隨著Mercedes-Benz旗下招牌旗艦車款、全新W222世代S-Class已在今年中問世，隨後也已在Mercedes-Benz Taiwan的引進下、於不久前正式登台，無論是大器的外觀、奢華的內裝或無與倫比的各項車輛科技，都叫人嘆為觀止、也理所當然的成為台灣市場中大人物們的首選車款，而在Mercedes-Benz Taiwan的邀約之下，不久前Tomi也參加了於中國杭州－上海的公辦試駕體驗行程…
事實上、在Maybach熄燈之後（是說近來又傳言將再起？），S-Class儼然成為Daimler集團旗下的旗艦車款，再加上自1951年前身車款Typ 220（W187）開始、接下來1954年的W105/128/180、1959年的W111/112、1965年的W108/109，直到1972年W116確立S-Class以來，後繼的W126（1979年）、W140（1991年）、W220（1998年）至前代W221（2005年）為止，S-Class早已在全球高級車壇中建立起無可取代的地位。
由於於在經過約兩個小時的飛行之後、抵達杭州蕭山機場已經入夜，在安排之下一行媒體便直接搭上新S-Class前往位於西溪的住宿地點，一路上即便是行駛在高速公路上、但卻有些擁擠的交通狀況，讓這一列新S-Class車隊時速都無法超過80km/h，在這個時刻我們也發現到從路上其他車輛中傳來不少好奇的眼光，這款被當地消費者稱為「大奔」的奔馳S級似乎有些不一樣？
到了隔天一早正式展開試駕行程，在前夜抽體驗車款時、Tomi手氣不錯的抽到了被稱為「頭等艙」的S500L車型，有著5246×1899×1494mm的車身尺碼與3165mm的軸距，車內的寬敞程度自是理所當然，坐上有著多向電動調整的駕駛座、更是輕易的調整到最舒適無負擔的駕駛坐姿，且無論支撐性或包覆程度自然都是一等一的水準，在時間有限的情況下、不囉唆直接出發～
由於沒有中國駕照的關係、因此只能在當地「教官」的指引下，在受限制的路線進行試駕不承認台灣駕照？難道台灣算是外國？，而試駕時間正巧是當地上班日的午前時段、路上車輛還算不少，在走走停停之下有點刻意的拉開與前車的距離，接著稍微加重油門、瞬間感受到隨傳隨到的動力輸出，畢竟S500L所搭載代號M278、排氣量4663c.c.的V8雙渦輪增壓汽油引擎，可是有著455hp/5250~5500rpm最大馬力與71.4kgm/1800~3500rpm峰值扭力。
而這般以高原型態輸出的扭力、搭配上7G-TRONIC七速手自排變速箱的銜接得宜，讓整體輸出感受在平常時如同行雲流水般的順暢，但若將排檔座左側的駕馭模式由E（Eco）切換至S（Sport），不僅讓油門反應更加靈敏、自動進檔時機延後，大腳油門下更可感受到源源不絕的動力輸出，有著貼背感受自不在話下，若是想到這可是車重超過兩噸（空車重2015公斤）、腳踩前245/50R18、後275/45R18大尺碼輪胎的旗艦車款，更顯得這樣的動力組合實在不簡單。
接下來進行換手、讓Tomi坐到後座感受一下當大老闆的感覺誤-，新款S500L所具備的Magic Body Control主動式氣壓懸吊提供了不錯的舒適性，但如果遇到路面品質不佳的情況下，即便是處於Comfrt模式、仍會明顯感受到路面的不平之處，與前代車型（W221）偏向軟調的處理相較之下、也有著更為明顯的彈跳感，而若是將懸吊系統切換至Sport模式，更可清楚感受到路感的回饋，倘若今天是以駕駛者的角度來看，這般硬朗的行路感受對於操控性能來說絕對是加分，但後座的大老闆則得稍微適應一下。不過值得稱許的是、在遇到大型坑洞時，即便會感受到第一下的衝擊、但隨即回復穩定，像是S500L吸附在地面般、沒有多餘的碎震，整體乘坐感算是相當平穩。
而在結束杭州的行程之後，接著便是進行200公里的跋涉前往上海，想知道在S500L的後座有多享受嗎？請接著看下篇報導！
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