隨著購車風氣逐漸轉向電動車的同時，Volvo（富豪）汽車自然是準備了源於CMA模組化平台的XC40、C40等車，以偏向純正休旅或帶點跑旅性格的車體型式來吸引不同族群的買家，但要說到動力輸出最為強勁的，恐怕也只有搭載前後雙馬達的Recharge Ultimate Twin Motor車型！
事實上這並不是第一次見到XC40的雙馬達版本，早在2022年原廠便發表了XC40 Recharge P8 AWD；進入2024年，XC40車系經過大小不一的改款過程，除了採用全新的命名模式之外，當然也針對設計、技術等層面進行升級，也就是本次試駕的Recharge Ultimate Twin Motor。
仿效北歐風格的極簡造型，XC40 Recharge Ultimate Twin Motor外觀和小改款前相差不遠，但頭燈輪廓稍稍不同，並且將Pixel Technology高階像素式頭燈列作車型標準配備，單邊頭燈由84顆像素LED組成，可根據路況自動調節亮度，擁有智能遠光燈、自動轉向等功能。
延續Volvo XC40車系一貫的型式，側面沒有繁雜的鈑金線條，只是過多的塑料件顯得和豪華品牌沾不上邊，19吋的5輻黑鑽石切割鋁合金鋼圈無論是Twin Motor或Single Motor皆是標準配備，雙色配置顯得更為年輕化，並在C柱有著Recharge字樣，以及車尾的Recharge Twin銘牌來凸顯動力系統的差別。
並不意外的，XC40 Recharge Ultimate Twin Motor的內裝延續以往風格，多年過去依然未曾改變可以說是家族化，但這也讓它的新鮮感大幅減少。直立式9吋的整合觸控螢幕中控台硬是將所有的功能塞入其中，進行各項設定、空調等都需要透過選單才能完成，實體按鍵也僅有除霧和雙黃警示燈功能具有實用性。
透過Google車載資訊娛樂系統整合，可登入自有的Gmail帳號同步多項資訊，也具備有Google Play商店擴充各項功能，同時12.3吋數位儀表也可以同步Google Maps的圖資與導航，但可惜的是數位儀表無法變更顯示風格，且語音辨識系統也僅限支援英文指令，實用性大打折扣。
無法避免的，受限於車體大小與電池分佈，前排乘坐感OK，但後座地板隆起較高，幾乎抹去中央乘客的舒適度，加上並沒有任何椅背角度可調機能，直挺的坐姿在長時間的乘坐下難免會感到有些不適。另外，整車的車室無論前後材質都不算差，但與222萬的身價相比，還是有不少進步空間。
但這次最大的改款重點仍在動力部分，前後雙馬達的配置經過些許調整，改為前110kW感應非同步馬達、後方190kW第二代永磁同步馬達，總輸出功率依然為300kW，換算後約有408hp的最大馬力，扭力提升到670Nm（68.3 kgm），完成0-100 km/h加速只需4.8秒，較舊版本縮短0.1秒。同時電池容量提升到82kWh、續航力為623km，快充功率提升到200kW，將10%～80%快充時間縮短至28分鐘完成。
有著和現今性能鋼砲幾乎同等的表現，但畢竟XC40 Recharge Ultimate Twin Motor始終為一輛家用車款，並沒有傳統電動車「直效輸出」的那種非常爆力的加速特性，反而是以相當扎實、飽滿帶勁的方式逐步提升車速；且是隨傳隨到，加速特性非常討喜。
但也是因為電動車架構，偏重的車身和車款本身的定位問題，前麥花臣、後多連桿的設計之下確實有不錯的舒適路感，但是在面對連續彎道時就可感受到明顯的重心轉移，和車身支撐性上有點不足，轉向手感偏有點輕、底盤調性中規中矩，算是輛有著鋼砲般的性能，但性格卻偏向均衡的家用休旅車。