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2021機車買車推薦｜紅牌公升級、近公升級街車車款，價格規格配備比較

動力十足、路權相對完整的公升級、近公升級紅牌街車，不僅讓人腎上腺素飆升，較為舒適的騎姿與注重扭力的引擎設定，比起仿賽車款也更適合通勤、旅遊。但茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇、規格與配備看得眼花撩亂，荷包都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？今天就和大家一起來看看各車廠「800 c.c.以上」的公升級、近公升級紅牌街車規格與配備，讓大家都能買到適合自己的車款！

授權轉載自：Moto7

原文：2021機車買車推薦｜紅牌公升級、近公升級街車車款，價格規格配備比較

YAMAHA 山葉 MT-09

YAMAHA MT-09。

官方建議售價：
- 498,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
排氣量：889 c.c.
最大馬力：71 ps / 6,000 rpm
最大扭力：84.3 Nm / 6,000 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：20.3 km/L
油箱容量：14 L
裝備重量：189 kg
軸距：1,430 mm
座高：825 mm
特色配備：全車LED燈具、遠近一體魚眼頭燈、TFT全彩液晶儀表、六軸IMU電控系統（含：TCS循跡防滑系統、SCS滑動控制系統、LIFt浮舉抑制系統、BC制動控制系統）、YCC-T電子油門、進退快排、輔助滑動式離合器

後搖臂從桁架結構變為簡單的雙樑設計，同時實現更高剛度並減輕重量。

使用NISSIN製直推總泵。

全可調KYB 41mm倒立式前叉。

優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；遠近一體LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
受限於台灣嚴苛環保法規，原廠動力大幅調降；座高偏高（825 mm）。

適合：
重視性能與質感，並希望能以50萬內的預算買到豐富配備的騎士。

YAMAHA 山葉 XSR900（現行款）

YAMAHA XSR900。

貿易商報價：
- 電洽
引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
排氣量：847 c.c.
最大馬力：115 ps / 10,000 rpm
最大扭力：87.5 Nm / 8,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：18.7 km/L
油箱容量：14 L
裝備重量：195 kg
軸距：1,330 mm
座高：830 mm
特色配備：經典圓形頭尾燈、復古鋁製油箱罩、復古圓形儀表、手工皮革坐墊、輔助滑動式離合器

鋁合金油箱罩提供經典的油箱線條設計與金屬質感。

傳統單圓燈造型配上鋁合金支架，風味、質感十足。

與XSR700使用同樣的LED圓尾燈，車系特色相當直接。

優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；全車復古設計語彙，質感、做工出色。

缺點：
燈具除尾燈以外皆為鹵素燈泡；近日歐洲YAMAHA發表全新大改款，現行款產品生命週期已步入尾聲；座高偏高（830 mm）；為將近6年前的車款，配備與現今的同級車款比較，相對陽春；台灣僅有水貨車，後續維修/保養成本相對較高。

適合：
喜愛MT-09的騎乘調性，同時也喜愛復古外觀的騎士。

YAMAHA 山葉 XSR900（2022年式）

2022 YAMAHA XSR900。

官方建議售價：
- 尚未發售
引擎型式：水冷DOHC 12V直列三缸
排氣量：889 c.c.
最大馬力：120.7 ps / 10,000 rpm
最大扭力：93 Nm / 7,000 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：N/A
油箱容量：15 L
裝備重量：N/A
軸距：1,430 mm
座高：N/A
特色配備：復古風全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表、6軸IMU搭配電控系統，含：循跡控制系統（TCS）、滑動控制系統（SCS）、防浮舉控制系統（LIF）、煞車控制系統（BC）、電子油門、QSS進退快排、定速巡航、輔助滑動式離合器、輕量化Deltabox鋁合金車架、端子後照鏡

致敬80年代的YZR500廠車，油箱與一體式坐墊都換上了方正的造型。

顯示效果與質感俱佳，更能掌握電控資訊的TFT全彩儀表。

全車照明皆採用LED燈具。

優點：
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力，也具有出色的高轉延伸；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；LED頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
由於引擎規格與新款MT-09相同，未來若引進台灣也有極大可能受限於嚴苛環保法規，導致動力、扭力大幅調降。

適合：
重視性能與質感，並且喜歡新款MT-09的騎乘體驗與YAMAHA新復古設計語彙的騎士。

【延伸閱讀】
2022 YAMAHA XSR900發表：內外全面更新、80年代WGP廠車輪廓上身！

YAMAHA 山葉 MT-10

YAMAHA MT-10。

貿易商報價：
- 電洽
引擎型式：水冷DOHC 16V 十字曲軸直列四缸
排氣量：998 c.c.
最大馬力：160.4 ps / 11,500 rpm
最大扭力：111 Nm / 9,000 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：320mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：220mm單碟 + Nissin單向單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉
後懸吊： KYB中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：N/A
油箱容量：17 L
裝備重量：210 kg
軸距：1,400 mm
座高：825 mm
特色配備：十字曲軸引擎、Deltabox車架、電子油門、輔助滑動式離合器、TCS循跡防滑三段可調、D-Mode動力模式、定速巡航

採用與同期YZF-R1相同的CP4引擎。

左把手配有TCS與巡航控制按扭。

沿用自YZF-R1的DeltaBox 車架與上桁架式後搖臂。

優點：
CP4引擎提供強悍的低、中轉速爆發力，也具有出色的高轉延伸；TCS循跡防滑提供多一分安全保障；定速巡航讓長途旅程更加輕鬆；LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
引擎採用直列四缸&高壓縮比設計，因此發熱量明顯；座高偏高（825 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力；為5年前的車款，配備與現今的同級車款比較，相對陽春；產品生命週期已步入末期，國外已有大改款風聲；台灣僅有水貨車，後續維修/保養成本相對較高。

適合：
重視性能與質感，並且希望體驗YAMAHA招牌CP4引擎與人機官能設計語彙的騎士。

【延伸閱讀】
終極扭力大師即將進化？2022 YAMAHA MT-10改款資訊流出！

HONDA 本田 CB1000R / CB1000R+

HONDA CB1000R（左）／CB1000R+（右）。

官方建議售價：
- 558,000元（CB1000R）
- 598,000元（CB1000R+）
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：998 c.c.
最大馬力：89.9 ps / 7,000 rpm
最大扭力：90.2 Nm / 7,000 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + TOKICO輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：256 mm單碟 + TOKICO雙活塞卡鉗
前懸吊：SHOWA SFF-BP 43 mm 可調倒立式前叉
後懸吊：SHOWA Monoshock 中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
油耗：N/A
油箱容量：16.2 L
裝備重量：212 kg

軸距：1,455 mm
座高：830 mm
特色配備：
- 運動/標準/雨天/自訂四種騎乘模式可調（可調整動力輸出、引擎煞車、HSTC循跡控制）後單搖臂結構、Neo Sport Café設計語彙、電子油門、全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表（含HSVCS手機聲控連結系統）、新設計17吋輪圈、USB車充、輔助滑動式離合器
- CB1000R+專屬：切削加工輪圈、單座蓋、燻黑小風鏡、三段可調進退快排

改為類水滴型的頭燈設計，更具獨特辨識性。

變得更纖細且數量更多的輪幅，搭配單搖臂設計使後輪兼顧復古質感與運動氣息。

新款CB1000R加強引擎吸氣時的聲浪表現，讓騎士享受到更強烈的感官刺激。

優點：
HONDA直列四缸引擎的動力、聲浪綿密溫順；直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具；六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間；原廠標配進退快排；遠近LED頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（830 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主較為吃力；受限於台灣嚴苛環保法規，原廠動力、扭力大幅調降。

適合：
喜歡HONDA直列四缸引擎特性與本田Neo Sport Café設計語彙，並且希望性能、質感與實用性都能兼顧的騎士。

SUZUKI 鈴木 GSX-S1000S KATANA

SUZUKI GSX-S1000S KATANA。

官方建議售價：
- 588,000元（實際售價以各地經銷商公布為主）
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：999 c.c.
最大馬力：146 ps / 9,500 rpm
最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm
煞車輔助系統：BOSCH ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：單碟 + 單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 43 mm 可調倒立式前叉
後懸吊：預載可調中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
油耗：16.3 km/L
油箱容量：12 L
裝備重量：215kg
軸距：1,460 mm
座高：825 mm
特色配備：
- Easy Start一鍵啟動系統、三段可調TCS循跡防滑系統、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具、復古雙色拼接坐墊

保留KATANA車系經典方燈設計與風鏡，辨識度極高。

搭載GSX-R1000 K5引擎，著重於高轉表現。

高把設定帶來舒適與靈活兼具的騎乘體驗。

優點：
配備BREMBO輻射對四卡鉗，制動力充足；循跡系統三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，質感與妥善率俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（825 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時愛好KATANA車系經典方燈設計的騎士。

SUZUKI 鈴木 GSX-S1000（2021年式）

官方建議售價：
- 尚未引進
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：999 c.c.
最大馬力：146 ps / 9,500 rpm
最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm
煞車輔助系統：BOSCH ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：單碟 + 單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 43 mm 可調倒立式前叉
後懸吊：預載可調中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/50-17
油耗：16.3 km/L
油箱容量：19 L
裝備重量：214kg
軸距：1,460 mm
座高：810 mm
特色配備：
- Easy Start一鍵啟動系統、電子油門、進退快排、五段可調TCS循跡防滑系統、三種動力模式可調、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具

此次改款最具話題性的全新LED頭燈組，採階梯式擺放。

線條變得較為簡約，俐落的側殼與定風翼巧妙地融為一體。

油箱容量進一步加大，來到19公升。

優點：
配備BREMBO輻射對四卡鉗，制動力充足；循跡系統五段可調、動力模式三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，質感與妥善率俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（810 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時喜好SUZUKI新世代科技感外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
2021 SUZUKI GSX-S1000 正式發表：全面進化前衛科技街霸！

KAWASAKI 川崎 Z900

KAWASAKI Z900。

官方建議售價：
- 488,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：948 c.c.
最大馬力：105.9 ps / 8,500 rpm
最大扭力：93.6 Nm / 6,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：300 mm雙碟 + NISSIN對向四活塞卡鉗
後煞車：250 mm單碟 + NISSIN單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 可調倒立式前叉
後懸吊：水平中置多連桿單槍避震器，預載、回彈可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：N/A
油箱容量：17 L
裝備重量：214kg
軸距：1,455 mm
座高：800 mm
特色配備：
- 電子油門、KTRC循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、TFT全彩液晶儀表（可以Rideology APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具

全新Z系列家族特色的LED大燈。

儀表改為彩色TFT儀表，可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。

電控系統導入四種騎乘模式、KTRC循跡控制系統三段可調整，並且有兩種動力模式。

優點：
循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；TFT全彩儀表可與手機連結，質感與實用性兼具。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時喜好KAWASAKI家族外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
2020 KAWASAKI Z900 台灣發表，售價488,000元：全新電控導入！Ninja 400新車色同步亮相

KAWASAKI 川崎 Z900RS / Z900RS Café

KAWASAK Z900RS / Z900RS Café。

官方建議售價：
- 566,000元（Z900RS，實際售價以各地經銷商公佈為主）
- 568,000元（Z900RS Café，實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：948 c.c.
最大馬力：100.6 ps / 7,500 rpm
最大扭力：95 Nm / 6,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：300 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：250 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 可調倒立式前叉
後懸吊：水平中置多連桿單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：N/A
油箱容量：17 L
裝備重量：215 kg
軸距：1,455 mm
座高：800 mm
特色配備：
- Z1風味復古外觀、KTRC循跡系統三段可調、多功能復古風雙圓儀表板、輔助滑動式離合器、全車LED燈具、Café Racer風格子彈頭燈罩（Z900RS Café專屬）

水滴狀油箱造型，承襲經典車款Z1的車身曲線。

Café版本搭載子彈型頭罩與較低的把手。

車尾造型同樣使人聯想到Z1。

優點：
循跡系統三段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，妥善率與質感俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
喜好四缸動力特性、注重質感，同時喜好復古外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
KAWASAKI Z900RS CAFE v.s HONDA CB1000R站長試駕：新世代復古雙雄，鹿死誰手

KAWASAKI 川崎 Z H2

KAWASAKI Z H2。

官方建議售價：
- 898,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸 + 機械增壓
排氣量：998 c.c.
最大馬力：153.9 ps / 8,200 rpm
最大扭力：133.7 Nm / 8,200 rpm
煞車輔助系統：KIBS川崎煞車力道分配系統
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO M4一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：260 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：SHOWA SFF-BP 43 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：SHOWA New Uni-Trak 全可調單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
油耗：N/A
油箱容量：19 L
裝備重量：240 kg
軸距：1,455 mm
座高：830 mm
特色配備：
- 機械增壓引擎、六軸IMU結合電控系統（含：KTRC循跡系統三段可調、KLCM起步控制、騎乘模式四種可調、動力模式三段可調、KIBS煞車力道分配系統、KCMF動態管理系統）、電子油門、定速巡航、KQS進退快排、TFT全彩液晶儀表（可以Rideology APP與手機連結）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具

Z系列的鋼管桁架式車架，皆特別使用該主色凸顯。

車身左側以紅色內網點綴增壓進氣孔。

彩色TFT儀表，可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。

優點：
機械增加引擎帶來強悍的動力輸出表現；輔助滑動式離合器與滿載的電控系統提供多一分安全，也讓老手在運動騎乘時擁有更多調校空間；原廠標配進退快排；TFT全彩儀表可與手機連結，質感與實用性兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（830 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
喜好機械增壓四缸動力特性、有強大動力與電控需求，且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，更希望可以入手最強日系運動街車的騎士。

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APRILIA Tuono V4 1100 Factory

APRILIA Tuono V4 1100 Factory。

官方建議售價：
- 829,000元（限量預售價）
引擎型式：水冷DOHC 16V V型四缸
排氣量：1,077 c.c.
最大馬力：175.4 ps / 11,350 rpm
最大扭力：121 Nm / 9,000 rpm
煞車輔助系統：BOSCH 彎道ABS防鎖死煞車系統，含RLM後輪浮舉抑制
前煞車：330 mm雙碟 + BREMBO M50一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：220 mm單碟 + BREMBO雙活塞卡鉗
前懸吊：SACHS 43 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：SACHS 全可調單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 190/55-17
油耗：13.9 km/L
油箱容量：17.9 L
裝備重量：209 kg
軸距：1,452 mm
座高：837 mm
特色配備：
- 六軸IMU結合APRC電控系統（含：AEM動力模式、AEB引擎煞車管理、ATC循跡控制、AWC孤輪控制、ALC起步控制、ACC定速巡航、APT維修區限速、六種騎乘模式）、電子油門、AQS進退快排、TFT全彩液晶儀表、輔助滑動式離合器、全車LED燈具

優點：
環抱式車架提供精悍的動態表現；13.6:1高壓縮比引擎提供出色動力輸出；豐富的APRC電控系統、彎道ABS與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排。

缺點：
座高偏高（837 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
預算充足、重視性能，喜愛APRILIA招牌高性能V4引擎的騎士。

BMW F900R

BMW F900R。

官方建議售價：
- 519,000元（實際售價以各地經銷商為主）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸
排氣量：895 c.c.
最大馬力：100.4 ps / 8,500 rpm
最大扭力：88 Nm / 6,750 rpm
煞車輔助系統：BMW Motorrad ABS Pro進階防鎖死煞車系統
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：265 mm單碟 + BREMBO單向雙活塞卡鉗
前懸吊：43 mm 倒立式前叉
後懸吊：中置單槍避震器，預載、回彈可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：23.8 km/L
油箱容量：13 L
乾燥重量：211 kg
軸距：1,518 mm
座高：815 / 770 mm
特色配備：
- ASC自動穩定控制系統、DTC動態循跡控制系統、MSR引擎煞車控制系統、前煞車/離合器拉桿可調、12V車充座、TFT全彩液晶儀表（可連結手機）、進階版騎乘模式套件、全車LED燈具、電子可調ESA後避震（選配）、彎道照明系統（選配）

全新設計LED大燈，可選配彎道照明系統。

設計非常特別的單座蓋，讓整車更有肌肉感。

單管雙出的設計，短小精悍。

優點：
大排量雙缸引擎爆發力足夠，且保養成本相對較低；雙平衡軸設計減少共振，使行駛時更舒適；滿載的電控不只提供多一分安全，也提供老手進階騎乘的調校空間；同級唯一可選配彎道照明系統。

缺點：
前叉不可調在此次評比中較為可惜；519,000元僅能購入基本款，其餘多數配備如彎道照明系統、電子可調ESA後避震等皆需另外選配；歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
預算足夠，想以實惠的價格購入BMW歐系街車、偏好大雙缸爆發力，喜歡肌肉感滿點而不失歐洲務實設計感的騎士。

BMW R1250R

BMW R1250R。

官方建議售價：
- 電洽經銷商
引擎型式：水冷DOHC 8V 水平對臥雙缸
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：137.9 ps / 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm / 6,250 rpm
煞車輔助系統：BMW Motorrad ABS Pro進階防鎖死煞車系統
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：276 mm單碟 + BREMBO單向雙活塞卡鉗
前懸吊：45 mm 倒立式前叉
後懸吊：BMW Paralever，預載、回彈可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：21 km/L
油箱容量：18 L
乾燥重量：239kg
軸距：1,515 mm
座高：820 / 760 mm
特色配備：
- 軸傳動、單搖臂構造、ASC自動穩定控制系統、DTC動態循跡控制系統、MSR引擎煞車控制系統、上坡起步輔助裝置、TFT全彩液晶儀表（可連結手機）、進階版騎乘套件、Comfort Package、電子可調ESA後避震（選配）

高把設定讓騎姿更直挺。

與其他堪稱「street fighter」的公升級街車相比，R1250R的外觀較為內斂保守。

BMW Motorrad標誌性的紅藍白配色，在R1250R HP版本上才看得到。

優點：
大排量水平對臥雙缸引擎爆發力足夠，且保養成本相對較低；滿載的電控不只提供多一分安全，也提供老手進階騎乘的調校空間。

缺點：
前叉不可調在此次評比中較為可惜；歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合：
預算足夠，想入手BMW招牌軸傳動R車系車款、偏好大雙缸爆發力，喜歡肌肉感滿點而不失歐洲務實設計感的騎士。

DUCATI Streetfighter V4 S

DUCATI Streetfighter V4 S。

官方建議售價：
- 1,278,000元
引擎型式：水冷DOHC 16V V型四缸
排氣量：1,103 c.c.
最大馬力：210 ps / 12,750 rpm
最大扭力：123 Nm / 11,500 rpm
煞車輔助系統：BOSCH 彎道ABS進階防鎖死煞車系統
前煞車：330 mm雙碟 + BREMBO Monobloc M4.30 一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 雙活塞卡鉗
前懸吊：ÖHLINS NIX30全可調倒立式前叉，壓縮 / 回彈阻尼電子調整 + Smart EC 2.0電子控制系統
後懸吊：ÖHLINS TTX36全可調單槍避震器，壓縮 / 回彈阻尼電子調整 + Smart EC 2.0電子控制系統
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/60-17
油耗：21 km/L
油箱容量：16 L
裝備重量：199kg
軸距：1,488 mm
座高：845 mm
特色配備：
- 單搖臂構造、電子油門、DQS進退快排、輔助滑動式離合器、騎乘模式、動力模式、DTC循跡防滑、DWC孤輪控制、DSC側滑控制、EBS引擎煞車控制、DPL彈射起步系統、全車LED燈具、ÖHLINS電子防甩頭、自動取消方向燈、DUCATI多媒體系統、MARCHESINI鋁合金鍛造輪框、輪胎尺寸自動校正系統、TFT全彩液晶儀表（可連結手機）

從扭力曲線可見Streetfighter V4的扭力比Panigale V4更早湧現。

招牌的定風翼採用堅固的塑鋼材質。

比起Panigale V4 S，騎乘Streetfighter V4 S時，能感受到更高的自由度。（圖片提供：RS sport shots）

優點：
高檔ÖHLINS電子懸吊與鋁合金鍛造輪框提供精悍的動態表現；招牌V4引擎提供強悍動力輸出；豐富的電控系統、彎道ABS與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；原廠標配進退快排。

缺點：
座高偏高（845 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高。

適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，希望購入頂級性能街車、想體驗DUCATI新世代高性能V4引擎的騎士。

KTM 890 Duke / 890 Duke R

KTM 890 Duke。

官方建議售價：
- 598,000元（890 Duke）
- 698,000元（890 Duke R）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸
排氣量：889 c.c.
最大馬力：
- 117 ps / 9,000 rpm（890 Duke）
- 121 ps / 9,250 rpm（890 Duke R）
最大扭力：
- 92 Nm / 8,000 rpm（890 Duke）
- 99 Nm / 7,750 rpm（890 Duke R）
煞車輔助系統：BOSCH 9.1 MP 彎道ABS進階防鎖死煞車系統，含SUPERMOTO ABS模式
前煞車：
- 300 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗（890 Duke）
- 320 mm雙碟 + BREMBO Stylema一體成型輻射對向四活塞卡鉗（890 Duke R）
後煞車：
- 240 mm單碟 + 單活塞卡鉗（890 Duke）
- 240 mm單碟 + BREMBO單活塞卡鉗（890 Duke R）
前懸吊：WP APEX 43 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：ＷP APEX Monoshock 全可調中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：20.8 km/L
油箱容量：14 L
乾燥重量：
- 169kg（890 Duke）
- 166 kg（890 Duke R）
軸距：
- 1,476 mm（890 Duke）
- 1,482 mm（890 Duke R）
座高：820 mm
特色配備：
- 標配：六軸IMU搭配電控系統（含：三種騎乘模式、彎道ABS、MTC循跡控制、孤輪抑制）、電子油門、PASC輔助滑動式離合器、全車LED燈具、全彩TFT儀表
- 選配：Quickshifter+進退快排、MSR檔煞抑制、定速巡航、TPMS胎壓偵測、KTM MY RIDE APP手機連結、Track Pack （含：可關閉防孤輪、彈射起步、MTC 9段調整、油門模式調整）、Tech Pack ( 含：Track Pack內容、MSR檔煞抑制、Quickshifter+進退快排）

890 Duke比起790 Duke足足多了10ps的馬力與5Nm的扭力。

導入了6軸IMU，讓彎道ABS等系統能夠擁有更佳的運作表現。

890 Duke乾重維持在跟前代相同的169公斤，懸吊系統也得到了升級，採用了新設計的WP APEX前後避震器。

優點：
前後WP避震提供精悍的動態表現；LC8c大排量並列雙缸引擎爆發力十足；豐富的電控系統、彎道ABS與PASC輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間。

缺點：
座高偏高（820 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高。

適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，並喜愛KTM輕巧靈活的騎乘調性，同時希望兼顧日常使用的騎士。

【延伸閱讀】
2021 KTM 890 DUKE發表：承襲890 DUKE R精神，歐陸「手術刀」更趨鋒利！
2021 KTM 890 Duke正式登台：售價59.8萬，歐陸雙爵齊聚台灣！

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R。

官方建議售價：
- 928,000元
引擎型式：水冷DOHC 8V 75度V型雙缸
排氣量：1,301 c.c.
最大馬力：180 ps / 9,500 rpm
最大扭力：140 Nm / 8,000 rpm
煞車輔助系統：BOSCH 彎道ABS進階防鎖死煞車系統
煞車輔助系統：BOSCH 9.1 MP 彎道ABS進階防鎖死煞車系統，含SUPERMOTO ABS模式
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO Stylema一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：240 mm單碟 + BREMBO雙活塞卡鉗
前懸吊：WP APEX 48 mm 全可調倒立式前叉
後懸吊：ＷP APEX Monoshock 全可調中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/55-17
油耗：N/A
油箱容量：16 L
乾燥重量：189kg
軸距：1,497mm ± 15 mm
座高：835 mm
特色配備：
- 標配：六軸IMU搭配電控系統（含：三種騎乘模式、彎道ABS、MTC循跡控制）、電子油門、PASC輔助滑動離合器、全車LED燈具、全彩TFT儀表（可以KTM MY RIDE APP與手機連結）、電子油門、定速巡航、TPMS胎壓監控系統、Keyless免鑰匙啟動、自動取消方向燈
- 選配：緊急煞車警示燈、Quickshifter+進退快排、MSR檔煞抑制、Track Pack（含：可關閉防孤輪、彈射起步、MTC循跡可調、MTC 9段調整、性能模式、賽道模式、油門模式調整）、Tech Pack（含：Track Pack內容與MSR檔煞抑制、Quickshifter+進退快排、緊急煞車警示燈）

KTM透過新的排氣系統和引擎調校讓出力比上一代更豐沛。

想解放封印，還有SUPERMOTO模式可以滿足你對操控的渴望。

TFT全彩儀表已經是標準配備。

優點：
前後WP避震提供精悍的動態表現，卻也比890 Duke R更適合街道騎乘；超大排量並列V2引擎爆發力十足；豐富的電控系統、彎道ABS與PASC輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間。

缺點：
座高偏高（835 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高。

適合：
預算充足、重視性能與豐富電控配備，並喜愛KTM輕巧靈活的騎乘調性，並且希望購買頂級歐系雙缸性能街車的騎士。

MV AGUSTA BRUTALE 1000RR

MV AGUSTA BRUTALE 1000RR。

官方建議售價：
- 1,688,000元
引擎型式：水冷DOHC 16V 並列四缸
排氣量：998 c.c.
最大馬力：
- 211 ps / 13,450 rpm（標準）
- 215 ps / 13,450 rpm（賽道套件）
最大扭力：115 Nm / 9,300 rpm
煞車輔助系統：BOSCH 彎道ABS進階防鎖死煞車系統
煞車輔助系統：BOSCH 9.1 MP 彎道ABS進階防鎖死煞車系統
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO GP一體成型輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：220 mm單碟 + BREMBO四活塞卡鉗
前懸吊：ÖHLINS NIX30全可調倒立式前叉，壓縮 / 回彈阻尼電子調整 + Smart EC 電子控制系統
後懸吊：ÖHLINS TTX36全可調單槍避震器，壓縮 / 回彈阻尼電子調整 + Smart EC 電子控制系統
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/55-17
油耗：N/A
油箱容量：19 L
乾燥重量：
- 186kg（標準）
- 184 kg（賽道套件）
軸距：1,432mm
座高：845 mm
特色配備：
- ÖHLINS EC電子防甩頭、單搖臂構造、六軸IMU搭配電控系統（含：9段可調循跡控制系統、四種騎乘模式、孤輪抑制系統、彈射起步系統、彎道ABS）、電子油門、EAS 2.1 進退快排、全車LED燈具（頭燈含彎道照明功能）、全彩TFT儀表（可以MV Ride APP與手機連結）