精緻其外、狂野內在,Infiniti EX37試駕

自從於2007年Pebble Beach Concours d'Elegance盛會中首度亮相以來,Infiniti EX35也成為2008年日本媒體票選最受期待首位的車款,稍後也以Skyline Crossover之名於日本市場上市,而在台灣市場方面、總代理裕隆日產則是於2008年導入EX35,不過似乎卻被老大哥FX35掩蓋掉不少光芒。

事實上,在原廠先前的設定之下,即便EX35與FX35同樣搭載代號VQ35HR的3.5升V6動力系統,但為了做出區隔、因此將EX35的動力輸出略微調降為298hp/6800rpm、34.8kgm/4800rpm,在搭配五速自排變速箱的情況下、驅策起約1.9噸的車種儘管不吃力,但其勁道就是沒有FX35般來的強烈。

如今隨著裕隆日產引進新年式的FX37EX37,這次EX37在動力數據上總算沒被安上拘束器,在VQ37HR引擎排氣量增加至3696c.c.後、得以盡情發揮出325hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力,搭配上多了兩個檔位的七速手自排變速箱,加上車重維持在1851公斤,光是看著紙上的數字就讓人蠢蠢欲動,想要趕緊來體會EX37在動力進化後的表現。

而此次我所試駕的EX37,在外觀造型方面除了識別銘牌之外、其餘部分與先前的EX35幾乎一模一樣,車內方面同樣也大同小異,4630×1800×1600mm的車身尺碼與2800mm軸距,也營造出舒適寬廣的的前排座位,不過後座方面礙於造型設定、加上前座椅背為了支撐性考量並未刻意削薄,也讓後座空間雖不算狹小、但也不到特別寬敞的地步,而這也跟原廠所訂出的產品策略有關,畢竟EX的訴求客層較FX來的年輕且自我,後座有著成人入座的機率還是低一些。

不過EX37在配備方面倒是沒有太多可挑剔的地方,除了HID氙氣頭燈、18吋鋁圈、Scartch Shield自體修復烤漆之外,車內的Kimono真皮座椅(駕駛座10向/乘客座8向電調)、多功能真皮方向盤、I-Key智慧型鑰匙系統、Push Start按鍵式啟動、ACCS智慧型雙區恆溫空調、7吋觸控式彩色螢幕、GPS衛星導航、AVM 360度環景顯影系統、VIS智慧型行車資訊系統、BOSE 5.1聲道附11具揚聲器、電動天窗、電動升降後排座椅等配備應有盡有。

而在入座後更能感覺到這張Kimono真皮座椅未進行削薄動作的用意,因為這張座椅除了電調功能完備外,在包覆性與支撐性的表現均屬上乘,而作工精緻的內裝鋪陳在各項功能方面也易於操作,AVM 360度環景顯影系統更讓人能夠清主掌握車身週遭的各項動態,就算是初次接觸休旅車款的駕駛人也能安心駕馭。

按下引擎啟動按鍵,並未出現預期的排氣聲浪,顯然EX37在車室靜肅性也十分講究,排入D檔進入市區道路行駛,EX37有如行駛在平靜湖面般安穩的狀態,路面的坑洞並不會帶給車內乘員太多的感受,不過當行駛路線轉至高速公路,二話不說切換至Sport模式,隨著油門逐漸加深,此時EX37有如解除封印般的快速吞噬路面,陣陣渾厚的排氣聲浪也自後方傳來,轉眼間就達到了法定速限、加上前方出現車陣,心中正想著只好安分一點、眼角一瞥卻看見內側車道的烏龜車已經離開,切至手排模式直接退檔補油,這時候EX37也毫不猶豫的向前狂奔,用最簡單的幾個字來形容就是-好勁道!

下了高速公路、轉向山區前進,此時考驗著EX37的爬坡及彎道操控是否能像方才高速時一樣出色,同樣藉由手排模式固定檔位來控制轉速,儘管加上我的體重後、整車重量已超過1.9噸,但Infiniti精心調校的底盤果然紮實,不僅轉向反應在此類車款中少有的精準,且車身側傾也抑制在合理的範圍,彎道極限比想像中高出一個檔次,加上EX37充沛的動力讓上坡路段也如履平地,從這樣的底盤調校功力,完全可以體會到Infiniti直接叫戰BMW其來有自,這真的不是軟趴趴的日系休旅車!

經過一番激情體驗過後,接下來得要考慮到現實層面的問題,雖說EX37在油耗方面的表現還算不錯,有著市區8.64km/l、高速13.66km/l及平均10.4km/l的測試成績,不過在台灣獨特的稅制之下可就吃了大虧,在享受到更加充沛的動力同時、每年繳給政府的錢也多了一些,幸好裕隆日產所訂出的217萬元建議報價,硬是比同級對手實惠不少,而事實上在此等身形的同級車款中,EX37在動力方面的表現可說無可匹敵,加上原本就具備的日式精緻風格,讓我不禁感慨-EX37應該受到更多的青睞才對…

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