HONDA CBR650R自發表便以迷人的四缸設定、實惠的價格與易上手的特質深獲車友們喜愛，銷售的佳績更有著龐大的車友群；而近半年YAMAHA YZF-R7帶著前衛R DNA造型的問世，以及兼顧賽道操駕與日常代步的設定，使得討論熱度即使已經發表了六個月的時間依舊絲毫未減。作為同樣具備全整流罩，在台灣市場也同樣擁有高度人氣的中量級性能街跑，HONDA CBR650R自然免不了在車友們茶餘飯後的話題中，成為與YZF-R7一同討論、比較的對象。而兩者間究竟各自有著如何的優勢、特性，又各自適合什麼樣的騎士呢？就藉這次的深度試駕，來為選擇障礙的車友們詳細分析！

授權轉載自：Moto7

原文：日系四缸與雙缸の抉擇！CBR650R vs YZF-R7誰更適合你？

截然不同的日系風味

YZF-R7全新設計的車頭臉譜，以兩側日行燈搭配中央魚眼頭燈，塑造出相當有特色的面貌，且車身與尾部也延續YZF-R家族的賽道基因。而相較YZF-R7較前衛的外觀，CBR650R的雙燈設計承襲自老大哥CBR1000RR的車頭，在外型上具備相當銳利的侵略感，同時以較寬大、肅殺的車體線條營造強烈的重車氛圍，最後又於車尾部分收短，使得視覺上更加緊湊富有運動化外型。

四缸與雙缸的抉擇

當然，外觀方面取決於觀看者的個人喜好，是相當主觀的。相較之下車輛本質的不同，更適合拿來比較與分析。首先為兩台車最大的不同處——引擎。YZF-R7搭載的是直列雙缸引擎，而CBR650R則為直列四缸設定。

引擎數據方面，YZF-R7的排氣量為689c.c.，最大馬力為72.4ps@8,750rpm，最大扭力則為6.8kg-m@6,500rpm；CBR650R的排氣量則是649c.c.，最大馬力為76.4ps@9,000 rpm，最大扭力則為6.1kg-m@8,500rpm。因此整體而言，YZF-R7可說是在低轉便能給予騎士充足扭力的類型，CBR650R則是較為擅長高轉的動力延伸。

而在實際的動力體感部分，YZF-R7的加速較為輕快，動力帶著重於中低轉，因此在山路上升降檔的節奏也較為緊湊；相較之下，CBR650R的四缸引擎則能提供騎士線性且綿密的聲浪，動力也循序漸進直至高轉，因此騎士可以在騎乘時運用轉速的攀升，充分享受騎乘當下聽覺與體感交織的澎湃感。

車架與騎姿設定

除了引擎的動力表現與初步心得，接下來是關於兩台車除了引擎之外的內在部分。CBR650R的車架採用許多運動車款、仿賽車款常見的雙樑結構，能夠提供高度的剛性與安定性；YZF-R7則是採用與MT-07相同基礎的鋼管車架，並在車頭、車側中央等處進行補強，兼具足夠的支撐性與街車般的靈活性。

騎乘姿勢方面，YZF-R7由於手把位於三角台下方，並且角度也相當下斜，因此整體而言偏向戰鬥、低趴的設定，若是長時間的公路騎乘，便相當考驗騎士的腰、背支撐能力。同時YZF-R7的手把也較為狹窄——配合雙缸引擎較為小巧的體積，在高速趴車時能讓手臂自然下垂。腳掌著地性方面，由於YZF-R7的座墊前端並未刻意收窄，加上原廠座高便高達835mm，因此身高160cm在跨上去之後，腳跟便會離地約5、6公分高，只能勉強用腳尖撐地。

反觀CBR650R，160cm身高跨坐上車後便馬上感到舒適不少。CBR650R不僅採用高手把設定，同時手把的整體寬度也較寬，因此不僅有利於日常代步，在需要進行環島等長途旅行時也相當適合，對騎士的騎乘舒適度而言相當友善。此外在腳掌著地性方面，以乘坐CBR650R腳跟離地僅有2公分，等同於與YZF-R7有著將近4公分的差距。會有如此明顯的高度差異，除了CBR650R的座高僅有810mm較低以外，在椅墊前端靠近油箱處也刻意收窄，讓騎士的大腿能在四缸引擎的身軀下，更往地面延伸爭取安心感也是關鍵！

後座考驗

關於後座這次的深度比較與分析中，自然免不了針對後座舒適性與安全性來分享對這兩台車的感想。由於YZF-R7整體的設計較為競技取向，更以賽道騎乘作為運用前提之一，因此座椅設計自然便以外觀設計優先、單人騎乘為主，後座可說是「造型至上順便提供」。同時YZF-R7的後座墊相當薄，面積也相當小巧，在椅墊中央處更有微幅的隆起，因此後座乘客幾乎沒有移動身體的空間，也難以將身體妥善固定。後座乘客在雙載過程中相當容易前後滑動，甚至在車輛經過坑洞時，也相當容易被震得上下跳動，在舒適度上欠佳且乘坐起來沒有安全感。

而來到重視舒適表現的CBR650R在後座上差異可謂天差地別。從外觀上來看， CBR650R的後座墊明顯比YZF-R7寬上不少，面積幾乎多了50%，因此後座乘客便能在需要時輕鬆挪動身體。而與YZF-R7最大的不同，便是CBR650R的後座墊雖然同樣為分離式設計，但整體而言卻相當接近一體式，與騎士座墊的高度差距並不多，在視線方面能夠給予後座乘客更多的安全感。同時在後座的左右兩側也有小型扶手，能夠讓乘客將雙手妥善固定。而除了後座墊本身的設計外，由於CBR650R也提供了騎士較為高挺的騎姿，因此與後座乘客的身體距離便不會太遠，乘客僅需稍微用手扶著騎士的腰便能妥善固定自己的身體。

除了座墊本身的設計以外，車輛的軸距對於後座的體感也有一定程度的影響：CBR650R的後搖臂設計得較長，因此整體軸距也較長，而後座墊則被限縮在後輪前方，因此能夠提供安定性較高的動態反應，讓後座乘客不會經常往前滑動；而YZF-R7的軸距則較短，後座也相對較為後退、與騎士距離較遠，同時也較高，所以煞車時後座便相當容易滑動，同時視線也相當高，容易缺乏安全感。

此外後座腳踏的位置也是影響後座體感的細節，對於整體的乘坐感相當重要。CBR650R的後座腳踏位置相當適中，能夠讓乘客的腿部方便施力、挾持；而YZF-R7的後座腳踏則明顯過高，導致後座乘客不易上下車，同時也讓腿部過度收縮、不好施力。

懸吊與制動

在後座的乘坐體驗後，回到騎士本身的騎乘體驗。首先從規格面來看，YZF-R7與CBR650R的前懸吊皆採用倒叉設定，YZF-R7搭載的是KYB全可調，CBR650R則為不可調的SHOWA SFF-BP。整體的調性而言，CBR650R的SHOWA SFF-BP倒叉雖然不可調整，但整體的設定調性則相當適合一般道路上的騎乘，應付出遊與享受彎道也綽綽有餘。而YZF-R7的KYB全可調倒叉則方便騎士在賽道上激烈操駕時進行細微的設定。另外兩者的前叉角度也不同：YZF-R7採用較為陡峭、方便靈活轉向的23.4度，而CBR650R則為25.3度，較為強調直線騎乘時的安定性。

而後避震部分，YZF-R7為中置設計，同時具備了多連桿結構，以利於運動化的騎乘；CBR650R也採用中置設計，並且直接連結車架與後搖臂。兩者在行駛時皆能獲得明確且舒適的回饋。

制動方面，YZF-R7的前輪採用雙子星的輻射對四卡鉗，CBR650R則為NISSIN的輻射對四卡鉗。兩者的差異主要在於按壓手感。由於R7原廠便搭載由BREMBO製造的直推總泵，對比CBR650R的側推總泵，手感方面偏向Q彈細膩的表現，而制動力道部分則不分軒輊。

電子設備差異

從前述各項配備與車輛本身設定的差異來看，可以明顯發現YZF-R7屬於以賽道、運動化騎乘為優先的設計，而CBR650R則將重心放在一般道路的騎乘，對於日常代步與長途旅遊都相當友善。基於兩輛車定位上的不同，在電控、儀表方面許多車友在意的重點上，CBR650R與YZF-R7都採用了單色、高反差的LCD液晶儀表，在速度顯示與檔位顯示方面，兩者都具備相當高的辨識度，但轉速的呈現方式則具有各自的獨特風格。

而在電控系統與安全配備方面，YZF-R7僅有搭載ABS防鎖死煞車系統，而CBR650R不僅具備ABS，更多了HSTC循跡防滑系統，在路況較不理想的環境下多一分保障，以及在騎士緊急煞車時能夠提醒後方的ESS緊急雙閃燈，即便遇到突發狀況，也能在不分神的情形下自動提醒後方車輛。

同時對於有長途旅遊需求的騎士，CBR650R也提供了一項貼心配備：位於座墊下的USB Type-C快充座：經實測這組快充座大約半小時便能為iPhone充入50%以上的電量，讓出遊在外有緊急電量需求的騎士能夠更安心騎車遠遊。

評比總結

在經過一系列的分析、評比後，針對兩台車各自適合何種騎士進行推薦：YZF-R7傳承了YAMAHA YZF-R車系的R DNA，不僅外型，各項配備與騎乘姿勢也都相當戰鬥，非常適合未來有下賽道需求的車主，但由於競技取向的設定自然是以單人騎乘為主軸，因此後座載人的體驗恐怕就顯得差強人意，並且對於通勤以及長途騎乘的舒適度，也考驗著騎士的身體狀況，整體而言適合喜歡「輸贏」的單人熱血派騎士。

HONDA CBR650R則是以四缸的綿密聲浪在騎士心中植下深刻的印象，因此若是喜歡迷人綿密聲浪的車主，是不容錯過的選擇。且在騎乘體驗部分，CBR650R無論騎士本人或後座乘客皆能擁有相當舒適的體驗，適合山路與長途騎乘的設定、前後座墊與手把高度都讓騎士能自在地駕馭這台帥氣的四缸街跑。同時在安全配備部分，CBR650R更提供的HSTC循跡防滑與ESS緊急雙閃燈，為每次騎乘提供了更多的安全保障，可以說是一台人人都能輕鬆駕馭，並獲得愉快體驗的通用車款。