雅痞靓駒,BMW 420i Gran Coupe Modern Line試駕(後篇)

前篇試駕報導中、Tomi為大家帶來了BMW 420i Gran Coupe Modern Line在靜態方面的大致介紹,不過身為BMW品牌家族的一員、加上又是被歸屬於較具跑格的F36 4 Series Gran Coupe,即便是入門車型、仍舊讓人期待420i Gran Coupe在動態方面的表現。

 

 

首先在動力配置部份,420i Gran Coupe Modern Line搭載著代號N20的2.0升直列四缸TwinPower Turbo單渦輪增壓汽油引擎,可在5000rpm時爆發出184hp的最大馬力,同時於1250~4500rpm轉速區間可輸出27.5kgm峰值扭力,搭配上ZF 8HP45八速Steptronic手自排變速箱,驅策起1505公斤的車重、踩著原廠資料顯示可在7.6秒完成0~100km/h加速、極速則有著236km/h的表現。

 

 

至於在底盤配置方面,F36 4 Series Gran Coupe同樣採用前鋁合金雙接頭彈簧柱(改良版麥花臣)、後五連桿的配置,搭配上18吋Turbine 402鋁圈及尺碼為225/45R18配胎,轉向系統則採用了EPS電動輔助動力方向盤,原廠並提供了Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、Sport模式以及進階的Sport+模式,讓駕駛人可依照不同情況進行切換。

而實際上路後,儘管不若先前所試駕過的435i Coupe那般猛爆、加上超過1.5噸的車重,但420i Gran Coupe在加速方面仍有著不錯的表現,除了高原型態輸出的扭力之外、齒比綿密且相當順暢的八速Steptronic手自排變速箱也居功厥偉,不僅在Sport模式下重踩油門可感受到貼背感,在Launch Control(在靜止時選擇動態模式至Sport+模式,接著將排檔檔位排入S、煞車踩著不放同時踩下油門。)開啟後彈射起步功能也頗有快感,當然在切換至Sport+模式並將DSC動態穩定系統完全關閉後,更是能夠體驗到更為刺激的動態感受(不過還是要撈叨一下,若非對自己的駕駛技術太有信心、建議還是別輕易切換至Sport+模式)。

 

 

當然,達到2810mm的軸距、加上1505公斤的車重,讓420i Gran Coupe在過彎時的動態反應是偏向較為穩定的回饋,在EPS電動輔助動力方向盤適當的回饋力道以及優異的底盤本質下、420i Gran Coupe在轉向精準度方面依舊難以挑剔,在彎中可感受到軸距及車重所帶來的影響,穩重的動態表現雖說不失靈活,只是這樣的動態表現加上動力輸出算是入門等級,讓420i Gran Coupe在台灣多為低速彎道的山路上還是較為吃虧,但整體而言仍提供了駕乘者穩定、舒適卻又相當快速的感受。

最後回歸到現實層面,F30世代3 Series / 4 Series基於同樣基礎架構下所衍生出相當多樣化的車款,包括了3 Series內的傳統四門房車(F30及長軸版F35)、五門旅行車(F31)、帶有跨界氣息的Gran Turismo(F34)以及4 Series內的Coupe雙門轎跑(F32)、敞篷車(F33)及本次試駕的Gran Coupe五門轎跑(F36),每一款車型都有著各自的特色及魅力,當然在這當中最能夠兼顧動感氣息及實用性質的車型、莫過於Gran Coupe,只是在報價方面較3 Series Sedan高出一截的情況下,如何做出選擇就看準車主怎麼衡量囉!

(BTW,Tomi投給Gran Coupe一票!)

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