在前篇試駕報導中、Tomi已為大家介紹了Subaru品牌最新旗艦房車Legacy 2.5i-S在靜態方面的表現，而接下來就是在動態部分的實際操駕體驗囉～
依照台灣意美的計畫、導入台灣車型的第六代Legacy僅有2.5i-S單一動力車型，在動力配置方面搭載著代號FB25的2.5升（實際排氣量2594c.c.）水平對臥四缸汽油引擎，此具引擎採DOHC 16V自然進氣及AVCS可變汽門設計、而並沒有缸內直噴供油及渦輪增壓等配置，具備著175hp/5800rpm最大馬力及24.0kgm/4000rpm峰值扭力的輸出，搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱（附六速手自排功能及方向盤換檔撥片）及Symmetrical AWD全時四輪驅動系統，驅策起1547公斤的車重、原廠資料顯示有著210km/h的極速表現，而在經濟部能源局實測下有著13.4km/l的平均油耗表現。
或許從規格上來看、新世代Legacy在性能數據的表現並沒有特別突出，但這是在Subaru原廠規劃下、將新世代Legacy歸類為舒適取向，而實際操駕之下、也確實達到了原廠的訴求，自發動引擎的一刻、馬上就可感受到此具FB25引擎在運轉經制度方面有所提升，在SI-DRIVE設定為”I”模式下、輕踩油門起步相當輕鬆，隨著速度逐漸提升、搭配上Lineartronic CVT所帶來的平順度也屬上乘，且遇上路面坑洞也不需刻意閃躲，因為在優異的車體鋼性與底盤懸吊調校下、都能將路面不平處理的相當俐落，而在高速巡航時、也可感受到在車室靜謐度的高水準，無論是風切生或輪胎滾動噪音都消弭至相當不錯的程度。
當然、新世代Legacy在操控方面仍舊蘊含著一定的性能DNA，除了招牌的Symmetrical AWD之外，前麥花臣、後雙A臂懸吊系統加上尺碼為225/50R18的配胎，在將SI-DRIVE設定為”S”模式後，除了油門反應更為明確外，在彎道中的極限在同級車中可說名列前矛，不僅在彎中有著相當的穩定度，輕微的轉向不足只需稍收油門就可化解，而就算原廠採用舒適性優先的調校、但在過彎時的側傾倒是抑制的不錯，且相當安定的動態並沒有多餘的晃動、足以給予駕駛人相當足夠的操駕信心。
另一方面、近年來Subaru原廠也刻意強調品牌內各車細在安全防護方面所下的苦心，而新世代Legacy不僅有著高強度的車體，同時也配置了VDC車身動態穩定系統（整合TCS循跡控制系統、ATV主動扭力引導系統）、ABS防鎖煞車系統+BAS煞車力道輔助系統+EBD煞車力道分配系統，加上雙前座正面及側面防護氣囊、駕駛座膝部防護氣囊及頭部兩側防護氣簾，總計全車共七具防護氣囊的配置，無怪乎能夠輕鬆獲得業界最高的美國IIHS「Top Safety Pick+」的安全評價。
儘管少了性能味、但新世代Legacy所帶來的則是更為成熟的形象，在更加沉穩的表現下、仍可說是”新好爸爸”的優選座駕。
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