2022季前測試結束後，於上週末迎來了MotoGP的開幕戰卡達。除了頂尖賽車手們分出勝負外，比賽過程中也有許多令人出乎意料的發展，讓我們來回顧這場賽事吧！

GP二年級生奪首冠——Enea Bastianini

Enea Bastianini於正賽以第二位起跑，但比賽開始時便落至第四，接著被Joan Mir超過退到第五。在賽事的中後段以精湛的操作與抓準超車時機，不斷追趕前方車手，並證明了輪胎選擇方向是正確的──選擇軟硬適中的後胎，使其可以順利使用到比賽結束。Bastianini表示：「對我來說，最好的選擇是中性的後輪，因為早上的熱身練習時就看到了這條輪胎的潛力。」

授權轉載自：Moto7

原文：2022 MotoGP卡達站：DUCATI車海失利，Bastianini奪冠獨秀！KTM、HONDA強力回歸

這同時也是Bastianini的第一次GP級別冠軍，由於不久前才因COVID-19疫情失去了車隊創辦人Fausto Gresini，因此奪得冠軍對車手及車隊都顯得意義非凡，Bastianini也表示將勝利獻給已故的前車隊創辦人。

亞軍Brad Binder：「KTM更好轉彎了」

2022年式的RC16轉向能力大大提升，Brad Binder表示：「在去年，除非我們真的很用力的煞車，否則我們很難讓前輪以傾斜的角度轉向。」「但現在我可以鬆開前煞車，並在彎中擁有更快的速度。」

季軍Pol Espargaro：「本田強力回歸，不只Marquez還有我！」

Pol Espargaro以2022 RC213V處於領先地位，但由於前後輪皆選擇軟質輪胎，賽事剩餘七圈時，Espargaro就知道輪胎將會磨耗完。「我的騎乘風格非常仰賴後煞車與入彎，嘗試降低前輪的壓力。」「當我不得不使用後煞車時，Enea Bastianini超越了我，但因為抓住他的氣流，使我的速度提高很多。」取得第三名後，Pol Espargaro表示：「我很高興，本田回來了，不僅是Marc Marquez、還有我！」

DUCATI戰車電控異常

Jack Miller的DUCATI賽車GP22在本戰表現失常，由於電控問題使其排名不斷落後，第一圈時排至第十，第六圈時落至第十六名，並隨之退賽。而電控對車輛的動力傳遞是可調整的，例如在彎道的50%油門與大直線的50%油門將提供不同程度的動力，但問題似乎在Jack Miller的車輛，卻是在彎道的部分提供了完整的直線動力，然後在直線上提供了柔和的動力。Jack Miller表示：「我在賽道上一些非常奇怪的地方有完全的動力，但是在直線上反而沒有。」

YAMAHA的抓地力、最高速度問題依然存在

Fabio Quartararo表示：「當我們沒有抓地力時會非常掙扎，在我們認為需要加速時卻沒辦法提供更多動力。」「如果車輛在晃動，這一切意味著我處於極限，缺少後抓地力會是一個主要的問題。」同時，最高速度也相較於Enea Bastianini的DUCATI整整慢了13km/hr。

Bastianini以DUCATI賽車取得第一，但其他使用DUCATI車輛的車手未能進入領先集團。特別是以卡達站的羅賽爾賽道而言，擁有長達一公里的直線，理應能看到搭載V型四缸引擎的車輛在直線上發揮優勢，卻反而看到採用直列四缸引擎的SUZUKI車輛以更高的極速超車。

而KTM、APRILIA分別拿到第二、第四名的位置，在賽季初便展現出強大的競爭力，這相對去年而言是相當令人意外的。HONDA廠隊也拿下第三、第五名，在比賽進入中段前名次甚至更好，仍然保有強大的實力，並且證實了除了Marquez外，Espargaro同樣是強而有力的競爭對手。至於YAMAHA則在苦苦追趕，四位選手之中，以去年冠軍的Quartararo以第九名為最佳成績，但距離領先集團仍有一段距離，期待接下來的賽事能夠解決車輛的抓地力問題。