為什麼路上車輛所搭載的ABS 能有效的避免煞車打滑，靠的就是車輛領牌前的ABS 檢驗，如果少了這個關卡，ABS 究竟能不能避免車輪煞車鎖死，也會成了未知數。而這些檢驗項目做了什麼？車輛測試中心ARTC 不但示範了檢驗內容，也回答了許多疑問，包括車友們相當在意的進口車驗車領牌部份。
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摩托車ABS 迷思大破解
機車安駕教室：ABS 的歷史演進及相關法規
▲ABS 能避免因為煞車鎖死而轉導的情況。
- 我真的需要ABS 嗎？何謂ABS？
- 車輛領牌一定要到ARTC 測試嗎？
- 測試ABS 很難嗎？需要哪些必備條件？
- ABS 測試標準有哪些？
- 進口車輛領牌迷思，驗車不過都是ARTC 的錯？
Q：強制安裝ABS 根本是官商勾結，我騎慢一點不就好了嗎？
Ａ：基本上安全配備陸續列為標配是趨勢，歐盟已經在2017強制搭載ABS、日本也在2018年跟進，台灣則是定在2019年，目的都是為了降低意外發生機會。
至於騎慢就不需要ABS 嗎？現場示範ABS 鎖死時，特別除了標準的時速60之外，還採用時速30在低摩擦路面進行煞車，一樣是滑的相當遠呀。所謂意外就是意料之外，ABS 目的就是當意外發生時，讓你平安度過或減少傷害。
▲在低摩擦路面後輪很簡單就鎖死，車輛開始偏移
▲因為有輔助輪，整台車開始打轉，而煞車點就在黃色交通錐。
低速濕滑路面後輪鎖死
低速濕滑路面前輪鎖死。
Q：防鎖死煞車系統在法規上的定義如何？
A：系統必須能偵測車輪滑動且自動調整煞車管路壓力，使車輪產生煞車力，來限制車輪滑動程度。同時系統必須要能重複調節煞車力，以防止直接控制輪鎖死。另外防鎖死煞車系統在也需要具備三大組件：
- 感知器：為辨認並傳遞車輪轉動或車輛動態狀況，並將訊號提供給控制器的零組件。
- 控制器：評估感知器傳遞來的數據與資料，並將訊號傳至作動器的零組件。
- 作動器：依控制器傳遞來的訊號，改變煞車力的零組件。
因此以往坊間改裝品聲稱機械式ABS，因為無法實際偵測車輪滑動，也就不屬於法律定義上的防鎖死煞車系統。
▲碟盤上的輪速環與輪速感應器就屬於感知器。
▲一般ABS 控制器與作動器是整合在一起，黑色部份為電子控制器，銀色為作動器。
Q：車款增加ABS 測試，會提高很多成本嗎？
A：基本上進行一次完整的ABS 測試項目費用大約是落在13~15萬元，但這是單一車款，而不是單一車輛，也就是說這輛車如果生產10,000輛，並且進行一次測試即通過，那麼單就ABS 的車安檢測部份的成本就是13~15元。當然ABS 硬體、開發、設計等成本，就是由車廠所掌握，ARTC 並不清楚。
Q：為什麼要由ARTC 檢測摩托車ABS？
A：台灣車輛管理制度中，一輛車要能領牌上路，需要有四張合格證，分別為安全、排氣污染、噪音與耗能。其中車輛安全的部份，需要由政府所認可，國內外共52所檢測單位提供的測試報告，交由車安中心VSCC 審核來決定是否符合安全，而ARTC 正是這52所檢測機構之一。（政府認可的檢測單位數量可能依時間有所變動）
▲車輛要在台灣領牌上路共需四張合格證，管理機關相對關係。
Q：只能由ARTC 進行檢測嗎？
A：只要是政府認證國內外52所檢測機構，並具備該項目檢測能力，都可進行檢測。（政府認可的檢測單位數量可能依時間有所變動）
▲四張合格證的取得方式，可以看到各項檢測都有多間機構可進行測試。
Q：台灣的車輛安全檢測基準是如何制定？
Ａ：台灣的車輛安全檢測基準是參考聯合國的UNECE 所制訂，基本與聯合國相同。
Q：機車有很多種形式，尤其現在又有三輪機車，法規上是如何定義呢？
A：法規對於三輪機車有非常明確的定義，必須是前二後一或前一後二對稱形式排列，同時兩輪的輪距需超過46cm，也就是說，如果有三輪機車的兩輪設計類似LAZARETH LM 847 那樣，在法規上就有可能不屬於三輪機車的定義。
▲法定的三輪機車有明確定義，雙輪輪距必須在46cm以上。
▲如果未來有像LM847 這樣前兩輪間距小三輪機車設計，在法規上仍不屬於三輪機車。
Q：ABS 是列在何項測試之中呢？
A：機車煞車系統測試依據車輛安全檢測基準中的42-2版動態煞車與43-1版的防鎖死煞車系統。
Q：台灣強制機車配備ABS 的相關規定為何？
A：民國108年（2019年）起，所有排氣量大於等於125cc 的二輪機車，強制安裝ABS，但不限制單輪或雙輪ABS。而排氣量大於等於50cc，小於125cc 的二輪機車則需安裝ABS 或連動式煞車系統。
▲為了對應台灣2019 將強制車款搭載ABS 或CBS，國內許多車廠也開始生產相對應車型。
Q：要測試ABS 有什麼必備條件嗎？
A：首先煞車來令片必須鑽孔埋入溫度測棒，確定在進行測試時，煞車來令的溫度都是55~100度之間，以維持測試的一致性。如果有的車款使用連動煞車系統，同一組卡鉗會有不同活塞作動，那每一組獨立作動的來令都需要埋入一組溫度測棒。每個煞車拉桿或踏板也都需要加裝壓力感知器，來讀取煞車操作的力道，在進行測試時對煞車拉桿或踏板施加的壓力都有規定，而拉桿上的感知器位置也統一在拉桿末端往內5cm 處。
▲測試ABS 時，車輛需加裝多各種感知器與防倒支架。
▲煞車來令安裝溫度測棒
▲紅色接頭就是溫度測棒。
▲煞車拉桿上有加裝壓力感知器，安裝位置都有規定
▲速克達車款就會有兩組拉桿壓力感知器。
▲檔車車款則有一組踏板式的感知器。
再來是車輛需安裝輔助輪，這主要是為了確保煞車造成車輛失控時，能支撐車輛，也避免車輛因此受損。而輔助輪的安裝也都有明確的規範。另外摩托車上還會加裝紀錄儀器，搭配檢測級的GPS天線來讀取速度資訊，除了提供試車手做測試速度的判斷之外，也能透過減速度去計算出減速G值的資料。其他包括煞車來令溫度以及煞車壓力也都會一併紀錄，也同時顯示在前端顯示器讓試車手判斷是否符合測試所需的條件。
▲GPS 天線，測驗等級的GPS 為100hz，精準度僅次於軍用等級。
▲車尾上的儀器用來記錄一切數據。
▲所有儀器也都先經過校正確保精準度。
▲所有數據會顯示在前方儀錶，試車手以此為依據。
▲另一個品牌的使用的儀錶也不同。
▲保護用輔助輪型式與位置都有一定的規定
▲滑塊必須在車輛重心處。
▲支架需要安裝在車輛堅固處，所以都是委託專門的廠商製作。
最後就是需要有高摩擦、、低摩擦及高/低摩擦交接的測試路面，高摩擦路面的PBC（峰值制動係數） 需要在0.9以上，而低磨擦路面必須在0.45以下。
▲測試時需要兩種路面，並有連接，低摩擦路面在測試時會再灑水確實減低PBC。
具備以上三種條件，再加上訓練有素的測試車手，才能進行ABS 測試。
Q：測試車手有什麼條件嗎？有什麼單位在訓練呢？
A：目前ARTC 的測試車手都是自己訓練的，因為測試標準體重為75kg，加上測試車輛有各種車型，所以身高也不能太低，因此我們也能看到ARTC 兩位測試工程師的體形都相當接近。再來就是測試最重要的一點是結果的再現性，也就是說試車手還必須能夠在每次測試下，都將人為誤差降到最低。一般來說，比較有天份的也至少要經過1年的訓練才能獨當一面。
▲兩位測試車手體型都非常接近，因為測試對體重與身高有一定要求。
▲測試車手的安全也很重要，ARTC 為每位車手準備氣囊背心降低意外發生時的傷害。
Q：ABS 一共會做哪些測試呢？
A：兩輪機車與三輪機車不同，以未來法規會強制加裝ABS 的兩輪機車來說，測試主要分為三大類，分別為煞車測試、車輪鎖死檢查與ABS 電路失效時的煞車測試。
其中煞車測試主要是在測試車輛的最大煞車性能，都是兩輪進行煞車，也就是說單輪ABS 的車款，另一輪需煞到不打滑情況下的最大煞車力。而車輪鎖死檢查與ABS 失效時的煞車測試，主要在驗證ABS 在各種情況下的作動，因此單輪ABS 的車款就只針對該輪進行煞車，而兩輪都有ABS 的車款就比較複雜，在車輪鎖死檢查中每個項目，除了前、後輪各獨立測試外，也要進行兩輪同時煞車的測試。
▲有ABS 的每一輪都會進行獨立與一起的測試，所以整個測試下來會非常多趟。
Q：那三大項測試內容有哪些呢？通過的標準又是什麼？
A：在煞車測試中共有兩個項目，主要是模擬一般道路以及濕滑路面下的車輛煞車性能，在過程中車輛不能偏離2.5m 範圍測試道，騎士也不需要透過釋放煞車來穩定車身，其項目分別為：
- 高摩擦係數路面煞車測試 ：性能要求為距離 ≤ 22.7 m ，或 平均減速度 ≥ 6.17 m/s2，煞車時速度為60km/h 正負5km/h
- 低摩擦係數路面煞車測試 ：性能要求為距離 ≤ 0.0056× V2÷ P m ，或 平均減速度 ≥ 6.87× P m/s2，P為PBC 係數。
在車輪鎖死檢查中，最主要在確認ABS 在各種路面情況下，能否正常作動，同樣要求車輛不能偏離2.5m 範圍測試道，騎士也不需要透過釋放煞車來穩定車身。此外，其中還有高摩擦路面進入低磨擦路面，以及低摩擦路面進入高摩擦路面的測試，為的是模擬真實路況，很可能在煞車過程中遇到不同摩擦力路面的情況，ABS 是否能確實的達到應有效能，其項目與標準如下：
- 高摩擦係數路面上車輪鎖死檢查：以時速80km/h 減速至10km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。
- 低摩擦係數路面上車輪鎖死檢查：以時速60km/h 減速至10km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。
- 由低摩擦係數路面轉換至高摩擦係數路面之車輪鎖死檢查：減速通過路面交接處時，時速為50km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。並且在後輪通過1秒內，減速度要增加。也就是在濕滑路面輪胎容易打滑，減速效果差，但進入乾燥柏油路面，ABS需要在1秒內判斷輪胎可以承受更大的煞車力，提高減速度，而不能還是以濕滑路面的情況去限制煞車力道。
- 由高摩擦係數路面轉換至低摩擦係數路面之車輪鎖死檢查： 減速通過路面交接處時，時速為50km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。
▲帶著煞車從低摩擦路面進入高摩擦路面，考驗ABS 在摩擦力增加時，能不能即使提高煞車力道。
▲帶著煞車從高摩擦路面進入低摩擦路面時，輪胎會瞬間鎖死，要看ABS 能不能立即釋放煞車力道，恢復轉動。
低摩擦路面ABS 測試
高摩擦路面進入低摩擦路面ABS 測試
防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試的重點在確保，萬一ABS 電子零件發生故障失效時，車輛還能保有一定煞車減速的能力，而不會因此喪失煞車功能。另外，在這項測試也需確認ABS 的警示燈號是否正常作動，畢竟ABS 會不會作動要實際煞車時才知道，警示燈能讓騎士在煞車前就發現ABS 已經失效，在煞車操作時比較注意。
- 防鎖死煞車系統警告裝置確認：ABS黃色警示燈在開啟電門時點亮，完成自我檢查後熄滅（目前機車用的系統大多需要輪速計訊號來完成檢測，因此正常情況下，需騎乘至車速5~10km/h 後燈號熄滅。）
- 防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試：令ABS 失效後，以時速60km/h，單以ABS 輪減速，煞停距離 ≤ 53.9 m 或平均減速度 ≥ 2.9 m/s2
▲時速右側的黃色ABS 燈號，開起電門時亮起，自我檢測完熄滅（目前機車都先讓輪速計作動才完成檢測），如果一直恆亮代表ABS 故障。
▲進行ABS 失效測試，令其失效的方式就是拔除輪速計。
▲白色箭頭可以看到原本輪速計的孔位空了。
在了解有關ABS 車安檢測項目後，現場其實也提出許多與車輛驗車相關話題，接下來就是相關密辛！
Q：新車要取得安全證書一定要把車送到ARTC 測試嗎？
A：不一定，先前提到安全審驗由車安中心負責，他是根據政府認可的國內外52間機構的檢驗報告來審驗，所以只要是政府認可的機構，就算是國外的檢驗報告也可以。
▲只要是政府認可的國內外52間檢測公司數據，都可送審（示意圖）
Q：為什麼國外車廠生產，也能在國外上路的進口車，進來台灣還需要再測試
A：這其實有點誤解，首先在法規上，台灣有代理商的品牌，由代理商做保證，證明該車款確實是直接從原廠出來沒做任何改裝的新車，同時能提供國外的測試報告，一樣可以接受車安中心審驗，取得車輛安全的合格證。
▲由總代理引進的進口車款，在國外原廠的支援下，車安部份可以不需另外在台灣驗測。
但如果是由貿易商引進的車款，因為不具備原廠的總代理資格，如果無法為車輛確實由原廠生產未經他人之手背書，就算引進的車款為全新車，也是做為國外使用過車輛來看待。因為不能保證這台車和當時出廠一模一樣，也許有改裝或是撞過修復等等，所以還需提供新的車輛安全測試報告。
Q：ARTC 不能公布測試的資訊嗎？
A：無法，因為ARTC 是接受車商委託進行測試，測試時程和測試報告都是針對車商負責，這是隱私的問題，就好像去看醫生，醫生不能公佈病人病例的概念。也因為這樣，讓ARTC 時常成為代罪羔羊，畢竟ARTC 無法直接對消費者說明，消費者只能單方面聽車商的說法。
▲相信這次ARTC 為大家解釋了許多疑慮，所以不用再覺得是萬惡ARTC 讓車子領不到牌了，這都是根據法律明文規定的，不爽也可以不去ARTC 驗呀。
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