRacing的儀表護蓋與MoteC C125全彩TFT液晶儀表，顯示複雜的各項車輛資訊。

▲按下PIT按鈕後儀表也切換為PIT模式顯示。

▲按下RAIN則是會開啟車尾的雨燈。

飄洋過海的冠軍

看到這裡，或許已經有不少人看出端倪，發現45號的秘密。其實這輛DUCATI Panigale V4 Rs就是來自BSB（British Superbike Championship）英國超級摩托車錦標賽Be Wiser DUCATI Racing Team的廠車，而前「車主」正是目前在WSBK征戰的Scott Redding。現年27歲的Scott Redding，曾在2013年Moto2的法國站奪下分站冠軍，打破Marco Melandri長達10年的最年輕車手奪冠記錄；一直到2018年賽季結束離開MotoGP轉戰BSB，加入Be Wiser DUCATI Racing Team的他，在2019年也就是他的首個賽季，便騎乘著這輛Panigale V4 Rs奪下年度冠軍，展現不凡的實力。

▲車頭的45正是賽車手Scott Redding的號碼。

▲當時位於Moto2級別的Scotting Redding曾在法國利曼賽道奪下生涯第一個分站冠軍，打破最年輕分站冠軍得主紀錄。

▲2019年轉戰BSB的Scott Redding表現相當出色。

▲展現了來自摩托車賽事最高殿堂MotoGP的實力。

▲第一年參賽就奪下當年的年度冠軍，也引起了WSBK的注目。

2020賽季Scott Redding再次轉換跑道加入WSBK的Aruba.it Racing車隊，騎著DUCATI Panigale V4挑戰WSBK的寶座。藉著這次的機會，編輯也跟現任車主談及接觸這台冠軍車Scott Redding御用戰駒的經過，原來車主是直接與英國Be Wiser DUCATI Racing Team交涉購買而得，可見車主花費的心力與財力是難以想像！

▲2020年Scott Redding投身WSBK，加入Aruba.it Racing車隊，繼續騎乘DUCATI在賽場上發揮。

▲讓這台Panigale V4 Rs來到台灣，車主可是花了不少錢呢！

▲甚至連油杯套都原汁原味地保留下來。

▲在輪框上還可以看見貼有S.REDDING的標籤，顯示這輛車是為Scott Redding量身調校。

堪稱藝術品的收藏

在尚未看到這輛BSB賽車的真面目之前，編輯的心情期待又興奮，見到實車後更沒有令人失望，光是看到握把、座墊、油箱等處充滿著Scott Redding的使用痕跡就足以讓人熱血沸騰，說整台車飄著Scott Redding的香味也不為過。整車使用的賽事科技與配備不必多說，拿過BSB年度冠軍就是最原汁原味的證明，如此的夢幻逸品即便無法掛牌上路也是最佳的藝術收藏品，感謝沛楦國際車業讓我們大開眼界，目前車主有意割愛，若是有興趣想體驗甚至收藏純正賽車魅力的人，也歡迎與沛楦國際車業聯繫！

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