以智慧3C設計概念導入其下車款的台灣汽車品牌Luxgen（納智捷），於2013年11月11日推出最新世代中型SUV車款-U6 Turbo。
以For You、For All、 For Family為商品概念，更以「靚、酷、潮、讚、幻、夯」六個關鍵字來詮釋產品特色的U6 Turbo上市三週接單數就已破千，在今年，U6 Turbo更以時尚的外觀造型及內裝，優異的動力操控及豐富的配備，高票奪得國內2014年”最佳國產SUV”、”2014年度風雲車”兩個獎項，足證其受歡迎程度。
Luxgen U6 Turbo分為1.8升和2.0升二種動力系統，1.8升擁有150hp/5200rpm馬力和 23.5kgm/2400～4000rpm的扭力，2.0升則有170hp/5200rpm馬力和26.1kgm/2400～4000rpm的扭力。之前我們試駕過U6 Turbo 2.0車型，其實原廠的動力輸出算相當充沛，只是，車子開久了總會讓人對動力產生麻木感，這時熱血車主們動到的第一個念頭絶對是動力提升了。
▲在不更動原廠渦輪下，經ECU編寫、調高渦輪增壓值換上全套排氣系統等改裝部件後，這輛車宮U6 Turbo輪上馬力逹183匹，淨馬力逹210匹。
▲進氣洩壓閥、JK 1.3kg水箱蓋。
有鑑於此，國內知名改裝廠商車宮車業的老闆Jimmy特別購入一部U6 Turbo 2.0來設計開發一整套動力提升套件。
在動力提升部份，本車保留了原廠TD-04渦輪增壓器，換上車宮自行開發的金屬管路、Intercooler、全段排氣系統，再搭配ECU修改技術，同時將渦輪增壓值由0.6bar提升至0.9bar。經過上述的改裝後，U6 Turbo 2.0身上的四缸渦輪擎已由原本的170hp提升至210hp。此外，本次也換上電子油門加速器、JK矽膠軟管、進氣洩壓閥、JK輕量化皮帶盤和JK 1.3kg水箱蓋。
▲車宮自行研發的JK排氣系統，聲音有一點渾厚但不吵雜。
▲電子油門加速器，透過電子訊號的調整來控制節氣門反應的"快"或"慢"。
▲JK中央冷却器。
▲JK輕量化皮帶盤。
有了強勁的動力，底盤也要強化，否則軟腳不僅無法發揮性能，而且也會容易發生危險。底盤部份，首先換上車宮研發的JK Racing高低軟硬可調避震器，還有Summi引擎室拉桿、下井字結構桿、後下扭力樑加強桿。煞車部份，前輪採用黃色ARMA四活賽卡鉗與330mm碟盤，搭配前後金屬煞車油管，一整天試駕下來，無論高低速煞車其反應都很靈敏犀利。
瞭解改裝了哪些套件後，再來就是實際上路的體驗了。經過動力和底盤的提升後，車宮U6 Turbo自然有著不同的表現，輕踩油門一起步車輛就快速的往前移動，完全没有Turbo lag，動力輸出反應比原廠更快更充沛飽滿，低速中速的動力輸出反應隨傳隨到無需等待，而且勁道十足，且日本AISIN生產的六速手自排變速箱也銜接的相當順暢。
▲本車在懸吊方面換裝了車宮車業自行開發的JK可調式避震器，阻尼不死硬，在彎道和直線上提供了不錯的支撐性與穩定性。
▲前輪煞車換上ARMA四活塞卡鉗和劃線碟盤，前後煞車還換上金屬煞車油管，整個煞車反應快速，力道十足。輪胎則是245/40 R 18 Yokohama AD08半熱溶胎。
在操控上，本車已強化了懸吊系統、底盤剛性和降低車身，因此，在山道上的表現宛如鋼炮般靈活敏捷，懸吊阻尼硬中帶點Q度，路面起伏的吸震力不錯，除非遇到很密集連續的不平路面才會令人感到彈跳，該組避震器在彎中的支撐性很好，有效的抑制了側傾，搭配上245/40 R18 AD08半熱溶胎，征服每個彎道可說是輕鬆愉快。
接著我們找了個人車稀少的直線，架上測試儀器P-Box為車宮U6 Turbo進行0～100km/h的加速測試。我們以不拉引擎轉速，不關冷氣的方式進行測試，第一趟跑出9.4秒，第二趟跑出9.5秒，第三趟我們改以手動換檔模式，並開掉TCS防滑系統關掉冷氣，以2400rpm起步，每檔大約都在5700～6000rpm換檔，結果這一次的時間比使用D檔模式更短，跑出8.7秒的優異成績，有這樣的表現，足見車宮的這一套動力提升套件已相當完整成熟。
▲D檔位不關冷氣，不拉轉速，0～100km/h最快成績9.4秒。
▲手動換檔模式，關TCS，關冷氣，2400rpm起步，0～100km/h加速衝刺時間8.7秒。
Luxgen U6 Turbo本就是一輛動力不差又實用的休旅車，而本車在經過輕度改裝後，馬力、扭力皆可明顯感受到確實的提升，0～100km/h加速也比原廠快上許多，這樣的動力提升強勁而不暴力，很適合平日上下班和使用，小編認為59,800元的代價相當值得。
[協助廠商：車宮車業]