前一陣子擁抱新歡——APRILIA RSV4 1100的車主，終於趁著好天氣的空檔出外曬車。在購車前做足功課的車主，除了與我們分享RSV4歷代的介紹外，也透漏了分別舊愛R6並升級RSV4的原因。
授權轉載自：Moto7
原文：為什麼從R6換RSV4？APRILIA RSV4 1100 Factory歷代進化介紹
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這次趁好天氣出曬車，也發表了RSV4的歷代進化介紹。
RSV4的誕生與開發過程
首先時間推回到2009年，當時APRILIA開發了一顆除了用於量產車外，也要用於參加WorldSBK及目標進軍MotoGP的引擎，於是65度夾角、1000c.c.的V型4缸引擎就此誕生。所以在量產的RSV4上，可以體驗到媲美WorldSBK及MotoGP的加速動力！
RSV4的公升級引擎在最初也為了GP級別的賽事設計。
對於初代的RSV4，大家對於它的印象就是猛爆的動力，從低轉開始的加速扭力，在拉起來以後呈現扭力高原並延續至高轉，在如此強悍的動力之下，設計出合適的車架及懸吊系統便十分困難，也因此許多初代RSV4的車主認為在操控上比較難以駕馭。
初代RSV4 FACTORY。 （圖片來源）
直到2015年推出RF限量車款，車主認為對於操控性上，RSV4才迎來非常大的改動。首先車輛`的整體的操控性提升十分有感，尤其在入彎時改善了車架的生硬感，變得輕鬆許多。此外，RSV4也導入當時在WorldSBK及MotoGP場上研發的電控技術，讓騎士能更容易操駕。
2015 APRILIA RSV4 RF。
2019年，APRILIA推出全新大改款的RSV4，排氣量從原本的1000c.c.來到了1100c.c.（1077c.c.）。除了排氣量加大，讓馬力來到217匹外，配備部分更搭載了OHLINS NIX系列的金筷子（前）以及TTX36頂級的避震器（後），但車友們期待的Smart EC2.0電子可調避震器系統，當時並無搭載。此外，加大排氣量引擎的操作模式並非APRILIA車款首見，早在2015年時推出的RF車款，便一併推出了Tuono 1100，缸徑由78mm增加到81mm，讓低轉的扭力輸出更大。
2019 APIRLIA RSV4 1100 Factory。
Smart EC2.0電子可調避震器系統在19年改款中並未搭載。
時間來到2021年，APRILIA再次推出改款的RSV4，在整流罩方面做了不小改動。全新的整流罩設計概念是來自RS660，讓整個RSV擁有同樣的家族特徵，全新的LED頭燈，還提供彎道照明的功能，而最重要的則是懸吊系統終於配備OHLINSS Smart EC2.0電子可調，排氣量也從原本的1077c.c.擴缸到1099c.c.，雖然最大馬力還是維持在217匹馬力，但扭力確實有小幅度的增加。
21年式的RSV4無論是外觀或配備都有不小的改動。
電控部分，則是提供六種行車模式可以來做選擇，包含循跡防滑及動力的調整。而坐墊下方則是搭配了輕量化的鋰電池。此外，5吋的TFT液晶螢幕也是不小的改動。騎姿部分，則因為油箱變窄，後面的騎乘空間變大有所改變。
5吋的TFT液晶螢幕以及六種可調的行車模式。
另外十分特別的是，與其他車廠的做法不同，RSV4身為頂級的旗艦車款，APRILIA卻沒有將最新的配備及設計首先套用在RSV4身上，令車主十分疑惑。舉例來說，外觀部分，最新款式的車頭造型選擇在RS660上首次發表。而動力部分，RSV4所搭載的1100引擎，早在2015年就搭載在Tuono上，而剛剛提到的懸吊系統EC2.0，更早在2019年就已在Tuono上搭載，直至2021才放到RSV4上。
車主對於APRILIA旗艦車款的配備搭載順序十分疑惑。
告別R6與購入RSV4的原因
車主身為兩代R6車主，無論是17年後最新的R6，或是17年之前大改款之前的版本都曾擁有過，並都有在台灣的賽道及一般公路行駛的經驗。車主甚至在早年更駕駛過07年以前超大改款前的版本，在珠海賽車場比賽。R6無論是直接的機械感或是單純的操控特性都讓車主深深著迷。
車主身為兩代R6車主，並對操控性讚譽有加。
直至車主購入上一台19年的R6之後，隨即進行完全的賽道化，包含賽道殼、制動、動力，都針對賽道做調教，但在獲得賽道最佳體驗的同時，也犧牲了能在一般道路上行駛的機會，讓車主覺得十分可惜。因此，車主便希望能夠擁有一台可以兼顧賽道及一般行駛的車款。而這樣的想法直到車主試乘RSV4 1100 FACTORY時被正式點燃，除了感受到與R6不同級距的大動力外，RSV4身為新一代車款，無論是入彎或是彎中的靈巧及穩定性，都已經超過了已經賽道化改裝的R6。而這樣的感覺讓車主覺得兩台車彷彿相隔了不只一個世代，也讓他認真考慮換車的計畫。
車主的R6已全車賽道化，難以應付一般道路騎乘。
在體驗過RSV4 1100 FACTORY的操駕性能後，車主對換車的想法更加明確。
此外，公升級仿賽不需要做太多的改裝動力非常充足，所搭配的懸吊跟制動等級也十分足夠，再加上21年式的RSV4搭載了EC2.0電子可調懸吊，讓賽道與一般道路之間的懸吊設定切換十分容易。同時，對於公升級仿賽的另一個選擇——BMW S1000RR，車主則認為身邊已經有許多朋友騎乘，自己想要選擇不一樣的車款，如果日後想要體驗不一樣的騎乘感受也可以互相交流。
綜合以上種種因素考量以及霸氣的車頭、好看的配色，讓車主下定決心購入，而接下來車主會以原廠設定的RSV4挑戰賽道，並在原廠可調的電控範圍內，找出在麗寶賽道最佳的設定，並挑戰個人單圈。此外，也會利用RSV4做一般道路騎乘教學內容，以及告訴大家如何利用電子可調系統來找出最佳的懸吊設定，請大家拭目以待！
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