Luxgen這個品牌自從推出以來，首發車型是MPV、接著再來的是SUV，而國產主力戰線1.8~2.0升排氣量的四門房車，則到近兩個月才跟大家正式見面。經過近三年半的醞釀，在量產版推出之際，他們也做了許多前所未有的造勢宣傳活動。
跟大家再複習一下Luxgen近期在國內的許多首創廣宣活動：
第一個是｢7天24小時不熄火嚴測活動｣：
這個活動最後是跑了總時數172小時(7天4小時46分54秒)、總里程數8288公里 ；以差不多七天的時間、就把一般人半年的量給跑完了。
第二個是｢我是未來汽車特技表演秀｣：
這裡面的橋段我們只有在某些進口品牌才看得到，但Luxgen也將他們的Luxgen5 Sedan、呈現出類似精彩的表演；同時這讓人對這部車的操控感到無比的好奇。
第三個是｢龍潭樂活賽車場媒體試駕｣：
這次的活動是讓國內所有媒體的記者們，逐一試駕Luxgen5 Sedan、來跑龍潭樂活賽車場做單圈。基本上當天活動結束後，Luxgen5 Sedan已經被惡操了超過50圈以上。
這些活動都結束後，我們看到了Luxgen5 Sedan的陽剛、性能、耐力方面的展現；現在我們再次將Luxgen5 Sedan拉到南台灣的恆春墾丁，好好見識一下它的科技面，以及高速巡航的表現。
上次，我們在龍潭體驗的車輛都是2.0升的引擎配置，所以這次我們的重點擺在1.8的車型身上。當然，基本上這兩者除了動力系統的不同外，底盤懸吊 的結構都是相同的；不同的地方在於輪胎尺寸、以及變速箱的檔位數。
圈胎的部份， 2.0的配胎為215/50 R17，而1.8則為205/60 R16；變速箱的部份，2.0配置的是六速自動變速箱，而1.8則為五速。1.8、2.0兩車的迴轉半徑也有所不同，前者是5.4m、後者則為5.7m。
車身尺碼的部份，長寬高皆為4650×1805×1490mm，軸距為2720mm。體重1390(1.8)~1410(2.0)公斤。懸吊結構為：前麥花臣、後扭力桿拖曳臂；如想深入了解懸吊系統構造差異，請參考此篇。
基本上，Luxgen5 Sedan 2.0的操控性能如何，已經由全台車線媒體做了嚴格的考驗及背書，所以這邊就不再重複贅述。我們下面來看看1.8車型的性能表現是如何。
動力性能 & 加速/剎車測試介紹
在動力輸出方面，1.8升的渦輪引擎(上圖)搭配了可變汽門正時技術(進氣端)，最大馬力為154ps/5500轉、最大扭力23.5kgm/2000~4400轉。至於2.0的部份，則是最大馬力為170ps/5200轉、最大扭力26.1kgm/2000~4000轉。
我們曉得Luxgen官方已經公佈了2.0車型的0~100km/h加速成績是8.48秒、極速210km/h，所以我們也很好奇，1.8車型的0~100km/h加速成績。
基本上，我們採取我們｢疲勞測試｣慣用的 起跑方式：測試時、車上空調系統是切到20℃，起跑不拉轉速，純粹全油門到底，以模擬一般的用車狀態 。而我們測得的0~100km/h加速跟剎車成績如下(測試五次取最佳成績)。
▲Luxgen5 Sedan 1.8的0~100km/h加速為：11.1秒。100~0km/h的剎車成績為：45.9公尺。
由我們測得的成績看來，1.8車型的加速表現，比我們曾經測得的同馬力級距、2.0自然進氣國產車還要好，例如前一代的Honda Civic 2.0、或Mitsubishi Lancer iO 2.0。而制動表現的成績，則還有加強的空間！
就拿裕隆集團自家的 tobe M'way 1.8來說，它100~0km/h的制動成績是40.78公尺(最佳39.1公尺)；跟我們這次的45.9公尺是有一段落差的。所以，這中間一定還有一個車身的進步空間；或許可以考慮移植M'way身上的那套Bosch 8.1制動系統過來。
考慮到這次測試的場地及環境不同，我們下次仍會商借Luxgen5 Sedan的1.8、及2.0兩種車型，來參加我們的疲勞測試單元；看看它倆的真正實力到底是如何。
就我們這次試駕的1.8車型來說，它跟之前的2.0車型在駕馭上，也有不同的差異性。以靜肅性來說，1.8車型的引擎聲浪比較安靜，傳導到車室的噪音比較小。而渦輪遲滯的落差感，也並沒有2.0車型來得明顯。
據了解，在上次我們的媒體試駕活動結束後，Luxgen針對當天媒體記者的試駕意見做了一番彙整，而針對防震降噪的工程，有重新再做細部的調整。所以整體來說，行路質感是比較細緻了一些。
而針對五速自動變速系統的換檔方面來說，它的換檔速度相當順暢，而且如果是以手排模式來操作的話，它的速度還明顯比早先我們試駕Meercedes-Benz B-Class的換檔速度快很多。至於底盤的調性，則一如先前在龍潭樂活賽車場試駕2.0款的感受相同，它是非常具有歐風的底盤調性。
就數據來說，它原廠公佈的2.0款0~100km/h加速成績，跟我們當天所測得的成績，有兩秒多的差異；而實際上，就我們試駕的感受而言，兩者加速時的差異感並無如此明顯。當然，原廠公佈的數據是在ARTC所測得，它的環境跟測試標準、與一般道路及用車習慣並不相同；所以我們評估兩者的0~100km/h實際加速成績應該在兩秒之內。
下面我們先來看一下Luxgen這次針對科技面所推出的廣告，而相關外觀內裝的細節，我們在後面接著向大家介紹。
外觀內裝 & Think+ Touch & EPB電子手剎車系統介紹
▲外觀上，Luxgen5 Sedan運用了很多｢鐮刀｣造型做為設計元素，包括車頭的LED日間行車燈、車尾的LED尾燈、側邊方向燈等處，都可以看到這樣的設計。
▲車內Think+系統，運用了多支環繞車側的攝影鏡頭，來達到側邊顯影、360度環繞顯影、夜間顯影、側邊盲點偵測等功能。
▲車尾的造型也與車頭相互輝映。
▲基本上，Luxgen5、或是Luxgen7的數字｢5或7｣，就是表示它的底盤；所以MPV跟SUV都是用同一套底盤。而｢5｣比較小，是轎車用的底盤。S5就表示：使用5號底盤的｢Sedan｣轎車。紅字｢T｣則表示Turbo、渦輪增壓的意思。
既然Luxgen推出了S5四門房車，未來會不會有｢Hatchback、或是Fastback｣等衍伸車型出現呢？
據我們側面了解，內部不具名人士透露：｢這也不無可能｣；而且如果是單純的Fastback(五門斜背)來說，這可能對銷歐洲市場的誘因不大，且競爭對手太多。所以，比較有可能會去考慮｢Hatchback｣的｢鋼砲｣衍伸車款。
未來到底會出現哪種型式的衍伸車型，這一切應該都早已經在Luxgen的盤算當中，而且我們也期待接下來的任何一種可能。
▲方向盤左前方、頭燈水平控制區下方，是一個置物格的設計。
▲座椅的包覆性十分良好，但無電動調整功能(只有2.0頂級款才有)。
▲HUD抬頭顯示幕，不用時可以電動收納到中控台下方。
▲液晶中央儀表。
▲方向盤兩側附快撥鍵功能。
▲中控台下方是懸浮式空調系統面板，後面還有小小的置物空間。
早先Luxgen7 SUV推出了｢EPB電子手煞車｣的附加功能，這套系統依然出現在Luxgen5 Sedan的身上；我們下面可以看一下當時的測試介紹，這裡就不再重複贅述。因為兩者的功能、以及操作方式都是相同的。
▲9吋的Think+ Touch液晶觸控螢幕，跟之前推出系統的最大不同之處，就是它有｢觸控｣的功能。而且操作介面，跟一般的智慧手機相當雷同。
接下來，我們就來看看它結合了HTC手機的｢Think+ Touch｣中央儀表操作。
▲如果是2.0的頂級車款，它的中央置杯還有溫控功能；溫度調整可自5~55℃的範圍。
▲雙層中央扶手蓋下面，是一個AUX-in音源輸入、AV端子、以及USB的插孔。
▲後座中央扶手前端打開是兩個置杯架。
▲前座以173公分的身高調整好後，坐進後座可以看到膝部空間當寬敞；而頭部空間剛好上方就是後擋玻璃的上端，所以顯得侷促。
▲前座椅背上的置物掛勾，這類掛勾在車內多處皆有安置。
▲後座可以六四分離增加收納空間。
Luxgen在經過上市3年多以來，許多細節部分都已經更加成熟，這次終於推出Luxgen5 Sedan加入國產房車的主力戰場。而從上月推出以來，現在的接單量已經達到1900台，並且可以在本月底就能陸續交車。
身為台灣唯一的自主汽車品牌，目前已經有外銷到多明尼加、越南，而俄羅斯市場也在準備當中；當然，未來也還會有更多國際市場正在計劃。
其實，對車如果有興趣的朋友，我們是可以用具體的行動、來支持這個目前唯一的自主汽車品牌；所謂支持，當然不是說一定要掏錢買一部，而是給予他們更多中肯的意見。如果有時間，大家可以去展示間看一看、摸一摸、甚至試駕一下這部車，真實的感受一下它的表現，然後回饋給Luxgen，我想這是最好的支持方式之一。
有些時候，對車輛如果只是用臆測、推論的方式來評斷，也是不太客觀的方式；您說是嗎？
補充
對於｢六具輔助氣囊、ESC車輛動態穩定系統、以及TCS循跡防滑系統｣，都只配置在2.0的頂級車款上，而1.8的車型，卻只剩下兩具輔助氣囊來說，這實在是對於想要入手1.8車型的買家，有些不便。建議至少1.8的頂級款，要能標配這些重要的被動安全系統才是。
1.8L雅緻型：64.6萬，1.8L經典型：69.9萬，1.8L尊爵型：76.6萬，2.0L豪華型：71.9萬，2.0L旗艦型：85萬。
規格配備表：點擊下表可看清晰大圖
如想更仔細瞭解Luxgen5 Sedan的各項科技界面、以及安全測試介紹，可以參考此處。
此外，如果想要更瞭解2.0車型的完整介紹，我們也可以來看看｢BuycarTV購車誌｣的嘉偉哥是如何說的。
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