隨著歐盟法規的確立，技術的進步，以往以汽車為主的ABS 也逐漸普及在各式摩托車上。特別近年來，台灣車廠也獨步全球，率先在小型速克達上搭載了ABS。正如同台灣摩托車剛從化油器時期轉換成電腦噴射供油一樣，坊間對於ABS 也有各種以訛傳訛的說法，MOTO7 這次將常見的迷思、問題，以條列式一一為大家說明，解除車友的疑惑。
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ABS 的歷史演進及相關法規
Q：原廠推出沒有ABS 的車款，能夠加裝ABS 嗎？
A：不能，安裝上車不是問題，最大的問題是無法發揮ABS 應有的效能。每款車型搭載ABS 都需經過廠商在各種環境下測試，對ABS 進行調整，確保ABS 能在各種路況正確的作動。
Q：摩托車的ABS 是靠前、後輪的輪速差來判斷有無打滑？
A：錯誤，如果使用這種方式判斷，萬一遇到前、後輪都打滑的情況，這時前後輪並沒有輪速差，ABS 就會認定沒打滑了。ABS 主要判斷來自輪胎本身的滑差率以及輪減速度，透過輪胎轉速與機車ECU 資訊計算出來，即使只有一個輪子也能進行判斷，所以BOSCH 也有推出單輪用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭載能關閉後輪的ABS。
▲KTM 1290 Super Duke 使用BOSCH 9ME，開啟Supermoto 模式就會關閉後輪介入。
Q：ABS 作動是前、後兩輪一同作動？
A：錯誤，上一題有提到，ABS 的前、後輪是獨立的系統，前輪煞車鎖死，但後輪沒有時，就只有前輪會有ABS 作動。當然如果前、後輪都煞車到鎖死狀態，自然前、後輪ABS 都會作動。
Q：摩托車有ABS 就不會翹後輪？
A：錯誤，ABS 只是防鎖死，與是否會翹後輪沒關係，所以既然沒鎖死，ABS 自然不會釋放煞車。大多數情況下，由於ABS 設定的介入時間點會在翹起後輪前就啟動，但是透過重心轉移，確實壓縮前叉來增加前輪荷重，提高抓地力的話，即使後輪離地ABS 也不會介入。
正因為一般的ABS 並不能百分之百防止翹後輪，因此BOSCH 的9.1MP 系統透過增加油壓感知器來判斷車尾是否要舉起來進行介入。而HONDA 搭載在CBR 上的C-ABS 系統則是透過傾角感知器，當車頭前傾超過五度時就會進行介入。
A：前後聯動煞車稱為CBS，與ABS 是不同的東西，除非像是HONDA 的車系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前後聯動煞車之外，其他車廠的ABS 不見得都會搭載CBS。所以只使用前煞車時後輪的煞車並不會介入，也不會有ABS 作動。
▲BOSCH 的ABS 9ME 系統加入了CBS。
Q：因為有ABS 不會鎖死，所以我在過彎的時候也能用力抓煞車，不用擔心鎖死轉倒。
A：錯誤，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情況進行設定，有的ABS 會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS 是不做動的。另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩定，影響車輛動態。
即使使搭載ABS 的摩托車，還是要比照一般摩托車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。有鑒於摩托車過彎與汽車方式不同，現在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加車輛傾角資訊，在過彎時也能有完美的ABS 介入。
▲從KTM 介紹影片，可以看出傳統ABS 以及搭配MSC 系統在過彎時的差異。
Q：摩托車ABS 作動時也和汽車一樣可以進行轉向閃避？
A：錯誤，摩托車的ABS 設計方向與汽車不大相同，摩托車的ABS 以盡可能的煞停為目的，加上進行減速時無法提高循跡性，因此一但發生突發狀態請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。
Q：ABS 理論上應該有較長的煞車距離才對，但為何許多資料顯示有ABS 的摩托車煞車距離較短。
A：理論上ABS 因為在接近輪胎打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。
即使是訓練有素的車手，也需要在同樣路面反覆練習才能拿捏到輪胎最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦係數不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上煞車距離的情況。
Q：有ABS 的車改卡鉗也沒關係。
A：錯誤，由於不同的卡鉗內部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在廠商設定完成後，是針對原廠卡鉗進行最佳化的煞車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS 釋放上有些許的差異。
雖然ABS 依然會作動，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦係數的路面或路面變化，就有產生鎖死的可能。因此要達到ABS 最好的效能，最好不要更換卡鉗。
▲ABS 車款最好不要更動卡鉗，不過像CBR1000RR SP 這樣原廠就搭配Brembo 對四，也不需要改了。
A：可以，ABS 是透過輪胎的滑差率與輪減速度來判斷是否打滑，因此換上抓地力更好的胎，ABS 介入點也隨著輪胎抓地力的提升而往後延，可以承受更高的減速力。
但是更換輪胎要注意輪胎尺寸不能變更，有的車友為了運動性選擇不同扁平比的胎，這會讓輪徑改變，進而讓ABS 運算產生誤差。
Q：明明煞車時離輪胎極限還很遠，怎麼ABS 就開始介入？
A：現在ABS 都已經相當聰明，但因為各車廠的要求，ABS 介入的滑差率也會不同，追求穩定性的設定，ABS 會比較早介入，反之追求減速性能的設計，ABS 會比晚介入，這些都會根據車款定位而有所不同。
Q：我的車有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油門一敗。
A：錯誤，物理是有極限在的，當你用時速100公里前進，而只有10公尺的煞車距離，不管是ABS 還是對八卡鉗都救不了你，所以安全駕駛才是根本之道。
授權轉載自：Moto7
原文：摩托車ABS 迷思大破解
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