經濟部戮力協助國內車輛產業升級，今（22）日在部長施顏祥與產官學研各界專業人士及媒體的見證下，宣佈亞洲一流的整車電磁相容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC）研測平台在財團法人車輛研究測試中心（車輛中心，ARTC）廠區內正式啟用。此檢測平台可提供符合世界各國的國家法規、標準及各大車廠廠規之研測服務，不論是零組件、系統或整車，甚至是大型巴士等級的電磁相容研發、檢測、偵錯、改良均可在此平台獲得全方位的解決方案，且車輛中心電磁相容實驗室獲得眾多國際單位認可，擁有協助國內業者打入國際Tier1供應鏈與車廠的驗證能量，更是車輛與ICT產業開創新興藍海市場的最佳夥伴。
打造整車電磁相容研測平台，提升國人車輛安全品質
隨著車輛電子化產品的成長趨勢， GPS導航、行車記錄器、車上影音娛樂、無線車載通訊等配備日益增多，加上近年炙手可熱的智慧電動車快速發展，各項電子產品運作時所產生的電磁干擾、高功率動力模組的低頻電磁效應等，都再再影響車輛各系統的功能運作，若汽車未通過完善的電磁相容防護的設計，小則造成音響受干擾、儀表閃爍，雨刷啟動異常等短暫失常問題，嚴重時更導致引擎突然熄火或是煞車功能失效或暴衝等危險。因此近年來車輛的EMC測試需求大幅提升，成為車輛安全設計的重要項目之一，各國無不加強產品驗證之研究，也唯有完善的電磁相容規範要求方能捍衛用車安全。
整合串連產業供應鏈，大步邁向全球市場
車輛電子化議題火熱，2006年國內車電市場產值僅560億台幣，到了2012年已倍數成長達至1,092億，結合智慧電動車的發展議題後的市場將更大，不僅是整車廠、零件廠都投入研發，連台灣實力雄厚的ICT產業也躍躍欲試地搶進此一藍海市場。
車輛中心自2003年起即在經濟部科技專案支持下，提供機車與零組件的電磁相容檢測、偵錯與改良服務，陸續獲得交通部、TAF、德國TÜV、西班牙IDIADA、美國A2LA與三大車廠（GM、Ford、Chrysler）認可，服務來自世界各地如澳洲、韓國、泰國、中國大陸、星馬，甚至巴西等超過400家廠商，每年提供高品質的車輛EMC檢測服務近450件；也因為熟知各車廠廠規與各國法規，測試品質能力廣受肯定，除美國三大車廠外，已為VOLVO、BMW、Mercedes-Benz、Mitsubishi、PSA Group等車廠接受，與業者並肩搶進Tier1供應鏈，直攻國際大廠。
建立車電研發重量級裝備，完善產業發展環境
在面對全球電動車發展，以及國內自主車輛開發需求之下，大型的整車（含電動車）EMC實驗室為各界的殷切期盼。在經濟部指導下，車輛中心將既有的EMC服務再次升級，擷取世界八大實驗室精華，集四國團隊聯手打造可容納大型巴士進入的電波暗室、小客車專用迴響室、高功率電動車動力模組測試區等，使國內EMC研測能量完整涵蓋關鍵零組件、系統與整車，並進階到巴士等級，全面協助業者因應日益嚴苛的車輛EMC規範要求；同時搭配既有的試車場與實驗室群，成為智慧、潔能、環保、安全的多功能研測場域，協助整車廠、零組件業者及ICT產業開發各項優良的台灣設計（DIT）與製造（MIT）的產品。
經濟部長施顏祥表示，整車電磁相容研測平台是個與國際標準同步、一流的研測場域，是我國車電產業與國際車廠連結的重要環節，不但能執行各種嚴苛的廠規測試，也可以協助交通主管機關在車輛安全品質上的把關，提供國內業者從產品研發設計、測試驗證、產品改良與行銷國際等的專案整合服務，大幅提升台灣於國際車輛產業的能見度及競爭力。
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背 景 說 明 |
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【為何車輛需要電磁相容檢測？】 每個電子產品的運作都會釋放電磁波，各產品的電磁波頻率及強度不一，當組合在一起運作時彼此間即容易產生干擾，甚至進一步影響到外在的環境，形成不可忽視的潛在威脅，因此符合電磁相容規範變得相當重要。 電磁相容又分為干擾與耐受兩個層面，電磁干擾（Electromagnetic Interference，簡稱EMI），是指機器在運作程中所產生影響其他系統的電磁雜訊；電磁耐受（Electromagnetic Susceptibility，簡稱EMS）則是指機器在運作過程中忍受周圍電磁環境影響的能力，一個是干擾別人，一個是忍受別人干擾，兩者合稱電磁相容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC）。 電磁相容檢測可針對小到IC晶片、手機、汽車、火車、飛機等電子儀器間釋放的電磁波，大到生活環境中的電台、飛機場、軍事雷達站等大型電磁波放射場所的相互干擾及耐受程度，進行完整的功能測試。電磁相容相關規範訂定的目的，即是針對電子裝置產品設定一個合理的限制值，防止其產生超過標準值的電磁波，影響到其他產品的正常功能運作，同時也要求產品要具備某程度的電磁耐受能力，如此才能確保電子裝置能夠承受彼此與外在的電磁干擾並運作正常。 生活中的電子產品，手機、電腦喇叭等都會經過電磁相容檢測，如果撥打行動電話時電腦喇叭產生雜音，只要遠離即可解決；但現今車輛搭載的電子產品種類繁多，包含控制車輛動力與性能的行車電腦、資訊通訊介面設備及多媒體影音娛樂系統等，如果開車在高速公路上，外在的電磁波太強導致行車電腦不聽使喚，無法煞車或加速，或是車上零件干擾到駕駛的心律調整器，這些後果恐怕不是遠離那麼簡單，這也是車廠與世界各國都紛紛針對車輛電磁相容訂定嚴苛的廠規、法規與標準的目的。
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【自主研測平台 省時又省錢 擁抱垂直整合優勢】 以往，國內業者要執行電磁相容的研測，總是需要遠渡重洋到歐美，產品及文件往返大幅影響了開發時程與成本，舉例來說，一款車型從研發到上市至少需經過2~3回合完整的整車EMC測試，每回合實際測試時間約1週，另需加上來回海運、報關等時間至少3週，前後加總約3~4個月的時間就耗掉了；而台灣擁自己的電磁相容研測平台後，整體從產品開發到驗證的鏈結不再缺一角，產業擁有垂直整合的優勢，不僅可節省一半以上的時間，費用成本自然也是大幅銳減，對於國人自主技術的建立與拓展可說是一大突破。 |
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【ICT產業 悠游藍海 笑開懷】 ICT產業是台灣的經濟支柱之一，但一般而言消費性電子產品，生命週期僅有短短的數季到一兩年，市場永遠是不斷的追求新品和降低成本，加上使用環境不惡劣，所以其可靠度要求也是符合簡單的日常生活要求即可；而車輛屬於耐久財，生命週期少則十年甚至超過二十年，且需面臨振動、酷暑、寒冬及電力干擾等各種不同使用情境的極端考驗，加上車輛的使用攸關生命安全，故對於各項零組件的要求都相當嚴苛，測試驗證作業十分嚴謹，也唯有經過此嚴格把關的產品，才能確保使用者的用車安全。 車輛電子的潮流營造出ICT的新藍海，車電產品在獲得車廠採用後，往往不會輕易的被砍單，其產業鏈相對封閉且關係穩固，相較於消費性電子產品的廝殺，生態完全不同。所以ICT業者面對車輛電子市場，猶如挖掘到新礦脈般喜悅；尤其在智慧電動車領域，沒有傳統內燃機經驗的新興廠商也有一較長短的機會，所以各業者無不磨拳擦掌、爭相較勁，企圖在這片藍海中爭到一席立足之地。 |
[Source：ARTC]