SYM在今年10月18日發表的運動速克達DRG 158在市場上掀起一波熱潮，更開出銷售紅盤。DRG的13吋輪胎配置、158c.c.水冷引擎、15.5ps最大馬力與10萬初的售價，規格與售價設定都與兩年前大改版的YAMAHA SMAX相當接近，也成為大家爭相比較的對象。究竟SMAX和DRG誰輸誰贏？今天Moto7就要實現這場白牌的「世紀對決」，讓DRG和SMAX到山道上一較高下！
水冷王者之戰，SYM DRG和YAMAHA SMAX誰會勝出呢？
SYM DRG 158
DRG 158是SYM四大靈獸之一的「龍」，搭載SYM引以為傲的三零科技──零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及2.0版本的零後仰懸吊系統。而DRG採用的158c.c.水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力，充足的馬力搭配上輕盈車重讓加速更加輕快有感。此外、SYM在配重上特別下了功夫，達到50:50的優異設定，讓DRG擁有靈活的操駕感受，中置單槍更提供了不俗的支撐力。運動化的設定與42度的驚人傾角，奠定了DRG身為運動速克達無可動搖的定位。
▲SYM DRG是四大靈獸系列的第二輛車款，以運動化的車輛定位出發，在10月中旬正式發售時，引起了一波熱潮。
YAMAHA SMAX 155
說到水冷旅跑，SMAX已經在白牌級距立下了一個不朽的標竿，155c.c.的水冷引擎能夠壓榨出15ps的最大馬力。比起前代，SMAX在配備上做了相當不錯的升級，除了加裝ABS並全面換裝LED燈具之外，外型上也有相當大的改動，迎接更運動化、更具侵略性的外型設計。在長途騎乘的用途下保持騎乘樂趣，加上水冷大動力與改款後的外型，讓SMAX成為國內最具指標性的白牌旅跑車款。
▲YAMAHA SMAX在兩年前歷經一次大改款，加裝了ABS並改為全車LED燈具的設計，是國內白牌旅跑車型的指標性車款。本次測試使用車友出借之車輛，非常感謝車友的熱情幫助。
比較項目
- 車輛外觀
- 引擎動力
- 制動懸吊
- 車輛設定
- 實用配備
- 操駕感受
- 編輯總結
車輛外觀
美學這件事情是見仁見智的，我們無法用客觀的角度評斷優劣，因此Moto7就以賞車的角度帶著大家一起看看兩車的外觀特色。DRG在車頭的部分採用俐落而多層次的線條，打造出「龍首」的意象，兩旁向下延伸的LED定位燈與方向燈設計，就像是龍的龍鬚一樣。肌肉感十足的車身輪廓延伸到後頭，由懸浮式的車尾設計做為收尾，尖銳的後扶手呈現出龍尾的樣貌，而造型獨特的尾燈就像是龍的尾翼一樣。為了保持車尾的俐落感，DRG也特別採用下移的土除與車牌設計，不但讓視覺效果更加輕盈，也賦予了DRG鮮明的跑格與運動性。
▲DRG的車頭有著龍一般的仿生造型，兩側的LED晝行燈與方向燈設計有著「龍鬚」的意象。
▲尾燈的造型宛如兩片小翅膀，向後延伸出去尖銳的分離式把手，更顯DRG的跑格。
值得一提的是，DRG全車採用LED燈具，四遠二近配置的直射式LED頭燈不僅有著完整的光形，也有更遠的照射距離，在車頭方面，方向燈與定位燈的整合式設計與FNX相同，呈現簡潔而大方的美感，更描繪出龍的面孔意象。車尾的LED尾燈在設計上與煞車燈做出明顯的區別，在視覺上擁有更優異的辨識度，能有效提醒後方車輛。而分離式後土除上的LED方向燈不僅讓車尾的造型更加簡潔，也能提供用路人更好的警示效果。
▲蠢蠢欲動的懸浮式車尾，讓車尾的整體造型更加動感。肌肉感十足的車殼線條也讓視覺效果充滿力量。
SMAX在2017年歷經大改版，最大的改變莫過於車頭造型，洗練的頭燈設計讓車頭的輪廓比起前一代更加銳利，全車以精悍的線條塑造出更具運動性的外型。向後延伸到尾端，肌肉般的車殼帶出SMAX的力量感，寬大的車身有著紮實穩重的視覺效果，將「跑」和「旅」雙方面的特質完整呈現出來。
▲SMAX在2017年改版後頭燈使用LED燈具，改款後的頭燈有著更加俐落的外型。
SMAX的新改款中，頭燈的LED化是最大亮點之一，採用反射式LED近燈搭配投射式遠燈設計，並搭載全時點燈系統，定位燈的部分也採用LED燈條。而SMAX的LED尾燈維持與上一代相同的設計，方向燈則是配備10W鹵素燈泡，並未使用LED燈具。
▲車尾厚實的線條頗具力量感。
引擎動力
車要會跑，最重要的就是引擎。DRG搭載了158c.c. 4V水冷單缸引擎，最大馬力15.5ps@8,000rpm，最大扭力1.54kg-m@5,500rpm，只要稍加轉動油門就能感覺到動力迅速湧現，加速感受輕快而靈巧。而在優異動力輸出的同時，這顆引擎也有一級效能的油耗表現。同時SYM也在這顆引擎上搭載了三零科技的零延遲啟動及怠速熄火，降低在怠速時的燃油消耗，同時也讓啟動更加順暢，降低機組件的磨損。
▲DRG 158c.c.的引擎能輸出15.5ps的大馬力，卻同時擁有能源效率一級的優異表現，油耗相當出眾。
新一代的SMAX搭載155c.c. 4V水冷單缸引擎，最大馬力15ps@7,500rpm，最大扭力 1.4㎏-m@6,000 rpm，著重在低轉起步時的扭力表現，同時兼顧高轉輸出，為了對應長途騎乘的需求，藉由水冷系統讓引擎工作溫度更穩定，維持在最佳工作溫度狀態。
▲SMAX有著15ps的最大馬力，偏重中低轉的動力設定，但油耗部分僅有能源效率二級的表現。
和DRG相比，SMAX的排氣量稍微落後3c.c.，馬力上也因此少了0.5ps，最大扭力也有0.14kg-m的差距。但更大的差距體現在油耗表現上，同樣落在150c.c.-250c.c.的排氣量分級，DRG擁有42.4km/l的油耗測試值，屬於能源效率一級的車款。而SMAX的測試值則落在37km/l，能源效率僅排在二級。
制動懸吊
為了對應運動化的車輛定位，DRG在制動和懸吊方面也有不少著墨。在懸吊部分，DRG採用的是33mm的正立式前叉搭配中置單槍，在激烈操駕時為車身提供足夠的支撐力。升級過後的零後仰懸吊系統能更好地減少引擎上抬的狀況，讓車輛在起步加速時動力能更完整地發揮，彎中也能擁有更穩定的表現。此外，DRG也採用鋁製輪框和單搖臂設計，減輕簧下重量讓懸吊的反應更加靈敏，可以說是經過全面性的配合打造運動化的懸吊設定。
▲DRG採用中置單槍的設計，提供車輛優異支撐性。
▲DRG的後搖臂也採用單搖臂的設計減輕重量，並配備前後輕量化鋁框。
在制動方面，DRG則是採用前後雙碟的設計，前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤，後煞車則採用對向雙活塞內置卡鉗搭配230mm碟盤。身為2019年的新車款，DRG搭載了最新的BOSCH 10 ABS，在優異的馬力之下，DRG也有著不俗的制動配置。
▲DRG的前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤，並配備有最新的BOSCH 10 ABS。
SMAX的制動配備和DRG相差無幾，同樣採用33mm正叉搭配中置單槍。制動配備的部分，除了前後搭載YAMAHA自家開發的ABS系統外，SMAX的前煞車採用267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車則是單向單活塞卡鉗配上245mm碟盤，為148公斤的車重提供足夠的制動力道。SMX和DRG的懸吊系統不分上下，而制動配備主要相差在前後碟徑的差距，但考量到兩車的重量有著13公斤的差距，在制動力的評比上平分秋色。
▲SMAX與DRG同樣配備33mm正立式前叉和中置單槍。
▲前制動系統碟徑比DRG稍大7mm，並同時搭載自家的ABS系統，以提供足夠的制動力道應付近150公斤的車重。
車輛設定
SYM DRG和YAMAHA SMAX有著相當不同的車輛定位。DRG有著相當運動化的車輛設定，在車重方面SYM就下了不少工夫，經過輕量化的輪框和短排氣管，讓158c.c.的DRG有著135公斤的輕盈車重。配重部分也因應操駕的需求，達成50:50的完美配重，車輛軸距也壓在1,380mm，讓車輛的操駕感受更加靈敏。前後配備13吋輪框的DRG有著42度的最大傾角，SYM更貼心考慮到許多騎士在賽道騎乘時會將雙腳掛在後腳踏上，因此取消了DRG後腳踏的自動回彈機制，可以說是完全為運動而生的車輛設定。
▲DRG因為車體較為精煉，視覺效果看起來比較高大，但實際騎乘發現雙腳的著地性相當優異。圖為173公分的騎士騎乘DRG。
▲DRG同時也擁有寬敞的前腳踏空間，無論是通勤時或是激烈操駕時，足夠的空間都能提供騎士更舒適或是順暢的騎乘體驗。圖為173公分的騎士騎乘DRG。
▲短排氣管的功能可不只是好聽好看而已！DRG藉由短排氣管將重心更拉近車輛中心，以達到50:50的完美配重。
YAMAHA SMAX的車輛定位是水冷旅跑，在強調長途騎乘舒適度的同時也追求運動的樂趣。SMAX為了對應到長途騎乘的需求，有著較長的1,405mm軸距，以及較低的車輛重心。和DRG相較起來，148公斤的車重的確算是塊頭大了些，這些對於長途騎乘來說都是優點，但在運動化配置上就顯得有些難以兼顧。另外，筆者騎乘SMAX時不時有膝蓋頂到前方的問題，兩車比較後發現，SMAX的前置物空間稍微比較窄一些，若是身材高於170公分的騎士可能就要將這點考慮進去。
▲SMAX的著地性相當好。圖為173公分騎士騎乘SMAX。
▲前腳踏空間也尚稱足夠，但膝蓋有點過度靠近前置物空間與鑰匙孔，在操駕時也偶爾有撞到的狀況。圖為173公分騎士騎乘SMAX。
實用配備
在運動化的前提下，SYM DRG也沒有捨棄掉實用的部分，原廠配備QC 2.0 USB充電口，讓車主能隨時充電不斷電。充足的前腳踏空間讓日常騎乘時也能保持相當舒適的騎姿，並且能放置背包等體積較大的東西。為了因應懸浮式的車尾設計並讓配重向車輛中心集中，DRG的車廂空間算不上寬敞，但在深度部分做了加強，能放入一頂全罩式安全帽。前置物空間也能置入一瓶礦泉水，並有著相當的深度降低物品「跳車」的危險。同時，DRG也有著較窄的車身寬度，在都會區停車時也更加方便。
▲DRG同樣搭載SYM的整合式鑰匙孔，還有近年常出現在配備上的坐墊開啟按鈕。
▲前置物空間相當深，能防止物品因震動而彈出。
▲車廂空間不算寬敞，但在深度上下了功夫，倒放能置入一頂全罩式安全帽。
▲採用QC 2.0 USB充電座，為手機使用者們提供源源不絕的電力。
▲全LED光感應全彩儀表版，能根據環境光源調整亮度，即使在強光下也有優異的辨識度。
SMAX作為旅跑車型，實用層面上理所當然有著不俗的表現，除了寬敞的置物空間和舒適的坐墊外，為對應騎士們的需求，也配備了充電口，但美中不足的是使用了12V的充電口設計，需要車主另外安裝USB轉接座才能為手機充電。而車體的寬度較寬也是SMAX的遺珠之憾，在車擠車的都會區停車，對於車主來說也是另一項挑戰。
▲SMAX採用12V的車充座，如果要幫手機充電就必須再改裝成USB充電孔。
▲SMAX的前置物空間在改版時做了深度的調整，防止物品因車輛震動「跳車」。
▲因應其旅跑的設定，後置物空間相當寬敞。
▲儀表的部分仍使用單色LCD高反差儀表搭配指針轉速表與油表。
DRG與SMAX配備比較一覽表
操駕感受
「輕快」是跨上DRG的第一個感受，轉開油門動力就迅速湧現出來，當轉速一路拉升到7,500rpm，15.5ps的大馬力驅動135公斤的輕盈車重，優異的加速感受絲毫不拖泥帶水。由於零後仰懸吊的幫助，車輛的馬力能更完整的發揮，在起步與出彎的加速中最能明顯感受，當車輛過了彎頂點，轉開油門並把車身回正時，瞬間湧現的動力將DRG迅速帶離彎道，這種隨傳隨到的動力對於山道上的運動操駕來說相當具有優勢。
▲SYM DRG的動力有著隨傳隨到的輕快感，油門的反應相當直接且線性。
儘管動力有著優異的表現，但DRG真正的重頭戲是在彎道，直線加速之後帶到彎前重煞，單向雙活塞卡鉗提供了良好的制動力道，33mm的前叉亦提供不俗的支撐力，讓整個減速的過程沒有一絲不安感。帶著車輛入彎，傾倒的反應十分靈敏，車輛能迅速跟上騎士的動態。在彎中，除了後避震給予十足的支撐性外，原廠後輪的KENDA K6007-002配胎也牢牢抓住路面，給予騎士更大的信心放手使用42度的超大傾角。
▲在彎中的表現也同樣不俗，42度大傾角用到完也絲毫沒有不穩定的感覺。
SMAX的馬力與DRG也相差無幾，由於較低的重心配置和較長的軸距，高速騎乘的穩定度沒有話說，但因為148公斤的車重，彎前的重煞能感覺到前叉壓縮得很深。入彎時的反應也稱得上順暢，只要輕推把手就能迅速入彎。但礙於SMAX的配重和軸距，讓傾倒時的反應與DRG相比顯得有些遲鈍，這個狀況在連續彎道時更加明顯，傾角部分更是受限於寬大的船底。但整體來說，SMAX在彎中的表現尚稱穩定，中置單槍給與車輛良好的支撐，原廠標配的MAXXIS R1N也讓後輪能緊緊抓住地面。
▲相較DRG的輕盈，SMAX給人的印象是穩重。在彎中有著不錯的穩定度，但連續彎道的快速傾倒顯得有些遲緩。
編輯總結
SYM DRG 158：為運動而生，水冷龍王不虛此名
從各方面的比較中能清楚的看出，DRG有著非常運動化的車輛定位，SYM想要將它定義成一輛「白牌跑車」，而他們也的確做到了。優異充沛的動力搭配上輕量化的車身，讓DRG有輕快的加速感受。而精心計算的配重和跑車化的懸吊設定，也使得DRG在彎中的表現靈敏而穩定。
▲運動化的設定讓DRG擁有優異的穩定性和操控性，堪稱近年來SYM最優秀的白牌運動速克達之一。
筆者認為DRG雖有著158c.c.的動力表現，操控的靈巧程度卻更接近125c.c.的小車。此外更搭載了SYM最先進的三零科技和諸多實用配備，在油耗方面更有一級的能源效率。說DRG是SYM近年來最優秀的白牌運動速克達之一也絕不誇張。如果你追求車輛的性能，想要享受隨心所欲的操控樂趣，或者你自身習慣於的激烈的操駕，DRG會是相當推薦的選擇。
▲有著125c.c.小車的靈巧和充沛的馬力，對於追求操駕感受、喜歡跑山的車友來說是相當不錯的選擇。
YAMAHA SMAX 155：「旅」為本質、不失跑格樂趣
SMAX一直是YAMAHA的熱銷車款，也是目前國內在150c.c.的級距少有的旅跑定位車款。在2017年大改款後推出的ABS Edition一改SMAX原本優雅、休旅的形象，無論外型或性能調教上都更具跑格。在長途騎乘上，SMAX穩重的車身和較長的軸距為高速巡航提供了良好的穩定性，雙腳的著地性也相當優異，並且在椅墊和置物空間方面都下了些功夫，可以說是為當前的白牌水冷旅跑車款豎立了一個標竿。
▲SMAX的戰場還是在長途騎乘上，運動性雖然不失操控樂趣，但整體來說就沒有那麼輕快好操控。
但在這次的山道測試中，針對DRG和SMAX兩輛車款，筆者認為SMAX的主戰場還是在長途騎乘，山道中的操控雖然不失他「跑」的樂趣，但礙於長軸距和148公斤的過人車重，騎乘的靈活度相對來說就有些遲鈍，傾角也有所限制而無法發揮。這其實也是SMAX的車輛定位所致的非戰之罪。另外，寬大的車身在市區停車時也有難尋車位的困擾。整體而言SMAX比較適合經常有長途騎乘、雙載需求的騎士。
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