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華麗蛻變 BMW 第二代X4 xDrive30i M Sport試駕-動力操控篇|InCar癮車報

BMW(寶馬)G02 X4 xDrive30i M Sport所搭載的動力系統與G01 X3 xDrive30i相同,都是一具代號B48的2.0升(1998 c.c.)直列四缸TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓汽油引擎,在HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統以及Double-VANOS雙可變汽門正時系統技術協同合作之下可輸出252hp/5200rpm最大馬力,35.7kgm/1450rpm最大扭力,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,一公升平均油耗約12.8km,原廠的資料顯示其0-100km/h只需6.3秒。那它的實際動態表現究竟如何呢???

 

實際操駕之下,X4 xDrive30i M Sport的加速表現正如帳面數據所示的令人欣賞,搭配頗受好評的Steptronic運動化八速手自排變速箱在油門踩下的最初段加速不會太敏感,但約到了1300rpm後的加速感受就變的相當靈敏輕快,尤其這還是車上有著四名成人和一大堆攝影器材下的表現。這輛車重逹1720公斤的X4 SAC跨界休旅車不僅在Sport模式下有著讓人微笑的加速表現,就算是在Comfort模式下也完全不會有無力感,只要多踩些油門立馬就能給你充足的動力。好開。

來到著名的北宜公路,當然就得試試X4 xDrive35i在山路上的身手! 第二代X4在底盤部份也同樣進步很多,配備M款跑車化懸吊系統的X4 xDrive30i M Sport面對彎道時所出現的側傾不能說小,但確實比第上一代輕微,加上BMW EfficientLightweight輕量化車體結構、xDrive智慧型可變四輪傳動系統、可變式運動轉向系統(Variable Sport Steering)以及彎道控制系統(Performance Control)之間的相互配合,讓X4 xDrive30i M Sport呈現出夠靈活的動態表現,彎中的車身相當穩定,轉向表現依舊準確,提供了不小的操駕樂趣。

早上在臺北取車前往宜蘭時在國5上我們也體驗了由ACC主動車距定速控制系統,壅塞交通輔助系統與主動車道維持輔助系統組成的半自動駕駛系統。ACC主動車距定速控制系統作動範圍在30km/h - 210km/h之間,能在定速巡航時自動加速和煞車,同時自動維持駕駛設定的安全車距。而且該系統可視情況減速至停止,若車輛暫停時間較短,駕駛無需踩油門車輛會自動起步跟上前車。壅塞交通輔助系統與主動車道維持輔助系統作動範圍在0-210km/h之間,能利用雷逹與攝影機偵測地面標線與前車,適時介入方向盤的轉向,實現半自動駕駛。而有了半自動駕駛輔助系統真的可以舒緩駕駛許多行車壓力。不過駕駛還是需將手握在方向盤上,因為如果手離開方向盤過久,螢幕上的方向盤會先轉變為黃色,同時搭配提示聲提醒駕駛人需要用雙手握住方向盤,若駕駛沒動作,方向盤會再變成紅色,若駕駛依然沒反應,那半自動駕駛輔助系統會關閉,改完全由駕駛人接手開車。

全新第二代X4是一款充滿帥氣個性的跑旅車,結合了時尚,安全,實用,駕駛樂趣與輕越野。還有夠用的乘坐空間以及夠大載物空間。相信這一次又將虜獲不少有家庭的多金年輕消費者入主。

20180827 BMW_X4系列(G02)配備表 

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20180827 BMW_X4系列(G02)配備表 

20180827 BMW_X4系列(G02)配備表 

20180827 BMW_X4系列(G02)配備表 

華麗蛻變 BMW 第二代X4 xDrive30i M Sport試駕-外觀內裝篇|InCar癮車報

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