自從於2007年Pebble Beach Concours d'Elegance盛會中首度亮相以來，Infiniti EX35也成為2008年日本媒體票選最受期待首位的車款，稍後也以Skyline Crossover之名於日本市場上市，而在台灣市場方面、總代理裕隆日產則是於2008年導入EX35，不過似乎卻被老大哥FX35掩蓋掉不少光芒。
事實上，在原廠先前的設定之下，即便EX35與FX35同樣搭載代號VQ35HR的3.5升V6動力系統，但為了做出區隔、因此將EX35的動力輸出略微調降為298hp/6800rpm、34.8kgm/4800rpm，在搭配五速自排變速箱的情況下、驅策起約1.9噸的車種儘管不吃力，但其勁道就是沒有FX35般來的強烈。
如今隨著裕隆日產引進新年式的FX37及EX37，這次EX37在動力數據上總算沒被安上拘束器，在VQ37HR引擎排氣量增加至3696c.c.後、得以盡情發揮出325hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力，搭配上多了兩個檔位的七速手自排變速箱，加上車重維持在1851公斤，光是看著紙上的數字就讓人蠢蠢欲動，想要趕緊來體會EX37在動力進化後的表現。
而此次我所試駕的EX37，在外觀造型方面除了識別銘牌之外、其餘部分與先前的EX35幾乎一模一樣，車內方面同樣也大同小異，4630×1800×1600mm的車身尺碼與2800mm軸距，也營造出舒適寬廣的的前排座位，不過後座方面礙於造型設定、加上前座椅背為了支撐性考量並未刻意削薄，也讓後座空間雖不算狹小、但也不到特別寬敞的地步，而這也跟原廠所訂出的產品策略有關，畢竟EX的訴求客層較FX來的年輕且自我，後座有著成人入座的機率還是低一些。
不過EX37在配備方面倒是沒有太多可挑剔的地方，除了HID氙氣頭燈、18吋鋁圈、Scartch Shield自體修復烤漆之外，車內的Kimono真皮座椅（駕駛座10向/乘客座8向電調）、多功能真皮方向盤、I-Key智慧型鑰匙系統、Push Start按鍵式啟動、ACCS智慧型雙區恆溫空調、7吋觸控式彩色螢幕、GPS衛星導航、AVM 360度環景顯影系統、VIS智慧型行車資訊系統、BOSE 5.1聲道附11具揚聲器、電動天窗、電動升降後排座椅等配備應有盡有。
而在入座後更能感覺到這張Kimono真皮座椅未進行削薄動作的用意，因為這張座椅除了電調功能完備外，在包覆性與支撐性的表現均屬上乘，而作工精緻的內裝鋪陳在各項功能方面也易於操作，AVM 360度環景顯影系統更讓人能夠清主掌握車身週遭的各項動態，就算是初次接觸休旅車款的駕駛人也能安心駕馭。
按下引擎啟動按鍵，並未出現預期的排氣聲浪，顯然EX37在車室靜肅性也十分講究，排入D檔進入市區道路行駛，EX37有如行駛在平靜湖面般安穩的狀態，路面的坑洞並不會帶給車內乘員太多的感受，不過當行駛路線轉至高速公路，二話不說切換至Sport模式，隨著油門逐漸加深，此時EX37有如解除封印般的快速吞噬路面，陣陣渾厚的排氣聲浪也自後方傳來，轉眼間就達到了法定速限、加上前方出現車陣，心中正想著只好安分一點、眼角一瞥卻看見內側車道的烏龜車已經離開，切至手排模式直接退檔補油，這時候EX37也毫不猶豫的向前狂奔，用最簡單的幾個字來形容就是－好勁道！
下了高速公路、轉向山區前進，此時考驗著EX37的爬坡及彎道操控是否能像方才高速時一樣出色，同樣藉由手排模式固定檔位來控制轉速，儘管加上我的體重後、整車重量已超過1.9噸，但Infiniti精心調校的底盤果然紮實，不僅轉向反應在此類車款中少有的精準，且車身側傾也抑制在合理的範圍，彎道極限比想像中高出一個檔次，加上EX37充沛的動力讓上坡路段也如履平地，從這樣的底盤調校功力，完全可以體會到Infiniti直接叫戰BMW其來有自，這真的不是軟趴趴的日系休旅車！
經過一番激情體驗過後，接下來得要考慮到現實層面的問題，雖說EX37在油耗方面的表現還算不錯，有著市區8.64km/l、高速13.66km/l及平均10.4km/l的測試成績，不過在台灣獨特的稅制之下可就吃了大虧，在享受到更加充沛的動力同時、每年繳給政府的錢也多了一些，幸好裕隆日產所訂出的217萬元建議報價，硬是比同級對手實惠不少，而事實上在此等身形的同級車款中，EX37在動力方面的表現可說無可匹敵，加上原本就具備的日式精緻風格，讓我不禁感慨－EX37應該受到更多的青睞才對…
