身為Audi在台灣的主力掀背車款，第三代A3 Sportback於2012年巴黎車展中亮相、並於去年8月底正式導入國內，這款介於傳統掀背車與旅行車之間的車型，不僅在造型、操控與實用性之間取得不錯的平衡點，更在消費者間上造成不小的迴響，而InCar過去也陸續進行過1.8 TFSI、2.0 TDI及S3等車型的試駕。
時至今日、在Audi Taiwan的規劃之下，也於上個月底為A3 Sportback及A3 Sedan家族、導入了搭載CoD（Cylinder on Demand）主動式汽缸管理系統的動力等級，並配合Audi原廠的新命名規則、A3 Sportback 35 TFSI於是登場（而原先的1.4 TFSI、1.8 TFSI及2.0 TDI，現在則分別稱為30 TFSI、40 TFSI及35 TDI），在外觀方面具備著明顯的家族風貌，從頭燈組內的箭形極線LED識別燈、HID氙氣頭燈、鋁合金車頂行李架、深刻的車身腰線延伸至線條分明的LED尾燈組及尾翼，加上17吋鋁圈與225/45R17配胎的組合點綴、呈現出頗為明確的動感氣息。
在車室內部方面，身為台灣販售的A3家族中、除S3外唯一採用Ambition運動化設定的車款，A3 Sportback 35 TFSI同樣配備了5.8吋彩色螢幕搭配繁體中文化的MMI 多媒體操控介面，加上、全彩中文DIS駕駛資訊顯示系統附節能提示、音響主機內建SD讀卡機插槽、藍牙免持通訊裝置及音樂傳輸功能、全車內建10支喇叭高傳真揚聲系統、LED室內照明設備、AUDI hold assist主動駐車輔助系統、雙區獨立恆溫空調等，搭配著真皮多功能跑車方向盤、透氣真皮包覆的座椅、3D式樣的Optic內裝飾板，展現出豐富且具科技感的座艙氛圍，並在4310×1785×1425mm的車身尺碼與2636mm的軸距下、創造出不錯的車室空間，加上380公升的後廂空間可藉由後座椅背60:40向前收折傾倒、擴充至1220公升的水準，讓其實用表現也有著高水準表現。
至於在重點的動力配置部份、由於A3 Sportback 35 TFSI著重在運動與節能兩者兼具的訴求，因此所搭載的1.4升（1395c.c.）直列四缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎在輸出功率方面、較一般30 TFSI車型的125hp/20.4kgm、調升至150hp/5000~6000rpm最大馬力及25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力，搭配上七速S Tronic雙離合器自手排變速箱，可於8.2秒完成0~100km/h加速、極速則有著220km/h的表現，且更為亮眼的是A3 Sportback 35 TFSI在CoD（Cylinder on Demand）主動式汽缸管理系統助益之下、創造出最高可達21.3km/l的平均油耗及109g/km的二氧化碳排放量（原廠數據），而在台灣經濟部能源局的測試報告中則為市區13.27km/l、高速17.59km/l及平均15.7km/l的成績。
看到這裡或許大家會感到好奇、為何原廠數據與能源局所測試出的結果會有著落差呢？這時候就要提到CoD系統的運作前提了，首先轉速必須藉於1400~4000rpm之間、同時檔位必需維持在三檔以上、時速介於30~130km/h，此時第二缸及第三缸會在13~35毫秒內進入間歇狀態，但實際上台灣的相關單位在進行測試時並不考慮到上述CoD系統的運作前提、而是依照油耗測試規則已油門深度及車輛時速作為依據，且若是未將Audi Select切換至節能模式，在鬆開油門時、S Tronic變速箱也不會自動釋放離合器進入空檔滑行狀態，這一來一往之間自然也就讓油耗數據之間有所差異了。
不過實際操駕之下、A3 Sportback 35 TFSI在市區行駛時CoD系統的介入可說相當自然，僅能由DIS節能顯示幕上的「二汽缸模式」才會發現CoD系統的運作，且在需要進行加速或超車的情況下，隨著油門加深、第二缸及第三缸的重新啟動僅在眨眼之間就已完成，對於油門反應幾乎感受不到任何影響，對於日常開車習慣就以平順為主的駕駛人來說、在不知不覺中就達到了節能的效果。
當然，若是遇到較為熱血的駕駛人時，A3 Sportback 35 TFSI不僅有著較30 TFSI更為迅捷的加速感受，所採用的MQB底盤平台加上前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，提供了紮實的路感回饋，在彎道中也有著頗為準確的轉向反應，整體的操控性能有著高水準的演出，可說不僅實現了高效動能的成果、同時也擁有更優異的燃油經濟性及出色的潔淨表現，過去總在天平兩端的性能與節能訴求、A3 Sportback 35 TFSI都漂亮的加以達成，誰說魚與熊掌不能兼得呢？
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