在前篇試駕報導中、Tomi為大家帶來了BMW 420i Gran Coupe Modern Line在靜態方面的大致介紹，不過身為BMW品牌家族的一員、加上又是被歸屬於較具跑格的F36 4 Series Gran Coupe，即便是入門車型、仍舊讓人期待420i Gran Coupe在動態方面的表現。
首先在動力配置部份，420i Gran Coupe Modern Line搭載著代號N20的2.0升直列四缸TwinPower Turbo單渦輪增壓汽油引擎，可在5000rpm時爆發出184hp的最大馬力，同時於1250~4500rpm轉速區間可輸出27.5kgm峰值扭力，搭配上ZF 8HP45八速Steptronic手自排變速箱，驅策起1505公斤的車重、踩著原廠資料顯示可在7.6秒完成0~100km/h加速、極速則有著236km/h的表現。
至於在底盤配置方面，F36 4 Series Gran Coupe同樣採用前鋁合金雙接頭彈簧柱（改良版麥花臣）、後五連桿的配置，搭配上18吋Turbine 402鋁圈及尺碼為225/45R18配胎，轉向系統則採用了EPS電動輔助動力方向盤，原廠並提供了Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、Sport模式以及進階的Sport+模式，讓駕駛人可依照不同情況進行切換。
而實際上路後，儘管不若先前所試駕過的435i Coupe那般猛爆、加上超過1.5噸的車重，但420i Gran Coupe在加速方面仍有著不錯的表現，除了高原型態輸出的扭力之外、齒比綿密且相當順暢的八速Steptronic手自排變速箱也居功厥偉，不僅在Sport模式下重踩油門可感受到貼背感，在Launch Control（在靜止時選擇動態模式至Sport+模式，接著將排檔檔位排入S、煞車踩著不放同時踩下油門。）開啟後彈射起步功能也頗有快感，當然在切換至Sport+模式並將DSC動態穩定系統完全關閉後，更是能夠體驗到更為刺激的動態感受（不過還是要撈叨一下，若非對自己的駕駛技術太有信心、建議還是別輕易切換至Sport+模式）。
當然，達到2810mm的軸距、加上1505公斤的車重，讓420i Gran Coupe在過彎時的動態反應是偏向較為穩定的回饋，在EPS電動輔助動力方向盤適當的回饋力道以及優異的底盤本質下、420i Gran Coupe在轉向精準度方面依舊難以挑剔，在彎中可感受到軸距及車重所帶來的影響，穩重的動態表現雖說不失靈活，只是這樣的動態表現加上動力輸出算是入門等級，讓420i Gran Coupe在台灣多為低速彎道的山路上還是較為吃虧，但整體而言仍提供了駕乘者穩定、舒適卻又相當快速的感受。
最後回歸到現實層面，F30世代3 Series / 4 Series基於同樣基礎架構下所衍生出相當多樣化的車款，包括了3 Series內的傳統四門房車（F30及長軸版F35）、五門旅行車（F31）、帶有跨界氣息的Gran Turismo（F34）以及4 Series內的Coupe雙門轎跑（F32）、敞篷車（F33）及本次試駕的Gran Coupe五門轎跑（F36），每一款車型都有著各自的特色及魅力，當然在這當中最能夠兼顧動感氣息及實用性質的車型、莫過於Gran Coupe，只是在報價方面較3 Series Sedan高出一截的情況下，如何做出選擇就看準車主怎麼衡量囉！
（BTW，Tomi投給Gran Coupe一票！）
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