里程焦慮不是藉口 Kia EV6 Air增程版順時針環島體驗

不得不說這些年電動車的能見度確實提升許多,不只是因為動力輸出、更為的是低廉的充電成本和暫且免徵的牌照稅,只是真要對那些想「一車打全場」的家庭買家來說,可行駛里程和充電設備的普及狀態卻成了購車最大阻礙,但是在試駕Kia(起亞)EV6 Air增程版進行環島試駕後,基本上里程焦慮已不算是困擾了!

打從今年三月開始預購、四月份正式發表,Kia Taiwan規劃EV6共有Light標準版、Air標準版、Air增程版和GT-Line e-AWD增程版共4款車型進行販售,158.9萬到209.9萬區間雖然已經是品牌高標,但是對比同級距產品當中也還算高貴不貴,至於本次參與環島的車型則為要價187.9萬的Air增程版。

由台北出發採順時針方向完成環島行程,經由國道5號與蘇花改往南前進來到花蓮,駕駛風格並未因著省電而將空調系統進行關閉,藉由DRIVE WiSE智慧安全輔助系統所附帶的SCC全速域智慧巡航控制系統減少駕駛壓力,以官方資料所顯示EV6 Air增程版擁有高達560km的滿電續航里程,大抵就和目前主流的中大型房車單桶汽油的行駛里程相當,預料「凸」歸整個東海岸都不用擔心電量問題;而事實也證明没有問題

途經花蓮豐濱鄉的北回歸線界標,以及位在長濱、外形酷似方舟的樟原教會,並且繞道玉長公路來到玉里鎮內尋覓美食,從空曠的海岸線跨入蜿蜒山道,後置單馬達設定的Air增程版擁有229hp最大馬力和35.7kgm扭力峰值,看似已經有鋼砲般的水準,對應逼近兩噸的車重來說也算有力,沿途沒有刻意控制踏板、僅有將智慧動能再生制動系統調到Lv3,藉由長下坡或鬆開踏板適時為電池回充能量,增加些許續航里程。

大半時間高速巡航、僅有少部分為山路和市區道路行駛,一切以日常使用習慣為主,結束一天東海岸行程來到屏東H會館時,檢視剩餘電量約有24%,電腦也很精準的計算剩餘行駛里程,若在不開空調的情況下則可來到131km、開啟狀態下則是119km,整趟下來共計行駛417.4km、平均耗電量為7.2km/kWh,以常見的單位來看即是一度電可行駛7.2km,效率的確亮眼。

第二天行程開始,首先便是南下到恆春進行充電,此時電量已經降至18%、續航里程也只剩下89km,藉由CCS1高速充電樁進行補充,耗時約35分鐘將電量充至96%,約有67度電耗費605元真的便宜,畢竟純燃油車要能補充相似的里程表現,至少也要有50公升以上的油料,換算油價也要超過1,500元,也難怪電動車開始受到大眾喜愛。

 

結束首次充電、在恆春周遭拍攝取材,緊接著就是北返回到台北的長途駕駛,途中經過台南進行午餐與拍攝,並且做最後一次的充電動作,達到足以抵達台北所需的電量後再繼續北上,途中多次長時間將電門踩到底測試高速加速性,因此耗電也較快較多;抵達台北終點,總計這次環島行駛896.6km,平均耗電量在不同的路況加總下來到6.1km/kWh、也就是每度可行駛6.1km,電量是有驚無險的用到剩下11%、約43km的續航里程可用。

以EV6 Air增程版77.4kWh容量的鋰電池組而言,城市內移動絕對不成問題,就連跨城市的通勤,如從基隆、新北或桃園到台北之間的也都足以勝任,長距離的返鄉或出遊只要能妥適規劃好充電路線其實也不會太難,旅程焦慮已經不是購車阻礙。

 

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